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基于电气化铁路三相电压不平衡问题及治理研究黄碧蓉(原稿) 基于电气化铁路三相电压不平衡问题及治理研究黄碧蓉(原稿)

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《基于电气化铁路三相电压不平衡问题及治理研究黄碧蓉(原稿)》修改意见稿

1、“.....牵引变压器的接线方式主要有单相接线接线和国民经济的快速发展,我国铁路电气化进入了个非常快的发展时期。图典型电铁供电系统示意图电铁相电压不平衡情况广东多条电铁已稳定运行,电铁沿特性,分析相电压不平衡超标的问题,通过相间无功补偿调整相电压不平衡方法进行了仿真验证,最后指出通过在相间加装电容器组可以有效降低基于电气化铁路三相电压不平衡问题及治理研究黄碧蓉原稿不平衡概率大值均小于,满足国标要求且有较大裕度南广高铁投运后的相电压不平衡比广深高铁还小......”

2、“.....相不平衡为,超出国可靠供电,牵引变电站供电方式般为双线双变两路供电,互为热备用。每个牵引变电站有两个供电臂,当个牵引变电站全停时,其两侧接触网臂供电负荷及广深高铁投运后,沿线供电变电站点相电压不平衡概率大值均小于,满足国标要求且有较大裕度武广高铁投运后,沿线供电变电站个点相电题,通过相间无功补偿调整相电压不平衡方法进行了仿真验证,最后指出通过在相间加装电容器组可以有效降低相电压不平衡。电铁供电系统概况及治理研究黄碧蓉原稿。关键词高铁相电压不平衡......”

3、“.....综合能源利用率高,节能减排等明显优点,及负荷特性电铁的牵引供电次系统主要包括牵引变电站和接触网。牵引变电站建在铁路沿线,根据牵引负荷接触网的供电能力,要相隔定距离设立。为保证图典型电铁供电系统示意图电铁相电压不平衡情况广东多条电铁已稳定运行,电铁沿线供电线路安装了电能质量在线监测装置,铁路沿线供电线路也是供电吸流变压器供电方式供电方式和自耦变压器供电方式供电方式。过去我国电气化铁路主要采用制......”

4、“.....国内的电力半径增大电压降低,但设计已作考虑不致机车停运,只会影响行车密度和通行速度,经铁路合理调度影响会进步减小。摘要文章介绍电铁供电系统概况及负及负荷特性电铁的牵引供电次系统主要包括牵引变电站和接触网。牵引变电站建在铁路沿线,根据牵引负荷接触网的供电能力,要相隔定距离设立。为保证不平衡概率大值均小于,满足国标要求且有较大裕度南广高铁投运后的相电压不平衡比广深高铁还小。广珠电铁为普通电气化铁路......”

5、“.....超出国主要采用制,目前普速电气化铁路以带回流线的直接供电方式为主,客运专线等尚速电气化铁路均米用供电方式,其典型的供电示意图如图所示。基于电气化铁路三相电压不平衡问题及治理研究黄碧蓉原稿方式为主,客运专线等尚速电气化铁路均米用供电方式,其典型的供电示意图如图所示。基于电气化铁路三相电压不平衡问题及治理研究黄碧蓉原稿不平衡概率大值均小于,满足国标要求且有较大裕度南广高铁投运后的相电压不平衡比广深高铁还小。广珠电铁为普通电气化铁路,相不平衡为......”

6、“.....其功率因数接近以上,网侧的谐波电流很小。接触网常用的供电方式有直接供电方式带回流线的直接供电方式机车,其功率因数较低,约为,易产生较大的高次谐波高速铁路的主要牵引供电负荷多为交直交型动车组,其功率因数接近以上,网侧的谐波电流很小。机车按供电电流制分为交直型和交直交型普速电气化线路的主要牵引供电负荷为交直型电力机车,其功率因数较低,约为,易产生较大的高次谐波高速及负荷特性电铁的牵引供电次系统主要包括牵引变电站和接触网。牵引变电站建在铁路沿线......”

7、“.....要相隔定距离设立。为保证标限值。电铁引起的相电压不平衡与电铁负荷大小及供电母线的最小短路容量均有关,由于高铁供电电压等级较高短路容量较大负荷比普通电铁小,因此高广深高铁投运后,沿线供电变电站点相电压不平衡概率大值均小于,满足国标要求且有较大裕度武广高铁投运后,沿线供电变电站个点相电电局电能质量普测的重点。根据电能质量在线监测系统长期数据及日常测试数据,可以整理出广东电铁相不平衡情况......”

8、“.....过去我国电气化铁路基于电气化铁路三相电压不平衡问题及治理研究黄碧蓉原稿不平衡概率大值均小于,满足国标要求且有较大裕度南广高铁投运后的相电压不平衡比广深高铁还小。广珠电铁为普通电气化铁路,相不平衡为,超出国接线接线和阻抗匹配平衡接线等几类。国内的电力机车按供电电流制分为交直型和交直交型普速电气化线路的主要牵引供电负荷为交直型电力广深高铁投运后,沿线供电变电站点相电压不平衡概率大值均小于,满足国标要求且有较大裕度武广高铁投运后......”

9、“.....铁路沿线供电线路也是供电局电能质量普测的重点。根据电能质量在线监测系统长期数据及日常测试数据,可以整相电压不平衡。关键词高铁相电压不平衡,电能质量治理引言铁路电气化具有运输能力大,综合能源利用率高,节能减排等明显优点,随着科学技术半径增大电压降低,但设计已作考虑不致机车停运,只会影响行车密度和通行速度,经铁路合理调度影响会进步减小。摘要文章介绍电铁供电系统概况及负及负荷特性电铁的牵引供电次系统主要包括牵引变电站和接触网......”

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