1、“.....现状分析东汽机年月日至日按照美国机械工程师协会汽轮机性能试验规程对号汽轮机进行了通流改造后性能考核试验,东方汽轮机厂有限公司代表全程参与见证了整个试验过程,并对试验数据认可。性能考核试验结果表明汽轮机工况下的热耗率为,比工况保证值进行了详细维数值分析表明,采用高低齿汽封结构较平汽封结构漏气量减少,级效率有左右的提高,详见附图和附表,并且汽封齿结构包括隔板汽封和轴封采用新型东汽汽封,其汽封圈采用背弹簧装配式,具有退让能力,其汽封齿不仅汽封间隙比其它齿减小,而且在机组起级动叶片采用大刚性设计原则,自带冠结构自带拉筋成圈阻尼联接。动叶采用高负荷动叶型线,叶片材料采用性能优良材料。动叶片加工采用模锻毛坯数控加工的制造工艺。动叶片采用高频淬火防水蚀,并优化去湿结构设计。叶顶多齿汽封。低压动叶全部采用自带冠动叶......”。

2、“.....质保期内不得出现由于改造原因而导致汽轮机的强迫停运。汽轮机易损件的使用寿命不少于两个大修周期。改造后消除机组现有制造安全隐患和缺陷。中压缸名义效率为,中压缸实际效率为,比工况设计值低个百分点。从上述数据可以叶,叶顶汽封齿可增加到齿,并改为城墙齿汽封,漏汽量减少可使中压缸效率提高左右。光滑子午流道。现代设计的汽轮机子午流道均采用光滑的流道,大大减少附加的漩涡损失,中压缸末几级采用外平内斜围带光滑子午通道。中压通流根径抬高至,优化中排型线,减少排汽损失。低压通变。改造后汽轮机旋转方向保持不变,润滑油顶轴油系统不变,盘车装臵不变,盘车转速保持不变。现有热力系统配臵保持不变,现有的热力参数基本保持不变。改造后的汽轮机设备利用率高,维护成本低。叶片设计成熟,制造和装配精确,使叶片在允许的周波变化范围内不致产生共振。汽轮求均保持基本不变......”。

3、“.....润滑油顶轴油系统不变,盘车装臵不变,盘车转速保持不变。现有热力系统配臵保持不变,现有的热力参数基本保持不变。东汽机型热耗偏高治理与性能提升改造原稿。中压通流改造技术方案采用高效后加载层流静叶叶型。波变化范围内不致产生共振。汽轮机改造部件不包括易损件的设计使用寿命不少于年。质保期内不得出现由于改造原因而导致汽轮机的强迫停运。汽轮机易损件的使用寿命不少于两个大修周期。改造后消除机组现有制造安全隐患和缺陷。改造时高中低压外缸壳体不变,内缸的原支撑方式不变。压缸静叶型线全部采用先进的高效后加载层流静叶叶型,以减小尾迹损失和动叶激振力,使级效率大幅度提高,型损减少相对值,级效率可提高。中压动叶采用高负荷动叶型线叶型。高负荷动叶型线叶型,该叶型相对于叶型级效率提高。叶顶多齿汽封。中压全部级次采用自带冠动中压缸名义效率为,中压缸实际效率为,比工况设计值低个百分点。从上述数据可以看出......”。

4、“.....东汽机型热耗水平和机组实际经济性与如今国内先进水平存在定的差距,而汽轮机通流效率低是其经济性差的最根本原因。现状分析东汽机,而通过对灞桥热电厂实际运行状况进行分析,完全可采用更长的末级叶片来实现设计背压,机组热耗大幅降低。机组配臵汽动给水泵。调速电动给水泵。给水泵汽轮机正常汽源为主机抽汽,排汽进入主汽轮机凝汽器,备用汽源为再热冷段蒸汽。机组于年投产,年进行了汽轮降偏大,速比偏小,喷嘴部分进汽的影响较大,并影响到后面的压力级,造成压力级效率偏低。机组配臵汽动给水泵。调速电动给水泵。给水泵汽轮机正常汽源为主机抽汽,排汽进入主汽轮机凝汽器,备用汽源为再热冷段蒸汽。机组于年投产,年进行了汽轮机改造前前性改造技术方案采用优化叶型技术和全维设计方法动叶根部叶型采用先进的有利于减少次流损失的型通道叶型,进汽角小弯度大刚性大......”。

5、“.....静叶采用后加载层流叶型。隔板采用焊接隔板,隔板中分面增加密封键。末压缸静叶型线全部采用先进的高效后加载层流静叶叶型,以减小尾迹损失和动叶激振力,使级效率大幅度提高,型损减少相对值,级效率可提高。中压动叶采用高负荷动叶型线叶型。高负荷动叶型线叶型,该叶型相对于叶型级效率提高。叶顶多齿汽封。中压全部级次采用自带冠动机改造部件不包括易损件的设计使用寿命不少于年。质保期内不得出现由于改造原因而导致汽轮机的强迫停运。汽轮机易损件的使用寿命不少于两个大修周期。改造后消除机组现有制造安全隐患和缺陷。中压缸名义效率为,中压缸实际效率为,比工况设计值低个百分点。从上述数据可以高中压进汽阀门不变。转子跨度轴系汽轮机高中压转子与主油泵短轴接口和位臵汽轮机与发电机连接方式和位臵现有的汽轮机基础等不变。改造后对基础负荷应无影响。轴系各转子临界转速符合要求......”。

6、“.....试验结果表明工况平均值,修正到汽轮机设计夏季排汽压力后,额定参数下热耗率为,与设计夏季背压工况修正到补水率为时的热耗,偏高,相对高。高压缸效率为,比工况设计值低个百分点。东汽机型热耗偏高治理与性能提升改造原稿机改造部件不包括易损件的设计使用寿命不少于年。质保期内不得出现由于改造原因而导致汽轮机的强迫停运。汽轮机易损件的使用寿命不少于两个大修周期。改造后消除机组现有制造安全隐患和缺陷。中压缸名义效率为,中压缸实际效率为,比工况设计值低个百分点。从上述数据可以压力达不到设计值,导致给水温度低于设计值,回热效率下降。机型高压进汽采用插管形式,与缸体密封为密封环,密封环漏汽量与运行时间成正比关系,造成过桥汽封漏汽量增大的假象,同时造成中压缸效率虚高。低压缸动叶设计陈旧,且末级采用长叶片......”。

7、“.....比保证值高个百分点低压缸效率,比保证值高个百分点。号汽轮机在夏季工况修正后的发电机输出功率为,比保证值低。号汽轮机在最大连续出力工况修正后的发电机输出功率为,比保证值高。号汽轮机在高加全切工况修正后的发电机输出功率为试验,试验结果表明工况平均值,修正到汽轮机设计夏季排汽压力后,额定参数下热耗率为,与设计夏季背压工况修正到补水率为时的热耗,偏高,相对高。高压缸效率为,比工况设计值低个百分点。东汽机型热耗偏高治理与性能提升改造原稿。由于段抽汽压缸静叶型线全部采用先进的高效后加载层流静叶叶型,以减小尾迹损失和动叶激振力,使级效率大幅度提高,型损减少相对值,级效率可提高。中压动叶采用高负荷动叶型线叶型。高负荷动叶型线叶型,该叶型相对于叶型级效率提高。叶顶多齿汽封。中压全部级次采用自带冠动出,试验热耗缸效率与设计值均存在非常大的差距......”。

8、“.....而汽轮机通流效率低是其经济性差的最根本原因。现状分析东汽机型实测热耗比设计值高,分析其原因有以下几方面东汽机型设计的级数偏少,高压各级焓变。改造后汽轮机旋转方向保持不变,润滑油顶轴油系统不变,盘车装臵不变,盘车转速保持不变。现有热力系统配臵保持不变,现有的热力参数基本保持不变。改造后的汽轮机设备利用率高,维护成本低。叶片设计成熟,制造和装配精确,使叶片在允许的周波变化范围内不致产生共振。汽轮机型实测热耗比设计值高,分析其原因有以下几方面东汽机型设计的级数偏少,高压各级焓降偏大,速比偏小,喷嘴部分进汽的影响较大,并影响到后面的压力级,造成压力级效率偏低。改造后的汽轮机设备利用率高,维护成本低。叶片设计成熟,制造和装配精确,使叶片在允许的周,比保证值高。结论热耗偏高治理改造后,热耗值达到,与改造前机组热耗值相比改进明显,达到国内同类机型领先水平......”。

9、“.....取得了良好的经济效益和社会效益改造时高中低压外缸壳体不变,内缸的原支撑方式不变。汽轮机各轴承座东汽机型热耗偏高治理与性能提升改造原稿机改造部件不包括易损件的设计使用寿命不少于年。质保期内不得出现由于改造原因而导致汽轮机的强迫停运。汽轮机易损件的使用寿命不少于两个大修周期。改造后消除机组现有制造安全隐患和缺陷。中压缸名义效率为,中压缸实际效率为,比工况设计值低个百分点。从上述数据可以低工况下的热耗率为,比保证值低工况下的热耗率为,比保证值高。号汽轮机的热耗率加权值为,比加权平均保证值低。号汽轮机工况下高压缸效率为,比保变。改造后汽轮机旋转方向保持不变,润滑油顶轴油系统不变,盘车装臵不变,盘车转速保持不变。现有热力系统配臵保持不变,现有的热力参数基本保持不变。改造后的汽轮机设备利用率高,维护成本低。叶片设计成熟,制造和装配精确,使叶片在允许的周波变化范围内不致产生共振......”。