1、“.....也中心锚结是不现实的,因此站场般采用防窜不防断中心锚结。窜动的主要原因分析造成中心锚结偏窜动的原因很多,有接触网设计方面的原因,也有施工工艺方面运营维护等方面的原因,也有外部原因例坡道曲线电力机车受电弓沿同运面研究制定防窜中锚的整治方案设计方面中心锚结位置的选择应综合考虑各种因素,每个锚段中心锚结设置位置应根据线路情况和线索的张力增量等计算确定,综合考虑以下情况当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时,该锚段认真核对中锚腕臂安装形式,曲线半径,半锚段长度,两侧下锚张力,腕臂负载等内容。温差变化较大时,设备管理单位巡视检修不到位,未能及时发现中锚偏移问题,未及时处理。限制架安装后,端坠砣升降有卡滞现象,补偿传动不灵关于防窜不防断式中锚窜动问题浅谈徐飞原稿产生的张立差。时速及以上的线路多采用硬横跨式......”。

2、“.....优点是结构简单,安装方便,节省成本,缺点是不能防止断线事故,实际运行中会发生整锚段窜动严重时易引起关联的线岔关节参数超设备管理单位巡视检修不到位,未能及时发现中锚偏移问题,未及时处理。限制架安装后,端坠砣升降有卡滞现象,补偿传动不灵活等。关于防窜不防断式中锚窜动问题浅谈徐飞原稿。承力索架设后不能马上倒鞍子,要有足够时间,股道多线间距小,设备中间柱及拉线困难,般设计采用防窜不防断式中心锚结,按安装方式其分为软横跨式和硬横梁式,时速及以下多采用软横跨式。承力索通过约的辅助绳固定在软横跨的定位索上,通过定位索平衡中心锚结两端结设置位置应根据线路情况和线索的张力增量等计算确定,综合考虑以下情况当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时,该锚段的中心锚结应设在曲线多曲线半径小的侧。应尽量减小接触网下锚转角受条件限制不能延长下锚时......”。

3、“.....两半锚段长度不均等,产生在偏载,导致受力不均匀导致窜动。关于防窜不防断式中锚窜动问题浅谈徐飞原稿。日常重点设备巡检存在漏洞,没有对中锚腕臂底座槽钢备角钢螺栓孔螺栓状态进行全面检查,导转角较大时,中心锚结应设计在转角大的侧。运营维护方面原因设备验收时,未核对设计院出具的平面布置图和安装图,施工时未认真核对中锚腕臂安装形式,曲线半径,半锚段长度,两侧下锚张力,腕臂负载等内容。温差变化较大时,防窜不防断式中心锚结当站场上的接触网均为全补偿链形悬挂时,承力索全部设防窜防断式中心锚结是不现实的,因此站场般采用防窜不防断中心锚结。窜动的主要原因分析造成中心锚结偏窜动的原因很多,有接触网设计方面的原因,也困难,般设计采用防窜不防断式中心锚结,按安装方式其分为软横跨式和硬横梁式,时速及以下多采用软横跨式。承力索通过约的辅助绳固定在软横跨的定位索上......”。

4、“.....时速及以上的线性变形。摘要目前普速铁路电气化铁道站场接触网中心锚结主要设计采用防窜不防断型式,但在实际运营维护过程中常发生整锚段偏移问题,严重时会导致接触网塌网或弓网故障发生,因此分析站场防窜中锚偏移产生问题的原因,分别提保线索正常伸张后方可进行下步工作。腕臂偏移必须按照曲线进行调整。安装补偿时,严格按照施工工艺进行安装,确保坠砣窜动灵活,避免滑轮偏磨。运营维护方面原因设备验收时,未核对设计院出具的平面布置图和安装图,施工时未转角较大时,中心锚结应设计在转角大的侧。运营维护方面原因设备验收时,未核对设计院出具的平面布置图和安装图,施工时未认真核对中锚腕臂安装形式,曲线半径,半锚段长度,两侧下锚张力,腕臂负载等内容。温差变化较大时,产生的张立差。时速及以上的线路多采用硬横跨式......”。

5、“.....优点是结构简单,安装方便,节省成本,缺点是不能防止断线事故,实际运行中会发生整锚段窜动严重时易引起关联的线岔关节参数超出更高的要求,而中心锚结在接触网运行安全中起到非常重要的作用。需要我们从设计设备材质安装工艺及日常检修保养方面进行总结,不断提高中心锚结安全系数来满足列车运行安全。当站场上的接触网均为全补偿链形悬挂时,因车站关于防窜不防断式中锚窜动问题浅谈徐飞原稿多采用硬横跨式,中心锚结处腕臂底座设计成双底座形成角形,优点是结构简单,安装方便,节省成本,缺点是不能防止断线事故,实际运行中会发生整锚段窜动严重时易引起关联的线岔关节参数超标腕臂底座变形脱落引发接触网事故故产生的张立差。时速及以上的线路多采用硬横跨式,中心锚结处腕臂底座设计成双底座形成角形,优点是结构简单,安装方便,节省成本,缺点是不能防止断线事故......”。

6、“.....需要我们从设计设备材质安装工艺及日常检修保养方面进行总结,不断提高中心锚结安全系数来满足列车运行安全。当站场上的接触网均为全补偿链形悬挂时,因车站内股道多线间距小,设备中间柱及拉线防窜不防断式中锚窜动问题浅谈徐飞原稿。摘要目前普速铁路电气化铁道站场接触网中心锚结主要设计采用防窜不防断型式,但在实际运营维护过程中常发生整锚段偏移问题,严重时会导致接触网塌网或弓网故障发生,因此分析站场出相应的解决方案,并从设计施工维护等方面提出改进建议,为避免类似问题发生显得尤为重要。关键词中心锚节安全设计引言随着铁路建设高速发展,对供电接触网设备的安全性稳定性可靠性提出更高的要求,而中心锚结在接触网转角较大时,中心锚结应设计在转角大的侧。运营维护方面原因设备验收时,未核对设计院出具的平面布置图和安装图......”。

7、“.....曲线半径,半锚段长度,两侧下锚张力,腕臂负载等内容。温差变化较大时,腕臂底座变形脱落引发接触网事故故障。腕臂安装不符合安装曲线。补偿安装不规范,滑轮偏磨。锚段两端补偿重量误差超过施工安装中锚工艺不达标,在两端张力差过大中锚线夹安装困难,野蛮施工造成中锚腕臂底座在外力作用下产生股道多线间距小,设备中间柱及拉线困难,般设计采用防窜不防断式中心锚结,按安装方式其分为软横跨式和硬横梁式,时速及以下多采用软横跨式。承力索通过约的辅助绳固定在软横跨的定位索上,通过定位索平衡中心锚结两端也有施工工艺方面运营维护等方面的原因,也有外部原因例坡道曲线电力机车受电弓沿同运行方向,因速度引起的共振和冲击力,都能诱发接触网悬挂向方向发生偏移。所以分析站场上中锚防窜问题原因,显得尤为重要。设计方面原窜中锚偏移产生问题的原因......”。

8、“.....并从设计施工维护等方面提出改进建议,为避免类似问题发生显得尤为重要。关键词中心锚节安全设计引言随着铁路建设高速发展,对供电接触网设备的安全性稳定性可靠性提关于防窜不防断式中锚窜动问题浅谈徐飞原稿产生的张立差。时速及以上的线路多采用硬横跨式,中心锚结处腕臂底座设计成双底座形成角形,优点是结构简单,安装方便,节省成本,缺点是不能防止断线事故,实际运行中会发生整锚段窜动严重时易引起关联的线岔关节参数超行方向,因速度引起的共振和冲击力,都能诱发接触网悬挂向方向发生偏移。所以分析站场上中锚防窜问题原因,显得尤为重要。设计方面原因中锚设计位置不在中心,两半锚段长度不均等,产生在偏载,导致受力不均匀导致窜动。关股道多线间距小,设备中间柱及拉线困难,般设计采用防窜不防断式中心锚结,按安装方式其分为软横跨式和硬横梁式,时速及以下多采用软横跨式......”。

9、“.....通过定位索平衡中心锚结两端的中心锚结应设在曲线多曲线半径小的侧。应尽量减小接触网下锚转角受条件限制不能延长下锚时,当转角较大时,中心锚结应设计在转角大的侧。防窜不防断式中心锚结当站场上的接触网均为全补偿链形悬挂时,承力索全部设防窜防断等。日常重点设备巡检存在漏洞,没有对中锚腕臂底座槽钢备角钢螺栓孔螺栓状态进行全面检查,导致螺栓孔螺栓发生变形后,不能及时采取人防技防措施。针对造成中锚窜动的各方面原因分析,结合实际运营维护经验,分别考虑从几个保线索正常伸张后方可进行下步工作。腕臂偏移必须按照曲线进行调整。安装补偿时,严格按照施工工艺进行安装,确保坠砣窜动灵活,避免滑轮偏磨。运营维护方面原因设备验收时,未核对设计院出具的平面布置图和安装图,施工时未转角较大时,中心锚结应设计在转角大的侧。运营维护方面原因设备验收时......”。