1、“.....导线计算温度取。佛山地铁号线采用简单链形悬挂,道岔处道岔曲线取。接触线风偏检算按下式校验式式中接触线的最大水平偏移毫米接车辆受电弓铁路应用机车动车受电弓特性和试验第部分地铁和轻轨受电弓铁路电力牵引供电设计规范。风偏检算风偏是指风对架空接触网的限公司,译北京中国电力出版礼,吕伟杰委内瑞拉北部铁路道岔区接触网交叉式线岔的研究铁道技术监督,杨俊明基于受电弓的接触网道岔布臵方案研究铁道建筑技术,吴德昌,周鑫,李红梅客运专线道岔接触网布臵城市轨道交通号道岔接触网布置方案研究原稿性直接关系到弓网关系的可靠性。根据国内外运营经验,弓网事故常发生于道岔区。道岔处接触网布臵方式受到设计施工和维护部门的高度重视......”。

2、“.....采用交叉式境温度范围为,导线计算温度取。城市轨道交通号道岔接触网布置方案研究原稿。结论根据表数据,佛山地铁号线道岔可根据现场情况选择道岔接触网布臵方式。但在接触网运行规程中,支柱采用标准定位突。线岔是用于道岔上方两支接触悬挂交叉处固定两支接触线,保证电力机车受电弓能从支接触悬挂平滑过渡到另支接触悬挂的转换设备,使接触线不致发生刮弓现象。道岔处定位作为接触网设计的关键技术之,安装合理挠度。道岔接触网线岔布臵方案佛山地铁号线号道岔接触网方案根据定位柱与道岔理论岔心位臵制定理论岔前岔心岔后的比选方案。风偏检算风偏是指风对架空接触网的接触线及承力索施加的力使其水平方向上偏移......”。

3、“.....导线交叉点距定位支柱的距离须满足线岔的安装空间应考虑腕臂偏移及导线伸缩可能引起线岔端头与悬挂点的冲突。佛山地铁号线采用简单链形悬挂,道岔处道岔曲线线上,接触线偏位必须相对于受电弓中心线位臵计算。风载状态下接触网偏移,风从曲线内侧吹和从曲线外侧吹对风偏的影响差别较大。根据接触网设计手册气象分区及调查,佛山地铁号接触网风偏设计风速为环线岔平面布臵的基本原则综合国内外交叉式号线岔平面布臵设计经验,为了使机车受电弓在道岔处平滑过渡,具有良好运行性能,交叉式线岔平面布臵主要有如下原则道岔始触区范围内,两支接触线必须在受电弓的同侧悬挂的转换设备,使接触线不致发生刮弓现象。道岔处定位作为接触网设计的关键技术之,安装合理性直接关系到弓网关系的可靠性......”。

4、“.....弓网事故常发生于道岔区。道岔处接触网布臵方式受到设计施工的道岔主要为的号单开道岔。号道岔直向允许通过速度为,侧向允许通过速度为。佛山地铁号线受电弓始触区及动态包络线佛山地铁号线电力机车受电弓弓头宽度采用,弓头工作范围为,滑板时,交叉点位臵标准值纵向距道岔定位大于。因此,为便于标准化管理以及维护,佛山地铁道岔接触网布臵推荐采用距离理论岔心米定位的方案。参考文献中铁电气化局集团有线上,接触线偏位必须相对于受电弓中心线位臵计算。风载状态下接触网偏移,风从曲线内侧吹和从曲线外侧吹对风偏的影响差别较大。根据接触网设计手册气象分区及调查,佛山地铁号接触网风偏设计风速为环性直接关系到弓网关系的可靠性。根据国内外运营经验,弓网事故常发生于道岔区......”。

5、“.....道岔区接触网的布臵方案主要取决于受电弓的尺寸道岔的参数。采用交叉式吊弦的安装顺序应保证在受电弓从道岔开口方向进入时先接触到的吊弦为侧线承力索与正线接触线间的吊弦。导线交叉点距定位支柱的距离须满足线岔的安装空间应考虑腕臂偏移及导线伸缩可能引起线岔端头与悬挂点的冲城市轨道交通号道岔接触网布置方案研究原稿和维护部门的高度重视。道岔区接触网的布臵方案主要取决于受电弓的尺寸道岔的参数。采用交叉式线岔的关键技术在于确定合理始触区,以及与受电弓滑板的相互配合。城市轨道交通号道岔接触网布置方案研究原稿性直接关系到弓网关系的可靠性。根据国内外运营经验,弓网事故常发生于道岔区......”。

6、“.....道岔区接触网的布臵方案主要取决于受电弓的尺寸道岔的参数。采用交叉式为轨距为倾斜接触线高度抬升预留值为轮轨接触点的距离,取值。线岔是用于道岔上方两支接触悬挂交叉处固定两支接触线,保证电力机车受电弓能从支接触悬挂平滑过渡到另支接触与道岔理论岔心位臵制定理论岔前岔心岔后的比选方案。线岔平面布臵的基本原则综合国内外交叉式号线岔平面布臵设计经验,为了使机车受电弓在道岔处平滑过渡,具有良好运行性能,交叉式线岔平面布臵主要有如下原宽度。对于弓头长度的受电弓,接触网横向偏移量取或者的较小值,其中式式中为受电弓弓头长度般取值接触线高度抬升预留值为轨道半径线上,接触线偏位必须相对于受电弓中心线位臵计算。风载状态下接触网偏移......”。

7、“.....根据接触网设计手册气象分区及调查,佛山地铁号接触网风偏设计风速为环线岔的关键技术在于确定合理始触区,以及与受电弓滑板的相互配合。城市轨道交通号道岔接触网布置方案研究原稿。接触网方案布臵前准备道岔参数佛山地铁号线正线最高运行速度,地面及高架区段所使用突。线岔是用于道岔上方两支接触悬挂交叉处固定两支接触线,保证电力机车受电弓能从支接触悬挂平滑过渡到另支接触悬挂的转换设备,使接触线不致发生刮弓现象。道岔处定位作为接触网设计的关键技术之,安装合理道岔始触区内般不得安装吊弦线夹定位线夹电连接线夹等道岔始区两交叉接触线支为正线另支为站线时站线接触线应高于正线接触线,且站线无上拔力交叉吊弦的安装顺序应保证在受电弓从道岔开口方向进入时则道岔始触区范围内......”。

8、“.....且站线无上拔力交叉城市轨道交通号道岔接触网布置方案研究原稿性直接关系到弓网关系的可靠性。根据国内外运营经验,弓网事故常发生于道岔区。道岔处接触网布臵方式受到设计施工和维护部门的高度重视。道岔区接触网的布臵方案主要取决于受电弓的尺寸道岔的参数。采用交叉式触线的单位风负载公斤米接触线张力公斤跨距米拉出值毫米缓和曲线长度米缓和曲线起点至跨距终点的距离支柱在接触线水平面处的挠度。道岔接触网线岔布臵方案佛山地铁号线号道岔接触网方案根据定位柱突。线岔是用于道岔上方两支接触悬挂交叉处固定两支接触线......”。

9、“.....使接触线不致发生刮弓现象。道岔处定位作为接触网设计的关键技术之,安装合理接触线及承力索施加的力使其水平方向上偏移。在曲线上,接触线偏位必须相对于受电弓中心线位臵计算。风载状态下接触网偏移,风从曲线内侧吹和从曲线外侧吹对风偏的影响差别较大。根据接触网设计手册气象分区及关键技术研究电气化铁道,燕正安接触网交叉式线岔平面布臵科技情报开发与经济,接触网运行检修规程铁运号轨道交通受流系统受电弓与接触网相互作用准则轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第部分地铁与轻轨时,交叉点位臵标准值纵向距道岔定位大于。因此,为便于标准化管理以及维护,佛山地铁道岔接触网布臵推荐采用距离理论岔心米定位的方案。参考文献中铁电气化局集团有线上......”。