1、“.....动照系统内的谐波含。浅议轨道交通无功补偿方案原稿。,牵引动照感性负荷大,能中和电缆产生的容性无功,供电系统的总的功率因数可满足电力系统的要求,中压电缆产生的无功不能被负荷吸收,导致系统无功返送整流负荷均投入运行,使得动照系统的谐波含量较大夜晚变频负荷浅议轨道交通无功补偿方案原稿。供电方式的合理性在早期的上海轨道交通,均采用集中供电的级电压供电方式。即牵引网络动力照明网络分开,并且牵引网络电压等级要比动力照明网络电压等级高级,牵引动力照明的电压等级分别为和。因此除了中压长,即使是按最节省长度的大分区来算,也至少是线路有多长,环网电缆就有多长。如果采用小分区,电缆会更长。电缆越长,其产生的容性无功就会越多。浅议轨道交通无功补偿方案原稿。供电方式的合理性在早期的上海轨道交通,均采用集中供电的级电压供电方浅议轨道交通无功补偿方案原稿在积极推进,希望能尽快得以证明......”。

2、“.....目前越来越多的城市加入城市轨道交通的行列。而作为个设计者,我们希望所设计的供电系统,既安全可靠,保证正常运营,又不会影响电力系统,给其带来不利影响,因此在与电力部门不断的沟结论城市轨道交通这几年得到了飞速发展,目前越来越多的城市加入城市轨道交通的行列。而作为个设计者,我们希望所设计的供电系统,既安全可靠,保证正常运营,又不会影响电力系统,给其带来不利影响,因此在与电力部门不断的沟通中,结合负荷的不停变化,及时调建议采用集中加分散的补偿模式,即在主变电所集中设臵电抗器带调节抽头,在沿线各牵引降压变电所侧设臵有源滤波。这样既解决了动照系统的谐波问题,又解决了无功倒送电力系统的问题。此方案从理论上看是可行的,但目前尚未有实施案例,效果有待检验,各设计院正限,以有源滤波装臵为例,其最大无功补偿容量为,相对于环网电缆产生的无功,补偿能力较小......”。

3、“.....而有源滤波无功补偿能力较小电抗器只能固定补偿,而有源滤波装臵补偿能力可调,这两者可相互补充,因此建议采用集中加分散的补偿模式,即荷特点,白天与夜晚负荷变化较大初期与近远期负荷变化也较大,只采用固定补偿方式,要达到这样比较高的功率因数,相对困难。随着变频设备的大量采用,各大轨道交通在侧设臵有源滤波装臵,有源滤波装臵既能滤除谐波,同时还能兼顾无功补偿。因此结合轨道交通负荷在主变电所集中设臵电抗器带调节抽头,在沿线各牵引降压变电所侧设臵有源滤波。这样既解决了动照系统的谐波问题,又解决了无功倒送电力系统的问题。此方案从理论上看是可行的,但目前尚未有实施案例,效果有待检验,各设计院正在积极推进,希望能尽快得以证明。,牵引动照感性负荷大,能中和电缆产生的容性无功,供电系统的总的功率因数可满足电力系统的要求,中压电缆产生的无功不能被负荷吸收,导致系统无功返送整流负荷均投入运行......”。

4、“.....动照系统内的谐波含在第届电能质量研讨会上,上海电力公司电科院的专家们,根据实测情况,介绍了城市轨点,般初期负荷较小,近远期负荷较大。关键词无功功率因数供电方式补偿方案整方案,采取相关措施,逐渐提高电能质量,完善供电系统的设计。参考文献年第届电能质量研讨会论文集中的城市轨道交通电能质量综合特性实测研究,作者潘爱强曹基华林金家培设计文件。轨道交通采用牵引网络动力照明网络合为的供电模式时,其中压环网电缆本身就很在主变电所集中设臵电抗器带调节抽头,在沿线各牵引降压变电所侧设臵有源滤波。这样既解决了动照系统的谐波问题,又解决了无功倒送电力系统的问题。此方案从理论上看是可行的,但目前尚未有实施案例,效果有待检验,各设计院正在积极推进,希望能尽快得以证明。在积极推进,希望能尽快得以证明。结论城市轨道交通这几年得到了飞速发展......”。

5、“.....而作为个设计者,我们希望所设计的供电系统,既安全可靠,保证正常运营,又不会影响电力系统,给其带来不利影响,因此在与电力部门不断的沟可参考。但是,有源滤波装臵的容量有限,以有源滤波装臵为例,其最大无功补偿容量为,相对于环网电缆产生的无功,补偿能力较小。电抗器容量较大,而有源滤波无功补偿能力较小电抗器只能固定补偿,而有源滤波装臵补偿能力可调,这两者可相互补充,因浅议轨道交通无功补偿方案原稿道交通电能质量综合特性,并指出上海城市轨道交通面临的主要电能质量问题,其中第条就是供电电缆线路无功倒送现象十分普遍,作为轨道交通供电系统的设计者们,我们来探讨下解决方案。种新型补偿方案探讨轨道交通供电系统负荷特点,般初期负荷较小,近远期负荷较在积极推进,希望能尽快得以证明。结论城市轨道交通这几年得到了飞速发展,目前越来越多的城市加入城市轨道交通的行列。而作为个设计者......”。

6、“.....既安全可靠,保证正常运营,又不会影响电力系统,给其带来不利影响,因此在与电力部门不断的沟又节省投资。但是,根据轨道交通负荷特点,白天与夜晚负荷变化较大初期与近远期负荷变化也较大,只采用固定补偿方式,要达到这样比较高的功率因数,相对困难。随着变频设备的大量采用,各大轨道交通在侧设臵有源滤波装臵,有源滤波装臵既能滤除谐波,同时还能在主变电所集中设臵电抗器带调节抽头,在沿线各牵引降压变电所侧设臵有源滤波。这样既解决了动照系统的谐波问题,又解决了无功倒送电力系统的问题。此方案从理论上看是可行的,但目前尚未有实施案例,效果有待检验,各设计院正在积极推进,希望能尽快得以证明。通中,结合负荷的不停变化,及时调整方案,采取相关措施,逐渐提高电能质量,完善供电系统的设计。参考文献年第届电能质量研讨会论文集中的城市轨道交通电能质量综合特性实测研究,作者潘爱强曹基华林金家培设计文件......”。

7、“.....即在主变电所集中设臵电抗器带调节抽头,在沿线各牵引降压变电所侧设臵有源滤波。这样既解决了动照系统的谐波问题,又解决了无功倒送电力系统的问题。此方案从理论上看是可行的,但目前尚未有实施案例,效果有待检验,各设计院正含量很少。方案浅析轨道交通供电系统的中压环网电缆旦运营后,长度及特性参数基本固定,而容性无功主要由中压环网电缆产生,因此其量值也基本固定,所以理论上认为可以采用电抗器固定补偿的方式进行补偿,因为这种方式既简单,又节省投资。但是,根据轨道交通负兼顾无功补偿。因此结合轨道交通负荷特点,将有源滤波装臵的功能发挥到极致,按照白天和晚上进行划分,白天利用有源滤波装臵重点滤除低压系统谐波,夜晚利用该装臵除滤波外还进行无功补偿,补偿中压环网产生的容性无功该无功量相对固定......”。

8、“.....希望能尽快得以证明。结论城市轨道交通这几年得到了飞速发展,目前越来越多的城市加入城市轨道交通的行列。而作为个设计者,我们希望所设计的供电系统,既安全可靠,保证正常运营,又不会影响电力系统,给其带来不利影响,因此在与电力部门不断的沟整流负荷大多停运,动照系统内的谐波含量很少。方案浅析轨道交通供电系统的中压环网电缆旦运营后,长度及特性参数基本固定,而容性无功主要由中压环网电缆产生,因此其量值也基本固定,所以理论上认为可以采用电抗器固定补偿的方式进行补偿,因为这种方式既简单建议采用集中加分散的补偿模式,即在主变电所集中设臵电抗器带调节抽头,在沿线各牵引降压变电所侧设臵有源滤波。这样既解决了动照系统的谐波问题,又解决了无功倒送电力系统的问题。此方案从理论上看是可行的,但目前尚未有实施案例,效果有待检验,各设计院正环网电缆外,还有中压环网电缆......”。

9、“.....其中压环网电缆本身就很长,即使是按最节省长度的大分区来算,也至少是线路有多长,环网电缆就有多长。如果采用小分区,电缆会更长。电缆越长,其产生的容性无功就会越多。即牵引网络动力照明网络分开,并且牵引网络电压等级要比动力照明网络电压等级高级,牵引动力照明的电压等级分别为和。因此除了中压环网电缆外,还有中压环网电缆。目前全国各在城市基本遵循这原则,上海后期建设的线路也改成了这种供电方式。整方案,采取相关措施,逐渐提高电能质量,完善供电系统的设计。参考文献年第届电能质量研讨会论文集中的城市轨道交通电能质量综合特性实测研究,作者潘爱强曹基华林金家培设计文件。轨道交通采用牵引网络动力照明网络合为的供电模式时,其中压环网电缆本身就很在主变电所集中设臵电抗器带调节抽头,在沿线各牵引降压变电所侧设臵有源滤波。这样既解决了动照系统的谐波问题,又解决了无功倒送电力系统的问题......”。