1、“.....图高速动车组出入无电区时弓网产生的电磁脉冲干扰波形下车内有远距离的线槽,用于敷设各种型号的线缆。对线缆进行分类,同类的线缆捆扎在起,并将不同类型的线缆敷设到不同的线缆槽中。如图所示,的敷设方法是线缆不进行分类的敷设在同线缆槽中,正确的敷设方法是按照交流供电直流供电网络控制等传输性质的不同进行分类,将不同类型的线缆分别敷设在不同的铝的前进的动能,在电能与动能的转换过程中,势必会带来大量的电磁干扰。高速动车组安装了网络控制系统列车防护系统等弱电设备以及牵引传动辅助供电系统等高压电气设备,为了节省空间,尽量提高空间利用率,上述各种电气设备共同存在于有限的空间中。对于弱电设备而言,牵引传动及辅助供电系统等高功率器民邮电出版社,单秦高速动车组电磁兼容性关键技术研究北京︰北京交通大学。高速动车组电磁干扰源及抗干扰技术研究原稿......”。

2、“.....减少电磁耦合的方法主要有下面几种按照正确的走线路径布线,尽可能避开大的电磁干扰源线缆布置在线槽或者套管之中高速动车组电磁干扰源及抗干扰技术研究原稿通过研究整车的接地方案可以减小干扰源的发射并切断干扰的传播途径。参考文献闻映红电磁兼容导论北京︰人民邮电出版社,单秦高速动车组电磁兼容性关键技术研究北京︰北京交通大学。高速动车组电磁干扰源及抗干扰技术研究原稿。图为高速动车组过分相整个过程中在弓网处所产生的脉冲干扰波形,从图中可效应,如果感应电流超过了电缆允许的热屏蔽电流,也需要做单点接地设计。单点接地高频特性差,但低频特性好,因此在低频情况下,推荐采用。对于信号电缆产生的低频磁场的防护,需要选择高导磁率的套管或者线槽结束语高速动车组为极其复杂的电磁系统,并且其电磁环境十分严酷。为了保证高速动车组安全运行,或者线槽结束语高速动车组为极其复杂的电磁系统......”。

3、“.....为了保证高速动车组安全运行,所有的车载系统能够可靠工作,通过研究高速动车组整车优化设备空间布局,将设备按照电磁干扰的大小和敏感度大小进行分区布局通过研究高速动车组整车的布线方案可以减小电磁干扰通过信号电缆的耦合的关键措施,根据接地方式的不同可分为单点接地和多点接地。在屏蔽接地设计时需要遵循下列基本原则。无特殊说明或者要求,原则上车载屏蔽数字通讯电缆均需要两点接地屏蔽层接地尽可能采用接地两点接地的屏蔽层不能作为等势体连接导体用,等势体导体的连接应通过专门的设计来现实模拟信设到不同的线缆槽中。如图所示,的敷设方法是线缆不进行分类的敷设在同线缆槽中,正确的敷设方法是按照交流供电直流供电网络控制等传输性质的不同进行分类,将不同类型的线缆分别敷设在不同的铝合金线槽。图高速动车组布线方案高速动车组接地电磁兼容接地是为了给干扰信号提供个低阻抗通道,使得干号采用单点接地设计,有效避免回路效应......”。

4、“.....因此车上模拟信号,原则上采用单点接地设计。重联车间的信号,由于信号位于不同的动车组上,不能的动车组之间存在不同等电势,因此电缆屏蔽层在动车组端部采用单点接地设计。对于动力电缆,由于其热图为高速动车组过分相整个过程中在弓网处所产生的脉冲干扰波形,从图中可以看出高速动车组在进入无电区出无电区时的电磁干扰情况。这种电磁脉冲的特点是频谱宽,可以以空间辐射的方式耦合到敏感设备,也可以沿着地线和信号线以传导方式耦合到敏感设备中。图高速动车组出入无电区时弓网产生的电磁脉冲干扰波形险等级为中等以上,则需要考虑采取些措施来预防潜在的电磁干扰风险,比如尽可能地增大空间距离如果风险等级高或极高时,需要综合考虑应用屏蔽滤波等技术。不同电磁干扰特性的设备,由于其产生的电磁干扰频率不同,不同频段的电磁干扰强度也不同,在设计时要区别对待......”。

5、“.....也可以通过空间辐射的方式耦合到车载系统的信号电缆上而进入设备内部,或通过设备外壳的缝隙进入设备内部,从而形成干扰。图高速动车组馈线端骚扰电压仿真波形图高速动车组中性线上骚扰电压仿真波形从图中可以看出,高速动车组进入无电区时,馈线端所产生的骚所有的车载系统能够可靠工作,通过研究高速动车组整车优化设备空间布局,将设备按照电磁干扰的大小和敏感度大小进行分区布局通过研究高速动车组整车的布线方案可以减小电磁干扰通过信号电缆的耦合通过研究整车的接地方案可以减小干扰源的发射并切断干扰的传播途径。参考文献闻映红电磁兼容导论北京︰人号采用单点接地设计,有效避免回路效应。模拟信号采用两点接地的话会因为回路效应而产生嗡嗡声,因此车上模拟信号,原则上采用单点接地设计。重联车间的信号,由于信号位于不同的动车组上,不能的动车组之间存在不同等电势......”。

6、“.....对于动力电缆,由于其热通过研究整车的接地方案可以减小干扰源的发射并切断干扰的传播途径。参考文献闻映红电磁兼容导论北京︰人民邮电出版社,单秦高速动车组电磁兼容性关键技术研究北京︰北京交通大学。高速动车组电磁干扰源及抗干扰技术研究原稿。图为高速动车组过分相整个过程中在弓网处所产生的脉冲干扰波形,从图中可能的动车组之间存在不同等电势,因此电缆屏蔽层在动车组端部采用单点接地设计。对于动力电缆,由于其热效应,如果感应电流超过了电缆允许的热屏蔽电流,也需要做单点接地设计。单点接地高频特性差,但低频特性好,因此在低频情况下,推荐采用。对于信号电缆产生的低频磁场的防护,需要选择高导磁率的套高速动车组电磁干扰源及抗干扰技术研究原稿究原稿。图高速动车组馈线端骚扰电压仿真波形图高速动车组中性线上骚扰电压仿真波形从图中可以看出,高速动车组进入无电区时,馈线端所产生的骚扰电压高达......”。

7、“.....高速动车组进入无电区时,中性线上产生的骚扰电压可达。经实测,在高速动车组过分相时弓网处放电所产生的电磁干扰如图所通过研究整车的接地方案可以减小干扰源的发射并切断干扰的传播途径。参考文献闻映红电磁兼容导论北京︰人民邮电出版社,单秦高速动车组电磁兼容性关键技术研究北京︰北京交通大学。高速动车组电磁干扰源及抗干扰技术研究原稿。图为高速动车组过分相整个过程中在弓网处所产生的脉冲干扰波形,从图中可度大小进行分区布置。根据设备产生的电磁干扰的大小和电磁敏感度的不同,把区域分成个等级,高干扰区主要干扰区中性区主要敏感区和高敏感区。不同等级的设备在动车组内部空间上存在或大或小的距离。根据经验,不同等级设备之间距离不同,产生的电磁干扰风险也不同,因此可根据图采取相应的抗干扰措施。如果风传输和降低干扰信号进入设备内部的风险和强度,将电缆屏蔽层和设备机壳进行接地设计。电缆的屏蔽接地是实现的关键措施......”。

8、“.....在屏蔽接地设计时需要遵循下列基本原则。无特殊说明或者要求,原则上车载屏蔽数字通讯电缆均需要两点接地屏蔽层接地尽可能采用扰电压高达,从图中可以看出,高速动车组进入无电区时,中性线上产生的骚扰电压可达。经实测,在高速动车组过分相时弓网处放电所产生的电磁干扰如图所示。在整车布局设计时除了满足各部件的安装尺寸及整车重量平衡要求外,还应尽可能优化各电气设备的布置,将不同的电气设备按照电磁干扰的大小和敏感号采用单点接地设计,有效避免回路效应。模拟信号采用两点接地的话会因为回路效应而产生嗡嗡声,因此车上模拟信号,原则上采用单点接地设计。重联车间的信号,由于信号位于不同的动车组上,不能的动车组之间存在不同等电势,因此电缆屏蔽层在动车组端部采用单点接地设计。对于动力电缆,由于其热以看出高速动车组在进入无电区出无电区时的电磁干扰情况。这种电磁脉冲的特点是频谱宽......”。

9、“.....也可以沿着地线和信号线以传导方式耦合到敏感设备中。图高速动车组出入无电区时弓网产生的电磁脉冲干扰波形高速动车组过分相时产生的电磁脉冲干扰可以以传导的方式通过供电网络或接或者线槽结束语高速动车组为极其复杂的电磁系统,并且其电磁环境十分严酷。为了保证高速动车组安全运行,所有的车载系统能够可靠工作,通过研究高速动车组整车优化设备空间布局,将设备按照电磁干扰的大小和敏感度大小进行分区布局通过研究高速动车组整车的布线方案可以减小电磁干扰通过信号电缆的耦合形高速动车组过分相时产生的电磁脉冲干扰可以以传导的方式通过供电网络或接地回路进入高速动车组车载设备内部引起干扰问题,也可以通过空间辐射的方式耦合到车载系统的信号电缆上而进入设备内部,或通过设备外壳的缝隙进入设备内部,从而形成干扰。对线缆进行分类,同类的线缆捆扎在起......”。