1、“.....因此,许多研究者开展了旨在克服其低导热率缺陷的实验研究以实现零污染,并可利用煤炭水力等其它非石油资源,能有效解决汽车排污和能源问题,因而在世界范围内得到普遍重视。这些车辆的性能和品质在很大程度上依赖其所配置的动力电池组的性能,特别是动力电池的可靠性循环性能和成本等。包含热管理单元的电池管理系统成为决定电动汽车和混合动力汽车电冷却有其独特的优势,有着广泛的研究和应用价值,需要引起广泛关注。在液体冷却系统中,研究开发出新的高效换热工质不同类型的纳米流体对系统性能的提升有着重要的意义。将多种传统冷却方式进行合理地优化组合,研究集多种冷却方式于体的复合散热系统,这将会是热管理系统研究的个重要方的选择可以按传热介质进行分类,般分为空冷,液冷以及相变材料冷却种方式。空冷系统般利风机吸风或者抽取乘客舱的空调风或者外部风将电池的热量带走,该方法简单易行,成本低......”。

2、“.....本田公司的以及以丰田电动汽车的电池包都采用了空电动汽车动力电池热管理技术的研究与实现原稿接接触和非直接接触两种方式。非直接接触式液冷必须将套筒等换热设施与电池组进行整合设计才能达到冷却的效果,这在定程度上降低了换热效率,增加了热管理系统设计和维护的复杂性。对于直接接触式的液冷系统,通常采用不导电且换热系数高的换热工质,常用的有矿物油乙醇等。对于非直接接触式的布有害气体产生时的有效通风。与传统的风冷液冷相比,冷却有其独特的优势,有着广泛的研究和应用价值,需要引起广泛关注。在液体冷却系统中,研究开发出新的高效换热工质不同类型的纳米流体对系统性能的提升有着重要的意义。将多种传统冷却方式进行合理地优化组合,研究集多种冷却方式理系统具有降低整个电池系统体积减小运动部件不需要耗费电池额外能量的优点,理论分析和实验数据表明该技术会有良好的产业前景,值得引起国内业界高度重视......”。

3、“.....可将电池产生的热量快速带走,达到有效降低电池温度的目的。液体冷却主要分为和混合动力汽车电池商业化的关键技术,必须加大研究开发的力度。基于此,本文主要对电动汽车动力电池热管理技术的研究与实现进行分析。关键词电动汽车动力电池热管理技术研究与实现前言个热管理系统主要是用强制冷却或加热电池模块的方式来维护电池运行温度稳定和保证电池单体温度致性。有降低整个电池系统体积减小运动部件不需要耗费电池额外能量的优点,理论分析和实验数据表明该技术会有良好的产业前景,值得引起国内业界高度重视。电动汽车动力电池热管理技术的研究与实现原稿。浙江盾安热工科技有限公司,浙江杭州万向股份公司,浙江杭州摘要电动汽车简称以电池作力电池热行为中最主要的问题是动力电池可能会有明显的温升进而导致热失控,特别对于那些运行温度超过环境温度的状况。因此......”。

4、“.....利用其相变潜热来实现电池热管理的被动式冷却系统。石蜡具有相变温度接近电池最佳工作温度具有较高的相变潜热和成本低廉等特点,但是其不足之处是具有很低的热导率。因此,许多研究者开展了旨在克服其低导热率缺陷的实验研究到冷却的效果,这在定程度上降低了换热效率,增加了热管理系统设计和维护的复杂性。对于直接接触式的液冷系统,通常采用不导电且换热系数高的换热工质,常用的有矿物油乙醇等。对于非直接接触式的液冷系统,可以采用水,防冻液等作为换热工质。随着纳米技术的发展,新型传热介质纳米流体不仅在传热性能。因此将纳米流体应用于电池热管理技术将会是将个新的研究发展方向,值得引起广泛的关注。由于翅片有良好的导热性能且与热管之间有很好的热耦合......”。

5、“.....热管的冷凝段再加入冷却风扇,构成了个多种冷却方式的复合散热系统,显著降低锂离子电池的温度并保障了电体的复合散热系统,这将会是热管理系统研究的个重要方向。参考文献雷治国混合动力电传动车辆锂离子动力电池热管理研究北京北京理工大学,雷治国,张承宁,李军求,等电动车用锂离子电池低温性能研究汽车工程,。电动汽车动力电池热管理技术的研究与实现对于电池热管理类力电池热行为中最主要的问题是动力电池可能会有明显的温升进而导致热失控,特别对于那些运行温度超过环境温度的状况。因此,电池的热管理系统主要包括如下项主要功能电池温度的准确测量和电池组温度过高时的有效散热和通风电池组低温条件下的快速加热与启动保证电池组温度场的均匀分接接触和非直接接触两种方式。非直接接触式液冷必须将套筒等换热设施与电池组进行整合设计才能达到冷却的效果,这在定程度上降低了换热效率,增加了热管理系统设计和维护的复杂性......”。

6、“.....通常采用不导电且换热系数高的换热工质,常用的有矿物油乙醇等。对于非直接接触式的的实验研究,通过在石蜡中添加热导率高的物质制成复合,有助于提高材料的综合性能。采用添加金属填料金属阵列结构金属翅片管铝切削片来提高石蜡的热导率多有报道。有研究表明,在中添加碳纤维,或将碳纳米管分散在中心可以在很大程度上提高复合材料的热导率。热电动汽车动力电池热管理技术的研究与实现原稿研,而且在应用上得到很大关注,纳米流体即以定的方式和比例将纳米级金属或非金属氧化物粒子添加到流体中而形成的。研究表明,在液体中添加纳米粒子,可以显著提高液体的导热系数,提高热交换系统的传热性能。因此将纳米流体应用于电池热管理技术将会是将个新的研究发展方向,值得引起广泛的关接接触和非直接接触两种方式。非直接接触式液冷必须将套筒等换热设施与电池组进行整合设计才能达到冷却的效果,这在定程度上降低了换热效率......”。

7、“.....对于直接接触式的液冷系统,通常采用不导电且换热系数高的换热工质,常用的有矿物油乙醇等。对于非直接接触式的究方向。电动汽车动力电池热管理技术的研究与实现原稿。液冷系统液冷系统是利用液体相对于空气有着较高换热系数,可将电池产生的热量快速带走,达到有效降低电池温度的目的。液体冷却主要分为直接接触和非直接接触两种方式。非直接接触式液冷必须将套筒等换热设施与电池组进行整合设计才能要的问题是动力电池可能会有明显的温升进而导致热失控,特别对于那些运行温度超过环境温度的状况。因此,电池的热管理系统主要包括如下项主要功能电池温度的准确测量和电池组温度过高时的有效散热和通风电池组低温条件下的快速加热与启动保证电池组温度场的均匀分布有害气体产生时池单体间的温度均匀性。通过对各种常规的热管理系统的分析研究如风冷液冷相变冷却等,结合各自的优点且尽量避免和克服其缺点,设计出不同类型的复合式热管理系统......”。

8、“.....随着人们对动力电池温度控制要求越来越高,多种冷却方式复合散热系统将会是动力电池热管理的重要力电池热行为中最主要的问题是动力电池可能会有明显的温升进而导致热失控,特别对于那些运行温度超过环境温度的状况。因此,电池的热管理系统主要包括如下项主要功能电池温度的准确测量和电池组温度过高时的有效散热和通风电池组低温条件下的快速加热与启动保证电池组温度场的均匀分冷系统,可以采用水,防冻液等作为换热工质。随着纳米技术的发展,新型传热介质纳米流体不仅在科研,而且在应用上得到很大关注,纳米流体即以定的方式和比例将纳米级金属或非金属氧化物粒子添加到流体中而形成的。研究表明,在液体中添加纳米粒子,可以显著提高液体的导热系数,提高热交换系统理系统具有降低整个电池系统体积减小运动部件不需要耗费电池额外能量的优点,理论分析和实验数据表明该技术会有良好的产业前景,值得引起国内业界高度重视......”。

9、“.....可将电池产生的热量快速带走,达到有效降低电池温度的目的。液体冷却主要分为究,通过在石蜡中添加热导率高的物质制成复合,有助于提高材料的综合性能。采用添加金属填料金属阵列结构金属翅片管铝切削片来提高石蜡的热导率多有报道。有研究表明,在中添加碳纤维,或将碳纳米管分散在中心可以在很大程度上提高复合材料的热导率。热管理系统有效通风。相变材料冷却冷却系统是种将相变储能材料与电池模块进行整合,利用其相变潜热来实现电池热管理的被动式冷却系统。石蜡具有相变温度接近电池最佳工作温度具有较高的相变潜热和成本低廉等特点,但是其不足之处是具有很低的热导率。因此,许多研究者开展了旨在克服其低导热率缺陷电动汽车动力电池热管理技术的研究与实现原稿接接触和非直接接触两种方式。非直接接触式液冷必须将套筒等换热设施与电池组进行整合设计才能达到冷却的效果......”。