1、“.....是极管是晶闸管在和续流,故障在续流。根据段不等分半控桥整流系统,两者故障状态可通过流经的电流实现精确定位。的故障区别为电流的有无,与与的故障差异为的有无。根据不同故障条件状态的差异,通过与的的电流差在不同状就十分必要。基于输入电流的牵引变流器开关管开路故障诊断方法由上文可知,开关管发生故障存在输入电流的区别,为确定不同开关管的故障,可将输入电流作为诊断参考量。正常状态下,大小方向是相同的,如发生故障则会产生差异。如正常状态下电流误差阈值为的电流差在不同状态下的值,可对故障进行精确的定位。关键词牵引变流器输入电流故障诊断故障定位铁路运输是我国主要的运输手段,我国高速铁路营业里程在万公里以上,而电力牵引系统是其中的关键设备。据研究,牵引变流器因在运行过程中承受主要电热应力,且存在磁基于输入电流的牵引变流器开关管开路故障诊断方法原稿电压,为上的电压。,上的电压为......”。

2、“.....我国大部分机车采用的是两电平拓扑结构。牵引工况下,脉冲整流器将牵引变压器次侧输的单项交流电变为直流电,再由中间直流电路输出至牵引逆变器电流误差阈值为,则应在与之间,则根据可得到在不同故障条件下的编码,可通过值对之外全部管的故障。但由于与与故障特征没有差异性,无法实现准确定位。通过不同状态下电流流向的分析,与故障时,电流变化主要表现在输入电流差估计值和测量值之间的误差,通过环形霍尔传感器来测量电流以达到对故障进行诊断和定位的目的。其主要构成如图所示,是极管是晶闸管与是牵引变压器牵引绕组为系统输入电压,为输出电压,为输入电流。为上电工技术学报,郝琦,葛兴来,宋文胜等电力牵引传动系统微秒级硬件在环实时仿真电工技术学报,赵雷廷,刁利军,张哲等低开关频率下异步电机电流环的数字控制中国电机工程学报,马驰两相两重象限变流器的控制方法及实现中国铁道科学,......”。

3、“.....对输入电流在症状状态故障状态及不同故障状态下的差异实现对开关管开路故障的诊断和精确定位。参考文献赵洪山,程亮亮基于双线性观测器的双馈风电机组变流器功率管开路故障诊断电力自动化设备,陈怡恬,陈特放,成庶等基于输入电流的牵引变流器开关管开路故障诊关管开路故障诊断方法原稿。基于输入电流的牵引变流器开关管开路故障诊断方法由上文可知,开关管发生故障存在输入电流的区别,为确定不同开关管的故障,可将输入电流作为诊断参考量。正常状态下,大小方向是相同的,如发生故障则会产生差异。如正常状态下段不等分半控桥整流系统本次研究基于段不等分半控桥整流器正常状态与故障状态输入电流不同的特性,利用不同输入电流差估计值和测量值之间的误差,通过环形霍尔传感器来测量电流以达到对故障进行诊断和定位的目的。其主要构成如图所示,是极管是晶闸管流器开关管开路故障诊断方法原稿......”。

4、“.....我国大部分机车采用的是两电平拓扑结构。牵引工况下,脉冲整流器将牵引变压器次侧输的单项交流电变为直流电,再由中间直流电路输出至牵引逆变器。逆变器输出相交流电源推器将电能消耗在制动电阻器上。图段不等分半控桥整流系统拓扑图系统正常工作状态和故障状态分析正常状态根据投入变压器绕组数量的不同,正常工作状态波形可分为个阶段,每个阶段可分为个不同工作时期。根据输入电压值,个周期可分为个不同时段。开路故障多发生于负载与时期,故障在和续流,故障在续流。根据段不等分半控桥整流系统,两者故障状态可通过流经的电流实现精确定位。的故障区别为电流的有无,与与的故障差异为的有无。根据不同故障条件状态的差异,通过与关管开路故障诊断方法原稿。基于输入电流的牵引变流器开关管开路故障诊断方法由上文可知,开关管发生故障存在输入电流的区别,为确定不同开关管的故障,可将输入电流作为诊断参考量。正常状态下......”。

5、“.....如发生故障则会产生差异。如正常状态下电压,为上的电压。,上的电压为。牵引变流器主要有两电平电路拓扑结构和电平电路拓扑结构,我国大部分机车采用的是两电平拓扑结构。牵引工况下,脉冲整流器将牵引变压器次侧输的单项交流电变为直流电,再由中间直流电路输出至牵引逆变器机电流环的数字控制中国电机工程学报,马驰两相两重象限变流器的控制方法及实现中国铁道科学,。基于输入电流的牵引变流器开关管开路故障诊断方法原稿。段不等分半控桥整流系统本次研究基于段不等分半控桥整流器正常状态与故障状态输入电流不同的特性,利用不同基于输入电流的牵引变流器开关管开路故障诊断方法原稿牵引电机运行,经齿轮变速箱万向轴将动能传递到轮对制动状态下,牵引逆变器进行发电,电流经直路稳压后逆变工况的脉冲整流器变为单相交流电。在通过真空断路器等高压设备反馈给接触网。在列车速度过低或位于分相区时启动动能耗制动......”。

6、“.....为上的电压。,上的电压为。牵引变流器主要有两电平电路拓扑结构和电平电路拓扑结构,我国大部分机车采用的是两电平拓扑结构。牵引工况下,脉冲整流器将牵引变压器次侧输的单项交流电变为直流电,再由中间直流电路输出至牵引逆变器进入变流,电流流向变化为。时期电流流向为。时期,反压关断,满开放,电流流向变化为。基于输入电流的牵引变器的双馈风电机组变流器功率管开路故障诊断电力自动化设备,陈怡恬,陈特放,成庶等基于输入电流的牵引变流器开关管开路故障诊断方法电气工程学报,黄科元,刘静佳,黄守道等变流器开路故障下永磁直驱风电系统运行分析电力系统自动化,毛永梅,彭涛,韩华等基于状大的情况,也就是全部开关全部投入使用的时候。根据所分阶段,第阶段个工作时期为,第阶段工作时期为,第阶段工作时期为。在第阶段,时期,电流流向为。电压处于正弦波正半周,通导。时期过零,关断,关管开路故障诊断方法原稿......”。

7、“.....开关管发生故障存在输入电流的区别,为确定不同开关管的故障,可将输入电流作为诊断参考量。正常状态下,大小方向是相同的,如发生故障则会产生差异。如正常状态下逆变器输出相交流电源推动牵引电机运行,经齿轮变速箱万向轴将动能传递到轮对制动状态下,牵引逆变器进行发电,电流经直路稳压后逆变工况的脉冲整流器变为单相交流电。在通过真空断路器等高压设备反馈给接触网。在列车速度过低或位于分相区时启动动能耗制动,通过斩波输入电流差估计值和测量值之间的误差,通过环形霍尔传感器来测量电流以达到对故障进行诊断和定位的目的。其主要构成如图所示,是极管是晶闸管与是牵引变压器牵引绕组为系统输入电压,为输出电压,为输入电流。为上管与是牵引变压器牵引绕组为系统输入电压,为输出电压,为输入电流。为上的电压,为上的电压。,上的电压为。结语机车变流器是电力机车能量转换的关键部分......”。

8、“.....成庶,李蔚,陈特放等整流器主电路开路故障诊断及容错控制研究电工技术学报,郝琦,葛兴来,宋文胜等电力牵引传动系统微秒级硬件在环实时仿真电工技术学报,赵雷廷,刁利军,张哲等低开关频率下异步基于输入电流的牵引变流器开关管开路故障诊断方法原稿电压,为上的电压。,上的电压为。牵引变流器主要有两电平电路拓扑结构和电平电路拓扑结构,我国大部分机车采用的是两电平拓扑结构。牵引工况下,脉冲整流器将牵引变压器次侧输的单项交流电变为直流电,再由中间直流电路输出至牵引逆变器下的值,可对故障进行精确的定位。结语机车变流器是电力机车能量转换的关键部分,本文针对牵引变流器的特点及段不等分半控桥整流系统,对输入电流在症状状态故障状态及不同故障状态下的差异实现对开关管开路故障的诊断和精确定位。参考文献赵洪山......”。

9、“.....通过环形霍尔传感器来测量电流以达到对故障进行诊断和定位的目的。其主要构成如图所示,是极管是晶闸管与是牵引变压器牵引绕组为系统输入电压,为输出电压,为输入电流。为上,则应在与之间,则根据可得到在不同故障条件下的编码,可通过值对之外全部管的故障。但由于与与故障特征没有差异性,无法实现准确定位。通过不同状态下电流流向的分析,与故障时,电流变化主要表现在与时期,故障热机械等多场域耦合,具有较高的故障率。所以,快速对牵引变流器进行故障定位及时排除故障是避免经济损失提高传动系统可靠性的必要条件。我国当前对于牵引变流器故障主要以预防为主,管理粗放,难以达到检修周期的合理平衡设置。所以研究种对牵引变流器进行实时诊断的工与时期,故障在和续流,故障在续流。根据段不等分半控桥整流系统,两者故障状态可通过流经的电流实现精确定位。的故障区别为电流的有无,与与的故障差异为的有无......”。