1、“.....在地铁环境热舒适性研究中,年,蒋淳潇,叶晓江,连之伟,对上性分析原稿。摘要本文通过对北京夏季地铁站乘客的热舒适度进行调查,同时测试站内空气温度数据,分析客流平稳期和客流高峰期时站内乘客的热舒适性,为地铁站的空气温度高于与平稳期。造成这种现象的原因是此期间的乘客数量远多于平稳期,且多集中在站台以及车厢内,在车厢内的乘客最为密集,由于乘客不断向环境中散热,北京夏季地铁站乘客热舒适性分析原稿流高峰期列车内空气温度进行调节时......”。

2、“.....参考文献蒋淳潇,叶晓江,连之伟上海地铁站台热舒适状况调查与改善人类工效学区域空气温度图根据采集的数据绘制地铁站内的空气温度图,如图所示,图中横坐标标记表示进站过程的相应区域,表示出站过程的相应区域。对站内空间分析时不包含进号线在客流高峰期时,车厢内的空气温度高于平稳期水平,温度接近,使乘客感觉稍热,产生不舒适感,而平稳期时站内的热环境可以满足乘客的热舒适需求。在对再对车厢内需要依次经过进站口售票处站厅和站台,出站过程则相反。测试过程中,受试者进行真实的乘车过程......”。

3、“.....包括乘客热感觉运行技能满足乘客热舒适需求,同时在定程度上节能,应使车厢内的空气温度在之间北京夏季地铁站乘客热舒适性分析原稿。实验与分析在夏季期间,选取北京地凉微凉中性微暖暖热和热舒适舒适,稍不舒适,不舒适,很不舒适情况,同时记录当前环境的空气温度北京夏季地铁站乘客热舒适性分析原稿。图大望路站至王府井站图车厢内空气温度与乘客热感觉散点图绘制空气温度和乘客热感觉的散点图,如图所示,散点分布的线性关系良好,由图中的线性关系可知,当车厢内的空气温度为时,可以看出......”。

4、“.....客流高峰期时车厢内乘客会感觉到稍热热些,导致乘客产生了不舒适感。在客流平稳期时,站内乘客的热,出站口和站外。在客流平稳期,乘客进站过程经历的空气温度逐渐降低,在车厢内的温度达到最低值,出站过程经历的空气温度逐渐升高。在客流晚高峰期时,站台和车厢凉微凉中性微暖暖热和热舒适舒适,稍不舒适,不舒适,很不舒适情况,同时记录当前环境的空气温度北京夏季地铁站乘客热舒适性分析原稿。图大望路站至王府井站流高峰期列车内空气温度进行调节时......”。

5、“.....参考文献蒋淳潇,叶晓江,连之伟上海地铁站台热舒适状况调查与改善人类工效学,但是在该期间乘客数量远远多于平稳期水平。因此,调查分析该时间段地铁乘客的热舒适状况,对地铁站空调温度设臵满足乘客的热舒适需求具有重大意义。结论北京地北京夏季地铁站乘客热舒适性分析原稿觉在适中和稍热之间,而且乘客的热舒适的平均值介于之间,说明在客流高峰期时车厢内的热环境会使乘客感觉到不舒适,其他时间段站内的热环境可以满足乘客热舒适需流高峰期列车内空气温度进行调节时,宜使该空间的空气温度在至之间......”。

6、“.....叶晓江,连之伟上海地铁站台热舒适状况调查与改善人类工效学冯炼,刘应清用相对热指标确定成都地铁环控设计中的温度设计标准中国铁道科学,。图两时期地铁站内乘客热感觉对比图图两时期地铁站内乘客热舒适对比图根据图和热环境,月份站厅站台的平均温度为,相对湿度在至之间,月份时平均温度为,相对湿度在至之间。年,等在人不同季节时对首尔地铁站的热舒适度进,地铁设计规范王春凉微凉中性微暖暖热和热舒适舒适,稍不舒适,不舒适,很不舒适情况......”。

7、“.....图大望路站至王府井站,号线在客流高峰期时,车厢内的空气温度高于平稳期水平,温度接近,使乘客感觉稍热,产生不舒适感,而平稳期时站内的热环境可以满足乘客的热舒适需求。在对再对,乘客会感觉到稍热。地铁车厢内的设计温度为。号线在客流高峰期时车厢内的空气温度超过了规范要求。当乘客热感觉为时对应的空气温度。为了使地铁列车内空调了调查,受访者对冬季地铁站的热环境感到适宜以的预计乘客不满意率计算得到使站厅舒适的有效温度范围为,站台为......”。

8、“.....宜使该空间的空气温度在至之间。参考文献蒋淳潇,叶晓江,连之伟上海地铁站台热舒适状况调查与改善人类工效学海地铁站台热舒适状况调查发现,站台的中性温度为,期望温度为,的人可接受的温度范围上限为,均略低于舒适区标准。等人在年分析了德黑兰地铁号线在客流高峰期时,车厢内的空气温度高于平稳期水平,温度接近,使乘客感觉稍热,产生不舒适感,而平稳期时站内的热环境可以满足乘客的热舒适需求。在对再对调温度的调节提供参考北京夏季地铁站乘客热舒适性分析原稿......”。

9、“.....我国地铁在缓解大城市交通阻塞问题上展现了极大的优势,但随着人们间中的热量排出不及时,导致空气温度升高。经过该时间段时,乘客数量大幅减少,乘客散出的热量能够及时排出,空气温度又降低到原来的水平北京夏季地铁站乘客热舒出站口和站外。在客流平稳期,乘客进站过程经历的空气温度逐渐降低,在车厢内的温度达到最低值,出站过程经历的空气温度逐渐升高。在客流晚高峰期时,站台和车厢凉微凉中性微暖暖热和热舒适舒适,稍不舒适,不舒适,很不舒适情况......”。