1、“.....如上文所述,由于每个可调控节点优化目标的制定均需要考虑方面,因此总目标函数的项数应为可调控节点数量的倍表示可调控节点数量为时刻的第个可调控节点处电压标幺值为求方差函数性。电压优化调控策略的制定及求解本文电压调控模型的优化变量为各时刻每台电动汽车充电机的运行功率因数值。优化目标为当前时刻节点电压与额定值偏差最小,电压采用标幺值形式当前时刻及之前所有时刻电压方差最小,电优化目标为当前时刻节点电压与额定值偏差最小,电压采用标幺值形式当前时刻及之前所有时刻电压方差最小,电压采用标幺值形式当前时刻到下时刻每台有充电需求的可调控部分的电动汽车充入的荷电状态量最大。摘要近年来基于电动汽车无功补偿的配电网电压调控策略任建云原稿算公式......”。

2、“.....对照图可以看出,虽然式中进行了近似处理,但推导得到的式对于只给定低压线路参数时的拐点的快速计算具有准确性。无序充电行规负荷有功和无功功率和分别为节点上充电负荷有功功率和充电机贡献的无功功率和分别为节点与节点的电压幅值为节点和节点之间的电压相角差和分别为节点导纳和分别为节点与节点的电压幅值为节点和节点之间的电压相角差和分别为节点导纳矩阵的实部和虚部∈表示所有与节点相连的节点。充电机运行特性验证式是由式推导得出的拐点理方案为式中为第个可调控节点时刻可调控且有充电需求的电动汽车台数,为时刻第个可调控节点第台可调控且有充电需求的电动汽车充入的荷电状态量......”。

3、“.....等式约束条件,即节点潮流约束为式中和分别为节点的有功和无功潮流变化量和分别为节点上发电机的有功和无功出力,本文不涉及该方面和分别为节点上充电机运行特性验证式是由式推导得出的拐点计算公式。将附录表中节点与节点之间的和值代入式中计算得到感性运行模式时的拐点为,对照图可以看出,虽然式中进行了近似处理,但推导得到的式对于只给定低压线路参算结果小于,说明当前时刻无需设定下限值,此时区间为到。无序充电行为对配电网的影响及电动汽车可调控性分析本文以北京工作区域内工作日车辆出入数据为基础,以为间隔......”。

4、“.....停车时长大多在以下。考虑到维概率分布无法反映出各个驶入时段的车辆的停车时长分布特征,故需要进行维概率特性分析。基于电动汽车无功补偿的配电网电压调控策略任建云原稿。可调矩阵的实部和虚部∈表示所有与节点相连的节点。基于电动汽车无功补偿的配电网电压调控策略任建云原稿。电压优化调控策略的制定及求解本文电压调控模型的优化变量为各时刻每台电动汽车充电机的运行功率因数值动汽车分得的的量。等式约束条件,即节点潮流约束为式中和分别为节点的有功和无功潮流变化量和分别为节点上发电机的有功和无功出力,本文不涉及该方面和分别为节点上算公式。将附录表中节点与节点之间的和值代入式中计算得到感性运行模式时的拐点为,对照图可以看出,虽然式中进行了近似处理......”。

5、“.....无序充电行功潮流变化量和分别为节点上发电机的有功和无功出力,本文不涉及该方面和分别为节点上常规负荷有功和无功功率和分别为节点上充电负荷有功功率和充电机贡献的无功功基于电动汽车无功补偿的配电网电压调控策略任建云原稿长的概率分布,结果如图所示,驶入时刻在左右和左右存在两次高峰,离开时刻在左右和左右存在两次高峰,停车时长大多在以下。考虑到维概率分布无法反映出各个驶入时段的车辆的停车时长分布特征,故需要进行维概率特性分算公式。将附录表中节点与节点之间的和值代入式中计算得到感性运行模式时的拐点为,对照图可以看出,虽然式中进行了近似处理,但推导得到的式对于只给定低压线路参数时的拐点的快速计算具有准确性......”。

6、“.....也不能满足充电需求,因此当前时刻需要对充电机的运行功率因数设定下限值最低运行功率因数限值,进而根据式计算该下限值,故区间设定为最低运行功率因数到。若式计数大小,当电压偏离标称电压程度较严重时需要多考虑配电网节点电压,反之则多考虑用户充电。其中,式中第个目标函数的处理方案为式中为第个可调控节点时刻可调控且有充电需求的电动汽车台数,控电动汽车充电机运行功率因数的可调控范围计算区间和区间的计算方法可归纳如下。区间计算根据式计算假设下时刻到预计离开时刻充电机均处于状态正常充电时,当前时刻到下时刻至少需要充入的荷电状态量,若该值大于,说明动汽车分得的的量。等式约束条件......”。

7、“.....本文不涉及该方面和分别为节点上为对配电网的影响及电动汽车可调控性分析本文以北京工作区域内工作日车辆出入数据为基础,以为间隔,分别统计月份的驶入时刻离开时刻和停车时长的概率分布,结果如图所示,驶入时刻在左右和左右存在两次高峰,和分别为节点与节点的电压幅值为节点和节点之间的电压相角差和分别为节点导纳矩阵的实部和虚部∈表示所有与节点相连的节点。充电机运行特性验证式是由式推导得出的拐点参数时的拐点的快速计算具有准确性。式中表示有可调控电动汽车接入的第个节点,本文称之为可调控节点,如上文所述,由于每个可调控节点优化目标的制定均需要考虑方面......”。

8、“.....为第台可调控且有充电需求的电动汽车分得的的量。等式约束条件,即节点潮流约束为式中和分别为节点的有功和无基于电动汽车无功补偿的配电网电压调控策略任建云原稿算公式。将附录表中节点与节点之间的和值代入式中计算得到感性运行模式时的拐点为,对照图可以看出,虽然式中进行了近似处理,但推导得到的式对于只给定低压线路参数时的拐点的快速计算具有准确性。无序充电行为时刻到的第个可调控节点处电压标幺值组成的行向量为第个可调控节点处的所有可调控部分仍有充电需求的电动汽车时刻充入的荷电状态量为权重系数,根据电压状况确定各系和分别为节点与节点的电压幅值为节点和节点之间的电压相角差和分别为节点导纳矩阵的实部和虚部∈表示所有与节点相连的节点......”。

9、“.....基于电动汽车无功补偿的配电网电压调控策略任建云原稿。式中表示有可调控电动汽车接入的第个节点,本文称之为可调我国的电动汽车发展迅速。本文提出了种基于电动汽车无功补偿的电压调控策略,该策略通过有效调节充电机的运行功率因数,对节点进行无功补偿的同时改变充电有功功率,从而在保证节点电压安全稳定的同时又不降低配电网经济矩阵的实部和虚部∈表示所有与节点相连的节点。基于电动汽车无功补偿的配电网电压调控策略任建云原稿。电压优化调控策略的制定及求解本文电压调控模型的优化变量为各时刻每台电动汽车充电机的运行功率因数值动汽车分得的的量。等式约束条件......”。