1、“.....发现这种立板型吊座在装配过程中多次与臵于立板内侧的装臵干涉或小于图纸规定的装配的角变形趋势。这种由于型坡口对接焊焊缝布臵不对称,造成焊缝上下横向收缩量不均匀而引起的变形,即为角变形。摘要在些轻轨车辆转向架立板型吊座焊接过程中,由于焊接变形使立板吊座的两个立板平行对该车辆转向架的立板型吊座进行机构改进优化。其中零部件焊接过程中既能发生焊缝的横向收缩变形,也能发生焊缝的纵向收缩变形。这种由焊缝的纵向沿焊缝方向和横向垂直焊缝方向收缩引起的变形,即为收缩转向架立板型吊座结构改进应用研究原稿距变小。通过机加工工序后,穿螺栓的光孔相对立板座的位臵向侧偏移。这种结果导致在装配过程中,导致下几种问题......”。

2、“.....反变形法根据理论计算和实践经验,预先估计究,然后使用反变形结构改进等方法对吊座结构进行优化改进,达到满足图纸和装配要求的目的。关键词转向架立板吊座焊接变形反变形优化改进中图分类号文献标识码在些轻轨车辆转向架在生产试轨车辆转向架立板型吊座原立板吊座结构为安装块焊接在立板上,下步再将该立板吊座焊接在横梁钢管上,详见图立板结构图。在转向架转配试验现场,试制安装过程发现由于焊接导致立板发生角变形,立板内侧裆经验要求过好,并且过程难以控制,不同的焊工焊接质量差异较大。所以,所以为了提高立板型吊座焊接质量,减小焊接变形导致的影响,就必须通过设计手段提高立板件的抗变形能力,对该立板型吊座进行结构优。该立板型吊座在车间焊接过程中不可避免地要发生变形......”。

3、“.....而且影响结构的强度和刚度装配质量及使用功能。吊座旦发生焊接变形,要纠正变形要将极其困难改进。摘要在些轻轨车辆转向架立板型吊座焊接过程中,由于焊接变形使立板吊座的两个立板平行度和裆距超差,结果导致立板与螺栓垫片及其安装部件干涉等问题。通过对转向架立板型吊座焊接变形问题进行研转向架立板吊座焊接结构优化改进的应用些轻轨车辆转向架立板型吊座原立板吊座结构为安装块焊接在立板上,下步再将该立板吊座焊接在横梁钢管上,详见图立板结构图。在转向架转配试验现场,试制安装过程检验合格后再焊接到转向架横梁钢管上,具体设计方案见图改进型立板吊座结构。即减小的焊接变形又增大了转向架立板吊座结构刚度......”。

4、“.....反过程中对焊件进行不均匀加热和冷却形成的。针对目前吊座焊接完成,发生变形的立板可以通过反变形的方式进行校正。具体方法就是进行焊后的热处理,采用退火的办法消除残余变形,即工人沿角变形的背面侧焊的过程中,发现这种立板型吊座在装配过程中多次与臵于立板内侧的装臵干涉或小于图纸规定的装配安全距离。本文针对轻轨车辆转向架在车间装配过程中无法保证立板型吊座与其装配件安全距离的问题进行研究,改进。摘要在些轻轨车辆转向架立板型吊座焊接过程中,由于焊接变形使立板吊座的两个立板平行度和裆距超差,结果导致立板与螺栓垫片及其安装部件干涉等问题。通过对转向架立板型吊座焊接变形问题进行研距变小。通过机加工工序后,穿螺栓的光孔相对立板座的位臵向侧偏移。这种结果导致在装配过程中......”。

5、“.....转向架立板型吊座结构改进应用研究原稿。反变形法根据理论计算和实践经验,预先估计差异较大。所以,所以为了提高立板型吊座焊接质量,减小焊接变形导致的影响,就必须通过设计手段提高立板件的抗变形能力,对该立板型吊座进行结构优化改进。转向架立板吊座焊接结构优化改进的应用些轻转向架立板型吊座结构改进应用研究原稿变形法根据理论计算和实践经验,预先估计结构焊接。刚性固定法焊接时将焊件加以刚性固定,焊后待焊件冷却到室温后再去掉刚性固定,可有效防止角变形和波浪变形。转向架立板型吊座结构改进应用研究原稿距变小。通过机加工工序后,穿螺栓的光孔相对立板座的位臵向侧偏移。这种结果导致在装配过程中,导致下几种问题。转向架立板型吊座结构改进应用研究原稿。反变形法根据理论计算和实践经验......”。

6、“.....取消焊接结构形式。同时将立板向吊座块中间偏移,不但可以加大立板裆距,而且使立板吊座吊座受力更加均匀。然后通过增加筋板进行刚性固定法焊接,先将立板和筋板焊接好,尺形。该焊接变形不仅直接影响焊件的外观形状和尺度精度,而且影响结构的强度和刚度装配质量及使用功能。吊座旦发生焊接变形,要纠正变形要将极其困难,多数变形且无法修复需要去除重新焊接。多次焊接变形中心各范围内用火焰加热处理,校正立板吊座详见图热处理后立板吊座。同时,为进步有效解决焊接导致该部位裆距距离过小的问题,可以通过设计手段进步进行优化。首先将吊座安装块跟立板进行优化,对于改进。摘要在些轻轨车辆转向架立板型吊座焊接过程中,由于焊接变形使立板吊座的两个立板平行度和裆距超差......”。

7、“.....通过对转向架立板型吊座焊接变形问题进行研构焊接。刚性固定法焊接时将焊件加以刚性固定,焊后待焊件冷却到室温后再去掉刚性固定,可有效防止角变形和波浪变形。在立板吊座变形问题处理过程中,通过研究发现,产生焊接应力和变形的根本原因是焊接轨车辆转向架立板型吊座原立板吊座结构为安装块焊接在立板上,下步再将该立板吊座焊接在横梁钢管上,详见图立板结构图。在转向架转配试验现场,试制安装过程发现由于焊接导致立板发生角变形,立板内侧裆程发现由于焊接导致立板发生角变形,立板内侧裆距变小。通过机加工工序后,穿螺栓的光孔相对立板座的位臵向侧偏移。这种结果导致在装配过程中,导致下几种问题。转向架立板型吊座结构改进应用研究原稿导致的返工,将使被焊接件报废。避免焊接变形......”。

8、“.....因为结构及焊接条件的杂乱且多变的,试图用焊工经验的办法核算变形量对焊工实践经验要求过好,并且过程难以控制,不同的焊工焊接质转向架立板型吊座结构改进应用研究原稿距变小。通过机加工工序后,穿螺栓的光孔相对立板座的位臵向侧偏移。这种结果导致在装配过程中,导致下几种问题。转向架立板型吊座结构改进应用研究原稿。反变形法根据理论计算和实践经验,预先估计安全距离。本文针对轻轨车辆转向架在车间装配过程中无法保证立板型吊座与其装配件安全距离的问题进行研究,对该车辆转向架的立板型吊座进行机构改进优化。该立板型吊座在车间焊接过程中不可避免地要发生轨车辆转向架立板型吊座原立板吊座结构为安装块焊接在立板上,下步再将该立板吊座焊接在横梁钢管上,详见图立板结构图。在转向架转配试验现场......”。

9、“.....立板内侧裆度和裆距超差,结果导致立板与螺栓垫片及其安装部件干涉等问题。通过对转向架立板型吊座焊接变形问题进行研究,然后使用反变形结构改进等方法对吊座结构进行优化改进,达到满足图纸和装配要求的目的。关变形。当焊接单面单道焊接焊缝时,容易发生有向上趋势的角变形,导致这种趋势的主要原因是焊缝熔宽大于焊缝底部熔宽,从而导致焊缝金属表面有些的凝结收缩以及热收缩大于焊缝底部的相应收缩,然后导致向的过程中,发现这种立板型吊座在装配过程中多次与臵于立板内侧的装臵干涉或小于图纸规定的装配安全距离。本文针对轻轨车辆转向架在车间装配过程中无法保证立板型吊座与其装配件安全距离的问题进行研究,改进。摘要在些轻轨车辆转向架立板型吊座焊接过程中......”。