1、“.....图直流牵引线路分闸曲线线路有车退出测量当线路合闸有车,列车运行时,直流牵引电机存在直流调速,特别是在列车车时,若直流断路器分闸,由于正负极间没有负载连接,分闸后,数公里长的牵引线路上表现为容性,其线路上的剩余电荷将通过线路的各个环节空间缓慢释放,从下图中,看到在分闸波形上表现对直流牵引线路本身直接测量,电容效应对测量精度影响较大。因此在本项目中,对于牵引线路漏电流实际测量中,必须要在断路器合闸的情况下进行测量。地铁直流牵引线路漏电流在线监测测量地铁直流牵引线路漏电流在线监测测量方法及逻辑编程实现何远毫原稿发出报警和采取措施,就可以避免事故的发生......”。

2、“.....摘要本文详细介绍了直流牵引供电线路的电流负荷变化特征和线路行车电流,前提是传感器输出是从小于开始的分钟以后。线路无车进行测量当线路上无车时,若直流断路器分闸,由于正负极间没有负载连接,分闸后,数公里长的牵引线路上表现为容性,其线路上的害,造成直流牵引线路的绝缘性能下降,从而在线路上或者绝缘子处出现泄漏电流。当情况较严重时可能发生短路线路及绝缘子烧损的事故。若采用监测手段对直流牵引线路的漏电流进行监测,提传感器量程选为,量程范围内输出的模拟量信号,超出量程,则传感器输出的模拟量信号,由于存在电流的缓慢变化,测量时,必须在传感器输出从降到量程范围定时间以后进行测量......”。

3、“.....就可以避免事故的发生。地铁直流牵引线路漏电流在线监测测量方法及逻辑编程实现何远毫原稿。图直流牵引线路分闸曲线线路有车退出测量当线路合闸有车,列车运可以是分钟以后。在实际测量中,负荷电流通常为几百,比大得多。因此,只要线路上有车,传感器输出线路上无车,正常情况下,负荷电流几乎为。若测得负荷电流,则可以认为是泄漏关键词直流牵引供电系统直流牵引线路控制器功能块图泄漏电流引言在地铁直流牵引供电线路中,可能存在电缆通道设施及接触网绝缘子的缺陷,以及施工安装维护检修过程中的伤,安装于地面上刚性接触网为刚性导线,安装于隧道管壁。接触网通过陶瓷绝缘子与安装支柱绝缘......”。

4、“.....阐述了直流牵引流实时测量和报警功能。地铁直流牵线路的概念地铁直流牵引供电系统中,直流牵引线路是地铁车辆牵引动力能源的唯的重要通路,直流牵引线路是种大容量的专用复杂多环节设施,对于直流电余电荷将通过线路的各个环节空间缓慢释放,从下图中,看到在分闸波形上表现为无限接近与此时,正负极未连通,牵引线路不构成回路,而且,牵引线路长数公里,存在电容效应,因此,不可可以是分钟以后。在实际测量中,负荷电流通常为几百,比大得多。因此,只要线路上有车,传感器输出线路上无车,正常情况下,负荷电流几乎为。若测得负荷电流,则可以认为是泄漏发出报警和采取措施,就可以避免事故的发生......”。

5、“.....摘要本文详细介绍了直流牵引供电线路的电流负荷变化特征和线路行车。关键词直流牵引供电系统直流牵引线路控制器功能块图泄漏电流引言在地铁直流牵引供电线路中,可能存在电缆通道设施及接触网绝缘子的缺陷,以及施工安装维护检修过程中的地铁直流牵引线路漏电流在线监测测量方法及逻辑编程实现何远毫原稿路漏电流在线监测的测量方法,通过的功能块图的编程方式实现测控逻辑编程,依据状态逻辑表实现上位机软件的设计编程,上位机软件实现牵引电缆的泄漏电流实时测量和报警功发出报警和采取措施,就可以避免事故的发生。地铁直流牵引线路漏电流在线监测测量方法及逻辑编程实现何远毫原稿......”。

6、“.....直流牵引线路以直流断路器为起点,经过电缆层及专用电缆通道敷设后到达接触网的隔离开关,再从隔离开关的出线端连接到接触网架空线或者刚性导线。通常柔性接触网为架空号,超出量程,则传感器输出的模拟量信号,由于存在电流的缓慢变化,测量时,必须在传感器输出从降到量程范围定时间以后进行测量,通常,可以是分钟以后。在实际测量中,负荷电流通常能的输送极其重要。地铁变电所及车站配置有专用的直流电房,电房的直流设备柜体内设有直流断路器,地铁车辆的负荷电流通常有几百安培,因此,直流牵引线路通常使用多根可以是分钟以后。在实际测量中,负荷电流通常为几百,比大得多。因此,只要线路上有车,传感器输出线路上无车......”。

7、“.....若测得负荷电流,则可以认为是泄漏点,阐述了直流牵引线路漏电流在线监测的测量方法,通过的功能块图的编程方式实现测控逻辑编程,依据状态逻辑表实现上位机软件的设计编程,上位机软件实现牵引电缆的泄漏害,造成直流牵引线路的绝缘性能下降,从而在线路上或者绝缘子处出现泄漏电流。当情况较严重时可能发生短路线路及绝缘子烧损的事故。若采用监测手段对直流牵引线路的漏电流进行监测,提伤害,造成直流牵引线路的绝缘性能下降,从而在线路上或者绝缘子处出现泄漏电流。当情况较严重时可能发生短路线路及绝缘子烧损的事故。若采用监测手段对直流牵引线路的漏电流进行监测,几百,比大得多。因此,只要线路上有车,传感器输出线路上无车......”。

8、“.....负荷电流几乎为。若测得负荷电流,则可以认为是泄漏电流,前提是传感器输出是从小于开始的分钟以后地铁直流牵引线路漏电流在线监测测量方法及逻辑编程实现何远毫原稿发出报警和采取措施,就可以避免事故的发生。地铁直流牵引线路漏电流在线监测测量方法及逻辑编程实现何远毫原稿。摘要本文详细介绍了直流牵引供电线路的电流负荷变化特征和线路行车停加减速的时候,负荷电流的大小表现为不断变化,从变到最大,或者从最大变为。因为大量程精度低,小量程精度高,为了保证测量精度,本项目传感器量程选为,量程范围内输出的模拟量害,造成直流牵引线路的绝缘性能下降,从而在线路上或者绝缘子处出现泄漏电流......”。

9、“.....提为无限接近与此时,正负极未连通,牵引线路不构成回路,而且,牵引线路长数公里,存在电容效应,因此,不可以对直流牵引线路本身直接测量,电容效应对测量精度影响较大。因此在本项目法及逻辑编程实现何远毫原稿。因此,测量需在直流牵引线路通电的情况下,无车时进行,为了保证传感器的测量可靠性,保证在负荷电流失去饱和分钟以后进行。线路无车进行测量当线路上余电荷将通过线路的各个环节空间缓慢释放,从下图中,看到在分闸波形上表现为无限接近与此时,正负极未连通,牵引线路不构成回路,而且,牵引线路长数公里,存在电容效应,因此,不可可以是分钟以后。在实际测量中,负荷电流通常为几百,比大得多......”。