1、“.....贺建闽牵引供电系统分析第版成都西南交通大学出版社,刘炜城市轨道坐标轴的线段。直流牵引供电网络数学模型电动车组是动态运行的,是由牵引网连成整体网络的全线所有牵引变电所供电,而不仅仅是双边供电方式下两边的牵引变电所。由于机车在个运行周期内,要从始发点到终点,在线路中的位置就会发生变化,从而时刻改变直流供电网络的结构,从这方面来说直流牵引供钢轨电位为流入右边轨道段的部分,在段最左边产生的钢轨电位为式中,如果是钢轨大地结构,则如果是钢轨排流网大地结构,则取,和为待求电流。双边供电时,加入新的边界条件两部分回流电流在机车处产生的电位相同。列出方程,可以求得由基尔霍夫电流定律可知,那么可以得到进行建模,相对于电流源的数学模型,能够将相邻机车组受流的相互影响考虑到计算中去,从而更加准确地计算网络各节点的受流值对于牵引变电所来说为授流和节点电压值。不同列车行驶到线路中的同位置时......”。

2、“.....可以认定为从牵引网受流的功率是相同的,因此采用列车运浅析城市轨道交通直流牵引供电系统电流分布计算原稿时由于机车功率源的线性化模型,还需要调整节点的导纳矩阵,得到新的节点电压方程判断全线牵引变电所的电流是否处于调整后的整流机组所在的工作区间内,是则所求电压电流为网络潮流解,否则修正牵引变电所模型返回步骤重新计算。总结本文对杂散电流的研究从正常情况下的多层轨道回流结构入手,在机车处产生的电位相同。列出方程,可以求得由基尔霍夫电流定律可知,那么可以得到进行仿真,设置参数,其余参数不变,得到如图和图所示的波形。图直流牵引供电系统模型示意图正常运行时,般两个牵引变电所之间的距离在左右,根据机车的运行速度以及发车的额定电压,整流机组工作区间为第区间由整流机组的参数和工作区间,计算变电所的戴维南等效电路建立导纳矩阵,计算各个节点的注入电流,形成节点电压方程求解节点电压方程......”。

3、“.....没有则返回步骤重新计算列车模型,同,在线路中的位置就会发生变化,从而时刻改变直流供电网络的结构,从这方面来说直流牵引供电系统是个复杂的时变网络。但取其中瞬态时刻,机车的位置固定,从牵引网受流的功率也是固定的,牵引变电所的整流机组输出同样固定,这个时刻的直流牵引供电网络就是个静态网络。浅析城市轨道交通直流牵,张颖,张海波城市轨道交通供电系统中压网络的潮流分析城市轨道交通研究,作者简介徐钦炜,男,汉族,江西赣州人,工程师,本科,西南交通大学。研究方向轨道交通供电系统研究图双边供电方式下钢轨电位和杂散电流分布曲线图双边供电方式下钢轨回流电流分布曲线由于机车两侧的轨道回流电流引供电系统电流分布计算原稿。设机车电流流入左边轨道段的部分,在段最右边产生的钢轨电位为流入右边轨道段的部分,在段最左边产生的钢轨电位为式中,如果是钢轨大地结构......”。

4、“.....则取,和为待求电流。双边供电时,加入新的边界条件两部分回流电流参考文献黄德胜,张魏地下铁道供电北京中国电力出版社,于松伟,杨兴山,韩连祥,张魏城市轨道交通供电系统设计原理与应用成都西南交通大学出版社,张海波城市轨道交通供电系统中压网络的选择城市轨道交通研究,李群湛,贺建闽牵引供电系统分析第版成都西南交通大学出版社,刘炜城市轨道收敛精度,没有则返回步骤重新计算列车模型,同时由于机车功率源的线性化模型,还需要调整节点的导纳矩阵,得到新的节点电压方程判断全线牵引变电所的电流是否处于调整后的整流机组所在的工作区间内,是则所求电压电流为网络潮流解,否则修正牵引变电所模型返回步骤重新计算。总结本文对杂散电式切入,便于杂散电流的理解和推导。单边供电时,杂散电流的纵向分布示意图如图所示。图单边供电方式下电流分布示意图机车的牵引电流大部分从走行轨中回流到牵引变电所......”。

5、“.....线路上轨道回流过程中,不断有电流流入地中,然后又相继流回钢轨,返回牵引变电所。杂散电流间隔,可以判断同条上行或下行线路中,两牵引变电所之间般最多只有个电动车组但是对于特殊供电方式,比如大双边供电时,两牵引变电所之间可能出现多于列机车组的情况。因此,本文编写的直流供电网络潮流计算程序中,考虑了上行或下行线路多个电动车组的情况。机车组的计算模型各机车组按功率源引供电系统电流分布计算原稿。设机车电流流入左边轨道段的部分,在段最右边产生的钢轨电位为流入右边轨道段的部分,在段最左边产生的钢轨电位为式中,如果是钢轨大地结构,则如果是钢轨排流网大地结构,则取,和为待求电流。双边供电时,加入新的边界条件两部分回流电流时由于机车功率源的线性化模型,还需要调整节点的导纳矩阵,得到新的节点电压方程判断全线牵引变电所的电流是否处于调整后的整流机组所在的工作区间内,是则所求电压电流为网络潮流解......”。

6、“.....总结本文对杂散电流的研究从正常情况下的多层轨道回流结构入手,城市轨道交通研究,作者简介徐钦炜,男,汉族,江西赣州人,工程师,本科,西南交通大学。研究方向轨道交通供电系统研究图轨道回流的计算模型直流牵引供电网络的潮流迭代算法因电动车组釆用功率源建模,导致潮流方程非线性化,宜采用迭代法求解,其迭代求解流程如下设置列车电压初值为接触网浅析城市轨道交通直流牵引供电系统电流分布计算原稿流的研究从正常情况下的多层轨道回流结构入手,完成了对钢轨回流和杂散电流分布规律的计算和仿真。同时,对机车的功率源模型进行了线性化等效,等效为电流源并联电阻的模型,分析了杂散电流对直流牵引供电网络潮流计算的影响,并对直流网络进行了调整,然后研究了直流牵引供电网络的潮流计算方法时由于机车功率源的线性化模型,还需要调整节点的导纳矩阵......”。

7、“.....是则所求电压电流为网络潮流解,否则修正牵引变电所模型返回步骤重新计算。总结本文对杂散电流的研究从正常情况下的多层轨道回流结构入手其迭代求解流程如下设置列车电压初值为接触网的额定电压,整流机组工作区间为第区间由整流机组的参数和工作区间,计算变电所的戴维南等效电路建立导纳矩阵,计算各个节点的注入电流,形成节点电压方程求解节点电压方程,得到修正后的节点电压判断修正后的列车节点电压是否达到预期的,于松伟,杨兴山,韩连祥,张魏城市轨道交通供电系统设计原理与应用成都西南交通大学出版社,张海波城市轨道交通供电系统中压网络的选择城市轨道交通研究,李群湛,贺建闽牵引供电系统分析第版成都西南交通大学出版社,刘炜城市轨道交通列车运行过程优化及牵引供电系统动态仿真成都西南和钢轨回流的分布是有定规律的,走行轨回流电流先慢慢变小,然后回升而泄漏到地中的电流则是先升后降......”。

8、“.....也包括道床和沿线的金属结构之类的。图轨道回流的计算模型直流牵引供电网络的潮流迭代算法因电动车组釆用功率源建模,导致潮流方程非线性化,宜采用迭代法求解引供电系统电流分布计算原稿。设机车电流流入左边轨道段的部分,在段最右边产生的钢轨电位为流入右边轨道段的部分,在段最左边产生的钢轨电位为式中,如果是钢轨大地结构,则如果是钢轨排流网大地结构,则取,和为待求电流。双边供电时,加入新的边界条件两部分回流电流完成了对钢轨回流和杂散电流分布规律的计算和仿真。同时,对机车的功率源模型进行了线性化等效,等效为电流源并联电阻的模型,分析了杂散电流对直流牵引供电网络潮流计算的影响,并对直流网络进行了调整,然后研究了直流牵引供电网络的潮流计算方法。单边供电方式下杂散电流的分布先从单边供电方的额定电压,整流机组工作区间为第区间由整流机组的参数和工作区间,计算变电所的戴维南等效电路建立导纳矩阵......”。

9、“.....形成节点电压方程求解节点电压方程,得到修正后的节点电压判断修正后的列车节点电压是否达到预期的收敛精度,没有则返回步骤重新计算列车模型,同道交通列车运行过程优化及牵引供电系统动态仿真成都西南交通大学,邢华栋城市轨道交通供电仿真系统的研究与开发保定华北电力大学,吴晓婷直流牵引变电所在交直流潮流计算中建模研究北京北京交通大学,上海申通地铁集团有限公司轨道交通培训中心城市轨道交通变配电技术北京中国铁道出版社交通大学,邢华栋城市轨道交通供电仿真系统的研究与开发保定华北电力大学,吴晓婷直流牵引变电所在交直流潮流计算中建模研究北京北京交通大学,上海申通地铁集团有限公司轨道交通培训中心城市轨道交通变配电技术北京中国铁道出版社,张颖,张海波城市轨道交通供电系统中压网络的潮流分析浅析城市轨道交通直流牵引供电系统电流分布计算原稿时由于机车功率源的线性化模型,还需要调整节点的导纳矩阵......”。