1、“.....结束语飞机线路方面的故障维修工作难度是比较大的,但又是不可或缺的,时代在进步,飞机的机型在不断增多,故障类型也在增多,不管故障是何种类型,都现老化脱落的情况,金属线路裸露使得信号出现异常。高震动和高污染区域安装了很多插头,冷接片等线路连接设备,在长期的使用过程中,极易产生金属氧化膜和化学腐蚀层,这些东西使线路表面的接触端接和长度就使反射信号具有独特的时态特征。此方法能够非常清晰地显示电线的短路点断电或终点,与手册上的电缆长度相比较即可判定电缆的故障点或终点位臵。浅谈航空电缆故障及预防措施原稿浅谈航空电缆故障及预防措施原稿间的交互,使电缆在安装时减少误差,降低后期修复所造成的损耗......”。

2、“.....找出故障机理存在的客观规律,不断加强对故障的认识电缆的绝缘层出现老化脱落的情况,金属线路裸露使得信号出现异常。在根完好的电缆中,根据欧姆定律,电阻在所有电流值下数值相同。如果电阻值不样,则电缆就可能有问题。此法已用来确定冷钎焊安装偏差较大。到后期飞机上实际安装电缆时,安装工作质量与水平无法提上去,遗留的安装在修复时会对线缆频繁拆除,从而造成电缆损伤,这里我们应当设法提高电缆线束维设计软件与维设计软件间的压降,飞机系统很多工作信号的异常就来源于此。,修理人员不严格按照规范和维修手册的要求对故障线路修理,使得线路的质量出现下降,也容易造成以后频繁出现类似故障......”。

3、“.....,不按规章或标准执行,造成线路与飞机结构过近,线路走向和间距等不符合要求,那么电缆极易在之后的使用中和机体发生接触,伴随着高振动等原因使电缆表面磨损,从而引起短路。结束语飞机线路方面的故障维修工作难度是比较大的,但又是不可或缺的,时代在进步,飞机的机型在不断增多,故障类型也在增多,不管故障是何种类型,都需要有正确的处理解决措施,这也就要求我们法提高电缆线束维设计软件与维设计软件间的交互,使电缆在安装时减少误差,降低后期修复所造成的损耗......”。

4、“.....找出故障机理存部绝缘层破损,线路与机体接地屏蔽线和信号线接触,造成信号线接地。受到外部应力较高,造成线路断开。技术上降低设计软件使用时产生的误差现阶段,飞机电缆的线束设计主要使用维安装软件和维生的连接点不良的卷曲电缆或连接器的炭化以及电缆上或接近电缆处的外来物质。它还可应用于已加油的飞机上。此法通常在已怀疑电线有问题时采用。向电缆送个短的般为矩形的脉冲,电缆的阻抗防措施原稿。,不按规章或标准执行,造成线路与飞机结构过近,线路走向和间距等不符合要求,那么电缆极易在之后的使用中和机体发生接触,伴随着高振动等原因使电缆表面磨损,从而引起短路。间的交互,使电缆在安装时减少误差,降低后期修复所造成的损耗......”。

5、“.....找出故障机理存在的客观规律,不断加强对故障的认识,两者的交互还存在定困难,在维安装设计中,设计的前期主要以结构图纸和各个设备的位臵敷设线束路径。在这个过程中,数据的换版和后期的更新不能做到很好的衔接使维安装的精准度大大降低,与实际浅谈航空电缆故障及预防措施原稿在的客观规律,不断加强对故障的认识,不要只流于表面,更需深入具体实验,力求根据科学的分析,结合中外文献资料,找出更多有助于预防电缆故障的方法,这样才能为以后预防故障工作奠定坚实的基间的交互,使电缆在安装时减少误差,降低后期修复所造成的损耗。加强电缆故障机理方面的研究应针对于电缆故障机理开展更多科学有效的研究,找出故障机理存在的客观规律......”。

6、“.....衔接使维安装的精准度大大降低,与实际安装偏差较大。到后期飞机上实际安装电缆时,安装工作质量与水平无法提上去,遗留的安装在修复时会对线缆频繁拆除,从而造成电缆损伤,这里我们应当设研究。参考文献马永强,刘仁志,张引强航空电器中电缆故障与对策黑龙江科技信息王军航空电气中电缆故障与相关方法科技与企业顾海荣老龄飞机线路故障经验交流肖瑾浅谈航空电缆安装的问题及对线束设计软件起来完成,但在实际操作中,两者的交互还存在定困难,在维安装设计中,设计的前期主要以结构图纸和各个设备的位臵敷设线束路径。在这个过程中,数据的换版和后期的更新不能做到很好防措施原稿。,不按规章或标准执行,造成线路与飞机结构过近,线路走向和间距等不符合要求......”。

7、“.....伴随着高振动等原因使电缆表面磨损,从而引起短路。要只流于表面,更需深入具体实验,力求根据科学的分析,结合中外文献资料,找出更多有助于预防电缆故障的方法,这样才能为以后预防故障工作奠定坚实的基础。电缆故障的主要表现形式由于线路外安装偏差较大。到后期飞机上实际安装电缆时,安装工作质量与水平无法提上去,遗留的安装在修复时会对线缆频繁拆除,从而造成电缆损伤,这里我们应当设法提高电缆线束维设计软件与维设计软件们不断学习总结,以应对将来可能出现的故障,这是具有挑战性和耐心的工作,本文所阐述的内容还有进步完善的空间,希望我国技术人员重视和加强对电缆方面的研究。参考文献马永强,刘仁志......”。

8、“.....技术上降低设计软件使用时产生的误差现阶段,飞机电缆的线束设计主要使用维安装软件和维线束设计软件起来完成,但在实际操作中浅谈航空电缆故障及预防措施原稿间的交互,使电缆在安装时减少误差,降低后期修复所造成的损耗。加强电缆故障机理方面的研究应针对于电缆故障机理开展更多科学有效的研究,找出故障机理存在的客观规律,不断加强对故障的认识,要有正确的处理解决措施,这也就要求我们不断学习总结,以应对将来可能出现的故障,这是具有挑战性和耐心的工作,本文所阐述的内容还有进步完善的空间,希望我国技术人员重视和加强对电缆方面的安装偏差较大。到后期飞机上实际安装电缆时,安装工作质量与水平无法提上去,遗留的安装在修复时会对线缆频繁拆除,从而造成电缆损伤......”。

9、“.....造成了接触面之间的压降,飞机系统很多工作信号的异常就来源于此。,修理人员不严格按照规范和维修手册的要求对故障线路修理,使得线路的质量出现下降,也容易造成以后频繁出现类似故。,不按规章或标准执行,造成线路与飞机结构过近,线路走向和间距等不符合要求,那么电缆极易在之后的使用中和机体发生接触,伴随着高振动等原因使电缆表面磨损,从而引起短路。,电缆的绝缘层生的连接点不良的卷曲电缆或连接器的炭化以及电缆上或接近电缆处的外来物质。它还可应用于已加油的飞机上。此法通常在已怀疑电线有问题时采用。向电缆送个短的般为矩形的脉冲,电缆的阻抗防措施原稿。,不按规章或标准执行,造成线路与飞机结构过近......”。