1、“.....采用标准化设计,向上层应用提供预定义的完整的支持应用信息模型。从而在具体工程实现中,能够以模板库方式建模,缩短工程时间,提高工程质量。也为系统中包含的各种上层应用模块间的交互与协作,为系统与其他系统间的控系统各个车站的运营状态,个车站内设备的运行状态,保证各系统的正常运行。正常状态下的联动模式主要包括早间启运晚间停运空调季节运行过季节运行客流高峰运行恶劣天气运行等。灾害模式主要包括火灾水灾等灾害高效运行提供了技术支持。轨道交通综合系统架构设计原稿。从自动化角度来说,要根据轨道交通系统的工作流程,提供丰富的系统间联动功能,减少人工操作。提供联动预案编辑功能,适应运营的需求。具体来说综合轨道交通综合系统架构设计原稿固定设备两大类,运行中的列车是移动设备......”。

2、“.....按照这些设备信息的实时响应要求,综合系统应完成实时和事务数据管理两大功能,其中供电及电力列车运行的通信信号式,可以将联动分为自动控制联动和人工干预联动控制。在实际运行中系统根据不同情况转入相应的运行模式。从图可以看出在火灾模式下各个专业子系统需要完成系列复杂的操作。各个子系统需要相互配合共同完成。作为神经中枢样的机电设备和相应的设备,如列车运行的通信信号供电及电力自动售检票通风空调低压配电及照明给排水及消防电扶梯火灾自动报警屏蔽门和环控设备等。由此可见,综合系统的对象包括了移动设备探测到灾害发生并确认后将发出报警并将报警信号传送至车站控制中心路网指挥中心。综合系统进入灾害模式并根据预案在操作人员确认后执行相应的联动控制。轨道交通综合系统架构设计原稿。从自动化角度来说,要的研究非常有必要......”。

3、“.....徐志修,周文华城市轨道交通智能综合系统设计铁道工程学报,巩大力,虎啸城市轨道交通综合系统前端研究铁道运输与经济,。在正常运营模式下,综合系统各个车站的运根据轨道交通系统的工作流程,提供丰富的系统间联动功能,减少人工操作。提供联动预案编辑功能,适应运营的需求。具体来说综合系统主要的运行模式有正常模式灾害模式故障模式阻塞模式等。按照综合系统联动的实现采用标准化设计,向上层应用提供预定义的完整的支持应用信息模型。从而在具体工程实现中,能够以模板库方式建模,缩短工程时间,提高工程质量。也为系统中包含的各种上层应用模块间的交互与协作,为系统与其他系统间的互劳动强度提高工作效率。从软件平台的纵向架构上来看,软件平台划分为应用层中间件层基础软件层以及各层之间采用规范的接口设计......”。

4、“.....从软件平台的横向上来看,各个子系统采用相对立系统,信息不能互通,造成很大的资源和人员浪费。集成化综合系统通过构建共享信息资源的平台解决了这个问题,该系统具有以下个方面的功能是建立了个综合平台,实现了多专业的系统集成,信息互通,提高了工作效的综合系统既能够实现对火灾的探测和报警,同时也能够协调各个专业子系统完成系列的联动操作。这些功能的实现有效的减轻了调度人员和操作人员的工作强度,提高了灾害处置能力,缩短了灾害处置时间。为轨道交通系统安根据轨道交通系统的工作流程,提供丰富的系统间联动功能,减少人工操作。提供联动预案编辑功能,适应运营的需求。具体来说综合系统主要的运行模式有正常模式灾害模式故障模式阻塞模式等。按照综合系统联动的实现固定设备两大类,运行中的列车是移动设备......”。

5、“.....按照这些设备信息的实时响应要求,综合系统应完成实时和事务数据管理两大功能,其中供电及电力列车运行的通信信号性适用性可扩展性以及支持但方接入的要求。在上面分析的基础之上,阐述综合系统的构架设计及其实现过程。下图是综合软件平台系统分层架构图。城市轨道交通综合系统功能目前,城市轨道交通系统中装备了复杂多轨道交通综合系统架构设计原稿立的模块化设计,各模块在统的应用软件接口上高效集成,以保障系统的稳定性适用性可扩展性以及支持但方接入的要求。在上面分析的基础之上,阐述综合系统的构架设计及其实现过程。下图是综合软件平台系统分层架构固定设备两大类,运行中的列车是移动设备,其余各车站和控制中心的多种设备是相对固定的。按照这些设备信息的实时响应要求,综合系统应完成实时和事务数据管理两大功能......”。

6、“.....综合系统的架构设计与实现综合系统的服务对象综合系统的出发点和落脚点都是为轨道交的运营服务,其目的是提高轨道交通系统的信息化和自动化程度,降低操作人员的的研究非常有必要。参考文献彭辉,徐志修,周文华城市轨道交通智能综合系统设计铁道工程学报,巩大力,虎啸城市轨道交通综合系统前端研究铁道运输与经济,。从软件平台的纵向架构上来看,软件平台划分为应用率是可完成系统之间的业务和事件联动,提高了对事件的准确反应能力和速度,进而提高了服务质量是通过数据库系统共享,优化运行管理,提高了数据利用率是通过通信网络简化了结构布局,提高了系统的可靠性和安全性根据轨道交通系统的工作流程,提供丰富的系统间联动功能,减少人工操作。提供联动预案编辑功能......”。

7、“.....具体来说综合系统主要的运行模式有正常模式灾害模式故障模式阻塞模式等。按照综合系统联动的实现和防灾报警等系统都是要求能实时的,而如办公自动化系统火灾自动报警等则是以事务性数据的处理传输为主。在相当长的时间,这些设备是相对独立运行的,有自己不同结构的通信网络和各不相同的控制软件,属于样的机电设备和相应的设备,如列车运行的通信信号供电及电力自动售检票通风空调低压配电及照明给排水及消防电扶梯火灾自动报警屏蔽门和环控设备等。由此可见,综合系统的对象包括了移动设备互联,奠定了基于互操作基础,为多系统联动提供支持。总之,轨道交通综合系统是轨道系统发展的产物也是技术进步的结果,所以展望轨道交通综合系统的未来必然与轨道交通系统的发展和科技的进步相联系......”。

8、“.....从软件平台的横向上来看,各个子系统采用相对独立的模块化设计,各模块在统的应用软件接口上高效集成,以保障系统的稳轨道交通综合系统架构设计原稿固定设备两大类,运行中的列车是移动设备,其余各车站和控制中心的多种设备是相对固定的。按照这些设备信息的实时响应要求,综合系统应完成实时和事务数据管理两大功能,其中供电及电力列车运行的通信信号互联,奠定了基于互操作基础,为多系统联动提供支持。总之,轨道交通综合系统是轨道系统发展的产物也是技术进步的结果,所以展望轨道交通综合系统的未来必然与轨道交通系统的发展和科技的进步相联系,进步加强对样的机电设备和相应的设备,如列车运行的通信信号供电及电力自动售检票通风空调低压配电及照明给排水及消防电扶梯火灾自动报警屏蔽门和环控设备等......”。

9、“.....综合系统的对象包括了移动设备。在灾害模式下灾害探测器探测到灾害发生并确认后将发出报警并将报警信号传送至车站控制中心路网指挥中心。综合系统进入灾害模式并根据预案在操作人员确认后执行相应的联动控制。轨道交通综合系统架构设计原稿系统主要的运行模式有正常模式灾害模式故障模式阻塞模式等。按照综合系统联动的实现方式,可以将联动分为自动控制联动和人工干预联动控制。在实际运行中系统根据不同情况转入相应的运行模式。在正常运营模式下,综合的综合系统既能够实现对火灾的探测和报警,同时也能够协调各个专业子系统完成系列的联动操作。这些功能的实现有效的减轻了调度人员和操作人员的工作强度,提高了灾害处置能力,缩短了灾害处置时间。为轨道交通系统安根据轨道交通系统的工作流程,提供丰富的系统间联动功能,减少人工操作......”。