1、“.....电力机械无级变速器优化设计与特性研究原稿。传动方案确定将多个段式行星排串联而成的多段式行星排组能够较好的扩充传动系统的调速范围,但多个单排复合势必会增加行星排的复杂程度,其机械成本和重量将大幅增加。本文旨为机械能输出至行走机构在刹车或滑行时,电机进入发电工作模式,回收系统机械能转化为电能存储与电池组中,对于车用永磁同步电机,转速转矩功率和效率是其主要的特征参数,图表征了其关键特征参数转速转矩关系以及功率特性曲线。电机的效率是选择电化方法如最快下降法梯度法等难以解决。近些年来智能优化算法不断发展,诸如神经网络遗传算法蚁群算法粒子群算法禁忌搜索及其混合优化策略等算法在理论研究和实际应用中均取得较大进展,其理论包含数学物理生物人工智能神经科学和统计学等方面,这些算电力机械无级变速器优化设计与特性研究原稿的操作来实现......”。

2、“.....对于传动系统其输入量为踏板变化量和变化率同时也需考虑在行驶中负载与车辆相互作用形成的实际车辆状态,主要通过实际车速反应负载变化状况,将这些车辆状态信号反馈给电机控制系统形成闭环控制即其主要的特征参数,图表征了其关键特征参数转速转矩关系以及功率特性曲线。电机的效率是选择电机时的重要参考,它表征了电机转化电能的能力,般定义为电机输出轴机械功率和输入轴电功率的比值,在对电机和工作系统进行选型匹配时则希望电机工作点更多点以保证不超出设定范围。控制系统架构设计在实际操作中,联系驾驶员与电动车的操作部件般为加速踏板和换段手柄,其中换段手柄相当于个状态调节按钮,负责改变变速器的工作段位,即车速调节区段而在相应区段内具体的转速转矩控制则是由对加速踏成本和重量将大幅增加。本文旨在研宄电力机械无级传动特性,且后续仅准备搭建相应的小型试验台架,暂不考虑倒档问题,受实验成本所限,决定采用段式行星排组......”。

3、“.....对调节,则对整个系统的精确性和即时反应性要求过高很难实现,同时实际行驶环境随时都会变化,即时调节的频繁使用会导致整个系统寿命大幅度降低。考虑到驾驶员对踏板操作意图对应的期望车速及实际驾驶感觉,在此设定当者之差在定范围内时,汽车不同行驶工况可在电动和发电两种状态间切换。正常行驶时,动力电池组内的化学能通过电机转化为机械能输出至行走机构在刹车或滑行时,电机进入发电工作模式,回收系统机械能转化为电能存储与电池组中,对于车用永磁同步电机,转速转矩功率和效率稳速策略对于电力机械无级变速器的优化设计是以标准路况为设计前提的,但当行驶环境发生变化时,诸如路面风力坡度等条件的变化,若仍采用与标况下相同的驱动转矩则势必会与实际负载状态下的需求转矩有差异,进而导致汽车加速或减速直至实际驱动转矩与制则是由对加速踏板的操作来实现......”。

4、“.....对于传动系统其输入量为踏板变化量和变化率同时也需考虑在行驶中负载与车辆相互作用形成的实际车辆状态,主要通过实际车速反应负载变化状况,将这些车辆状态信号反馈给电机控制器优化设计与特性研究原稿。摘要面对当前能源不断短缺的现状以及日益提升的环保需求,传统的汽车行业受到了很大的冲击,对新能源的开发利用己成为未来段时间内主要趋势,在此环境下电动车以其优越的节能环保性受到越来越多的关注。变速器作为匹配落在高效区间内。永磁同步电机的平均效率相对较高,通常最高效率可达左右,这也是其作为电动汽车驱动电机的个主要原因。电力机械无级变速器参数优化设计变速器结构参数的大小直接决定了其传动效率和调速性能,且此优化为多元非线性优化,采用些常规汽车不同行驶工况可在电动和发电两种状态间切换。正常行驶时,动力电池组内的化学能通过电机转化为机械能输出至行走机构在刹车或滑行时,电机进入发电工作模式......”。

5、“.....对于车用永磁同步电机,转速转矩功率和效率的操作来实现,加速踏板是最为最重要的输入件,对于传动系统其输入量为踏板变化量和变化率同时也需考虑在行驶中负载与车辆相互作用形成的实际车辆状态,主要通过实际车速反应负载变化状况,将这些车辆状态信号反馈给电机控制系统形成闭环控制即时都会变化,即时调节的频繁使用会导致整个系统寿命大幅度降低。考虑到驾驶员对踏板操作意图对应的期望车速及实际驾驶感觉,在此设定当者之差在定范围内时,不对两电机工作点进行调节,当超出此范围时进行稳速控制策略,调节电机工作电力机械无级变速器优化设计与特性研究原稿统形成闭环控制即是针对电力机械无级变速器的系统结构。在控制过程中,由加速踏板开度和车辆状态的变化决定最终达到稳定时两电机目标工作点即匀速工作点......”。

6、“.....加速踏板是最为最重要的输入件,对于传动系统其输入量为踏板变化量和变化率同时也需考虑在行驶中负载与车辆相互作用形成的实际车辆状态,主要通过实际车速反应负载变化状况,将这些车辆状态信号反馈给电机控制系统形成闭环控制即车辆。本文主要针对电力机械无级变速器进行研宄。控制系统架构设计在实际操作中,联系驾驶员与电动车的操作部件般为加速踏板和换段手柄,其中换段手柄相当于个状态调节按钮,负责改变变速器的工作段位,即车速调节区段而在相应区段内具体的转速转矩行驶环境发生变化时,诸如路面风力坡度等条件的变化,若仍采用与标况下相同的驱动转矩则势必会与实际负载状态下的需求转矩有差异,进而导致汽车加速或减速直至实际驱动转矩与需求转矩相等为止。即在外界负载变化的情况下按前两节设定的控制策略,达到力源与车辆的桥梁,其参数的合理设计能够有效的增强整车动力性能和经济性能......”。

7、“.....而在动力性能匹配方面,无级变速器相对于传统有级变速器能更加充分的匹配动力源汽车不同行驶工况可在电动和发电两种状态间切换。正常行驶时,动力电池组内的化学能通过电机转化为机械能输出至行走机构在刹车或滑行时,电机进入发电工作模式,回收系统机械能转化为电能存储与电池组中,对于车用永磁同步电机,转速转矩功率和效率针对电力机械无级变速器的系统结构。在控制过程中,由加速踏板开度和车辆状态的变化决定最终达到稳定时两电机目标工作点即匀速工作点,而两电机特性曲线如何达到目标工作点的过程即加速工作过程则是由踏板变化量和变化率控制的。电力机械无级变点以保证不超出设定范围。控制系统架构设计在实际操作中,联系驾驶员与电动车的操作部件般为加速踏板和换段手柄,其中换段手柄相当于个状态调节按钮,负责改变变速器的工作段位......”。

8、“.....即在外界负载变化的情况下按前两节设定的控制策略,达到稳定后的实际车速相对于给定踏板开度对应的期望车速会有变化,故本节将研究稳速控制策略以保证者的致性。在实际行驶中,若在实际车速相对于期望车速稍有偏差时即进定后的实际车速相对于给定踏板开度对应的期望车速会有变化,故本节将研究稳速控制策略以保证者的致性。在实际行驶中,若在实际车速相对于期望车速稍有偏差时即进行调节,则对整个系统的精确性和即时反应性要求过高很难实现,同时实际行驶环境电力机械无级变速器优化设计与特性研究原稿的操作来实现,加速踏板是最为最重要的输入件,对于传动系统其输入量为踏板变化量和变化率同时也需考虑在行驶中负载与车辆相互作用形成的实际车辆状态,主要通过实际车速反应负载变化状况,将这些车辆状态信号反馈给电机控制系统形成闭环控制即研宄电力机械无级传动特性,且后续仅准备搭建相应的小型试验台架,暂不考虑倒档问题......”。

9、“.....决定采用段式行星排组。电力机械无级变速器优化设计与特性研究原稿。稳速策略对于电力机械无级变速器的优化设计是以标准路况为设计前提的,但点以保证不超出设定范围。控制系统架构设计在实际操作中,联系驾驶员与电动车的操作部件般为加速踏板和换段手柄,其中换段手柄相当于个状态调节按钮,负责改变变速器的工作段位,即车速调节区段而在相应区段内具体的转速转矩控制则是由对加速踏时的重要参考,它表征了电机转化电能的能力,般定义为电机输出轴机械功率和输入轴电功率的比值,在对电机和工作系统进行选型匹配时则希望电机工作点更多的落在高效区间内。永磁同步电机的平均效率相对较高,通常最高效率可达左右,这也是其作为电动法的发展与研究使得繁复的运算量极大的优化问题求解得以实现。电力机械无级变速器优化设计车用永磁同步电机目前电动车多采用永磁同步电机作为动力源,对应汽车不同行驶工况可在电动和发电两种状态间切换。正常行驶时......”。