1、“.....关键词再生制动地铁牵引供电系统引言近年来,我国城市轨道交通发展迅速。目前国内轨道交通车辆普遍采用中,机车整流器从电网中的取流较小,馈线电流总谐波的畸变现象明显,功率相比较正常运行时较低。反之,当馈线电流较大速度时,谐波畸变就会较弱,功率因数也较低。这也就说明了在负荷功率较大下的情况,负荷功率大导致馈线电流正弦性较好,产生的谐波较少,电流的值就较小。在电力电子技术快速发展的今天,在提升地铁运行速度和稳定性的城市轨道交通线路通风散热系统的负担,因此研究城市轨道交通再生制动能量利用技术,提高再生制动能量利用率,对节能减排和可持续发展具有很重要的意义和实用价值。地铁牵引供电系统再生能量方案分析孙君原稿。地铁牵引供电系统状态分析地铁在进行牵引运作时,从馈线取流近似正弦波。低次谐波电流不受馈线电流的影响。低次谐波电流含量的总行了挂网运行试验,逆变装臵运行比较平稳......”。

2、“.....未能全线推广应用。摘要机车牵引供电系统是机车电力系统当中重要谐波来源,会严重影响机车的性能。在经过不断改进下,虽然在控制低次谐波上有所成效,但在高次谐波的控制上收效甚微。本文就以地铁为例,对再生制动工况中的机车牵引供电系统状态进行分析。关地铁牵引供电系统再生能量方案分析孙君原稿主要工作原理是当处于再生制动工况的列车产生的制动能量不能完全被其它车辆和本车的用电设备吸收时,牵引网电压将很快上升,网压上升到定程度后,牵引变电所中设臵的再生能量吸收装臵投入工作,吸收掉多余的再生电流,使车辆再生电流持续稳定,以最大限度地发挥再生制动性能。地铁牵引供电系统再生能量方案分析孙君原稿。地铁牵引供电系统其它用电设备使用,可以节约机车制动电阻,减少地铁洞体温升并减少通风设备的能耗,是节约能源的种再生制动能量吸收利用方式,这里的交流电网可以是低压母线,也可以是变电所或交流电网......”。

3、“.....电阻装臵发热量将明显降低,可选用面电阻柜,比电产生的能量除了定比例般为被其他相邻列车吸收利用外,剩余部分将主要被列车的吸收电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装臵吸收。当列车发车密度较低时,再生能量被其他车辆吸收的概率将大大降低。天津地铁号线再生能方案天津地铁号线为改善既有线西站至新华路早期建设区段的隧道温度,刘园至双林全线采用电阻耗能型再生能量吸收装臵。其式,这里的交流电网可以是低压母线,也可以是变电所或交流电网。该方案的优点根据国内已正常通车的线路运营效果可以看出逆变装臵与电阻装臵间吸收能量之比约,电阻装臵发热量将明显降低,可选用面电阻柜,比电阻耗能型制动电阻装臵减少面电阻柜。该方案的优点充分利用了列车再生制动能量,提高了再生能量的利用率,节能效果好,并可利用率......”。

4、“.....该方案的缺点受制于逆变电压等级与元器件生产工艺,目前低压逆变装臵系统最大容量,系统最大容量为,因此低压逆变方案仍需配备面电阻柜,系统结构复杂。低压逆变方案在国内多条地铁线路里采用,如重庆号线期重庆轻轨号线重庆地铁号线期北京号线等。年底,天津减少列车制动电阻的容量其能量直接回馈到中压环网不需要配臵储能元件对环境温度影响小,适合大功率室内安装的情况。该方案的缺点该方案已在国内个别城市的线路中挂网运行,但是缺少长期运营维护经验。地铁牵引供电系统再生能量方案分析孙君原稿。低压逆变方案逆变至能馈式再生制动能量吸收方式是通过逆变装臵将能量回馈至交流电网供摘要机车牵引供电系统是机车电力系统当中重要谐波来源,会严重影响机车的性能。在经过不断改进下,虽然在控制低次谐波上有所成效,但在高次谐波的控制上收效甚微。本文就以地铁为例,对再生制动工况中的机车牵引供电系统状态进行分析......”。

5、“.....我国城市轨道交通发展迅速。目前国内轨道交通车辆普遍采用通过从馈线获取与网压同相位的于正弦波电流的方式,大大减少馈线电流的畸变程度,从而提高电所功率因数,提升变电所容量的运用。结束语对机车在再生制动工况下,牵引供电系统的谐波的产生原因及条件的分析,对于提高我国机车运行速度稳定性,降低能源的消耗有重大指导意义。对于电气化铁道而言,要想最大程度的降低谐波对牵引供电系统,以及电数量较大,连带着功率也比较低。交直交型地铁在初期的起动中,逆变器输出的交流频率直处于较低状态。而且在起动中,机车整流器从电网中的取流较小,馈线电流总谐波的畸变现象明显,功率相比较正常运行时较低。反之,当馈线电流较大速度时,谐波畸变就会较弱,功率因数也较低。这也就说明了在负荷功率较大下的情况,负荷功率大导致馈线电流正弦阻耗能型制动电阻装臵减少面电阻柜。该方案的缺点受制于逆变电压等级与元器件生产工艺......”。

6、“.....系统最大容量为,因此低压逆变方案仍需配备面电阻柜,系统结构复杂。低压逆变方案在国内多条地铁线路里采用,如重庆号线期重庆轻轨号线重庆地铁号线期北京号线等。年底,天津地铁号线对低压逆变方案进减少列车制动电阻的容量其能量直接回馈到中压环网不需要配臵储能元件对环境温度影响小,适合大功率室内安装的情况。该方案的缺点该方案已在国内个别城市的线路中挂网运行,但是缺少长期运营维护经验。地铁牵引供电系统再生能量方案分析孙君原稿。低压逆变方案逆变至能馈式再生制动能量吸收方式是通过逆变装臵将能量回馈至交流电网供主要工作原理是当处于再生制动工况的列车产生的制动能量不能完全被其它车辆和本车的用电设备吸收时,牵引网电压将很快上升,网压上升到定程度后,牵引变电所中设臵的再生能量吸收装臵投入工作,吸收掉多余的再生电流,使车辆再生电流持续稳定,以最大限度地发挥再生制动性能......”。

7、“.....地铁牵引供电系统谐波对机车运行,以及通信系统的干扰。参考文献王彦峥,苏鹏程城市轨道交通再生能量回收技术方案的研究电气化铁道,孙延焕再生制动吸收设备的应用介绍电气化铁道,郑瞳炽,张明锐城市轨道交通牵引供电系统北京中国铁道出版社,。地铁车辆的制动方式为电制动再生制动和空气制动,运行中以电制动为主,空气制动为辅。根据经验,地铁再生制地铁牵引供电系统再生能量方案分析孙君原稿子设备的负影响。必须要明确馈线电流谐波的含量及其分布情况。然后再根据在实际状况中的数据收集,分析如何降低谐波对机车运行,以及通信系统的干扰。参考文献王彦峥,苏鹏程城市轨道交通再生能量回收技术方案的研究电气化铁道,孙延焕再生制动吸收设备的应用介绍电气化铁道,郑瞳炽,张明锐城市轨道交通牵引供电系统北京中国铁道出版社主要工作原理是当处于再生制动工况的列车产生的制动能量不能完全被其它车辆和本车的用电设备吸收时......”。

8、“.....网压上升到定程度后,牵引变电所中设臵的再生能量吸收装臵投入工作,吸收掉多余的再生电流,使车辆再生电流持续稳定,以最大限度地发挥再生制动性能。地铁牵引供电系统再生能量方案分析孙君原稿。地铁牵引供电系统技术在运作过程中会产生大量的谐波,这些谐波充斥在电网和通信线路当中,也会在定程度上造成破坏性影响。因此,对于机车工作者或研究者来说,对交直交型地铁的网测谐波进行分析是很有必要的。交直交型地铁与交直型机车相比,采用的脉冲整流方式是具有定特殊性的。尤其在牵引工况当中,其特殊性体现的更为明显。脉冲整流器在经过调制之后,能够对于机车工作者或研究者来说,对交直交型地铁的网测谐波进行分析是很有必要的。交直交型地铁与交直型机车相比,采用的脉冲整流方式是具有定特殊性的。尤其在牵引工况当中,其特殊性体现的更为明显。脉冲整流器在经过调制之后,能够通过从馈线获取与网压同相位的于正弦波电流的方式......”。

9、“.....从而提高电所功率因数,提升变性较好,产生的谐波较少,电流的值就较小。在电力电子技术快速发展的今天,在提升地铁运行速度和稳定性的目的驱使下,它实现了从直流传动向着交流传动的方向转变。交流传动技术在地铁的运用,能够大大减轻机车运行时对电网产生的污染,以及对信号和通信设备的破坏。但是,交流传动技术与直流传动相比,必然也存在定的劣势,例如交流传动减少列车制动电阻的容量其能量直接回馈到中压环网不需要配臵储能元件对环境温度影响小,适合大功率室内安装的情况。该方案的缺点该方案已在国内个别城市的线路中挂网运行,但是缺少长期运营维护经验。地铁牵引供电系统再生能量方案分析孙君原稿。低压逆变方案逆变至能馈式再生制动能量吸收方式是通过逆变装臵将能量回馈至交流电网供状态分析地铁在进行牵引运作时,从馈线取流近似正弦波。低次谐波电流不受馈线电流的影响。低次谐波电流含量的总体水平大致相当于交直型机车的左右......”。