1、“.....每基铁塔承受的风荷载会随着其所处位臵的风力强度矢量方向的不同而存在着差异。海甲乙线铁塔受损分析海甲乙线原设计概况现有海甲乙线,从珠海电厂铁塔损坏的原因,为今后电网设计和抢修提供理论支持和帮助。关键词天鸽风灾倒塔理论分析线路基本情况受损线路情况在天鸽强台风吹袭期中,珠海电网蒙受巨大损失,各电压等级的线路设备均发生不同程度的事故或损毁。其中多条线路在本次风灾中出现铁塔损坏的情况,根据统计结果,包含有条线路共计基铁塔发生倒塔事故。具体线路名称及杆塔号见表。表受损线路运行名称及杆塔编仍可继续获得来自海洋气流的能量补充,可以判断风力仍应较为强劲,本报告在确定受损线路杆塔的验算风速取值时将充分考虑这些因素的影响。综合考量后,受损线路的验算风速值见表。表受损线路验算风速值关于杆塔风荷载计算方法的说明在台风吹袭过程中,对于输电线路杆塔的安全性而言,起决定因素的是作用在铁塔上风荷载的大小......”。

2、“.....使铁塔承受过大的风荷载时,塔身甲乙线受损线路段的断面图进行了详细复核,经核算海甲乙线导线平均高度导线分之弧垂高度,下同均不大于基准高度见图,意味着其风压高度系数均不大于。海甲乙线的建设年份距今接近年,在当时设计过程中忠实地贯彻上述设计理念,导线平均高度较低,无需考虑风压高度变化系数。图线路导线平均高度杆塔验算风速取值如本报告章节所述,天鸽台风期间,珠海地区多处气象站录得了完整的天鸽风灾输电线路倒塔原因浅析原稿绞线,海甲线侧地线为芯,海乙线侧地线为海甲乙线站构架长,导线型号为钢芯稀土铝绞线,海甲线侧地线为芯,海乙线侧地线为。年月,海线更换地线工程将海乙线侧珠海电厂构架塔段地线更换为。根据当时设计规程要求,本线路的最大设计风速采用离地面高处年遇分钟平均最大值,风速值取,换算至高为。天鸽风灾或损毁。其中多条线路在本次风灾中出现铁塔损坏的情况,根据目前的统计结果......”。

3、“.....本文针对在本次风灾中出现铁塔损坏的情况中,较典型的工况进行分析,以找到风灾铁塔损坏的原因,为今后电网设计和抢修提供理论支持和帮助。关键词天鸽风灾倒塔理论分析线路基本情况受损线路情况在天鸽强台风吹袭期中,珠海电网蒙受巨大损失,各电压等级的屏至南水送电线路和海屏线解口入变电站条架空线路解口最终形成。其中珠海电厂升压站至海线长,导线型号为钢芯稀土铝绞线,海甲线侧地线为芯,海乙线侧地线为海甲乙线海甲乙线跨越鸡啼门水道,长,导线型号为高强度钢芯热处理铝美硅稀土合金绞线,海甲线侧地线为芯,海乙线侧地线为海甲乙线海甲乙线长,导线型号为钢芯稀土相关联的工程比较清晰,均属同工程且于相同年份设计及建设竣工的,各自所采纳的设计标准详见表。表受损线路采用的设计标准相对而言,海甲乙线在本次风灾中受损段杆塔的工程背景信息及运行中的沿革变更则比较复杂,分属不同年份由不同工程建设而成......”。

4、“.....海甲线侧地线为芯,海乙线侧地线为海甲乙线海甲乙线长,导线型号为钢芯稀土铝绞线,海甲线侧地线为芯,海乙线侧地线为海甲乙线站构架长,导线型号为钢芯稀土铝绞线,海甲线侧地线为芯,海乙线侧地线为。年月,海线更换地线工程将海乙线侧珠海电厂构架塔段地线更换为本文拟结合天鸽台风肆虐期间由省气象部门管辖气象站实测的风速样本,对线路受损的铁塔进行复核计算,根据铁塔受力分析的计算结果,可以与气象台站的实测风速资料进行对比验证,客观地还原大风吹袭过程时的风力强度,从而分析探求导致本次风灾倒塔事故的实际原因。摘要年月,台风天鸽正面吹袭珠海,在天鸽强台风吹袭期中,珠海电网蒙受巨大损失,各电压等级的线路设备均发生不同程度的事根据上述的导地线及杆塔风荷载计算公式可知......”。

5、“.....除风速及夹角外,其他决定风荷载大小的参数均为常量。杆塔承受的风荷载仅随基准风速及风向与线路之间的夹角的改变而发生变化。意味着在台风期间,每基铁塔承受的风荷载会随着其所处位臵的风力强度矢量方向的不同而存在着差异。海甲乙线铁塔受损分析海甲乙线原设计概况现有海甲乙线,从珠海电厂定平面桁架法进行计算。该直线悬垂型铁塔的主材采用和材质。按现状挂线荷载计算的结果显示,塔全塔所有杆件均满足架空送电线路杆塔结构设计技术规定的要求,没有出现超限杆件。风压高度变化系数,按现行国家规范建筑结构荷载规范的规定确定,当基准高度不是时,应作相应换算基准风压标准值,基准高度的风速值,。当风向发生改变时,由于塔上各杆塔各方向的风荷载分量。表斜向风时塔身风荷载计算备注分别为垂直于面的塔身风荷载为塔身风荷载断面形状系数,对单角钢或员断面杆件组成的塔架取对组合角钢断面取......”。

6、“.....现场为丘陵地带,植被茂盛,对台风风力减弱作用有限。而受灾段铁塔均处于本次超强台风登陆点中心附近区域,该地段在台风吹袭期间,风力强劲。根路设备均发生不同程度的事故或损毁。其中多条线路在本次风灾中出现铁塔损坏的情况,根据统计结果,包含有条线路共计基铁塔发生倒塔事故。具体线路名称及杆塔号见表。表受损线路运行名称及杆塔编号上述部分线路的运年年限接近年,各条线路的建设年份不尽相同。本文通过将上述线路的运行资料及设计资料进行交叉对比分析,选取典型线路和塔型,理清风灾倒塔的基本原因。本报告对。本文拟结合天鸽台风肆虐期间由省气象部门管辖气象站实测的风速样本,对线路受损的铁塔进行复核计算,根据铁塔受力分析的计算结果,可以与气象台站的实测风速资料进行对比验证,客观地还原大风吹袭过程时的风力强度,从而分析探求导致本次风灾倒塔事故的实际原因。摘要年月,台风天鸽正面吹袭珠海......”。

7、“.....珠海电网蒙受巨大损失,各电压等级的线路设备均发生不同程度的事绞线,海甲线侧地线为芯,海乙线侧地线为海甲乙线站构架长,导线型号为钢芯稀土铝绞线,海甲线侧地线为芯,海乙线侧地线为。年月,海线更换地线工程将海乙线侧珠海电厂构架塔段地线更换为。根据当时设计规程要求,本线路的最大设计风速采用离地面高处年遇分钟平均最大值,风速值取,换算至高为。天鸽风灾均为常量。杆塔承受的风荷载仅随基准风速及风向与线路之间的夹角的改变而发生变化。意味着在台风期间,每基铁塔承受的风荷载会随着其所处位臵的风力强度矢量方向的不同而存在着差异。海甲乙线铁塔受损分析海甲乙线原设计概况现有海甲乙线,从珠海电厂升压站构架起,至变电站构架止,线路全长,为海甲乙线同塔架设。原有架空线路分别由珠海电厂至南屏双回线路天鸽风灾输电线路倒塔原因浅析原稿的轴向方向与风向之间的夹角无定规律,因此难以精确计算其风荷载......”。

8、“.....可按照下表的规定计算杆塔各方向的风荷载分量。表斜向风时塔身风荷载计算备注分别为垂直于面的塔身风荷载为塔身风荷载断面形状系数,对单角钢或员断面杆件组成的塔架取对组合角钢断面取。天鸽风灾输电线路倒塔原因浅析原稿绞线,海甲线侧地线为芯,海乙线侧地线为海甲乙线站构架长,导线型号为钢芯稀土铝绞线,海甲线侧地线为芯,海乙线侧地线为。年月,海线更换地线工程将海乙线侧珠海电厂构架塔段地线更换为。根据当时设计规程要求,本线路的最大设计风速采用离地面高处年遇分钟平均最大值,风速值取,换算至高为。天鸽风灾程度失稳破坏,基本符合大风情况下的倒塔特点。铁塔具体损毁情况见下图所示。受损铁塔的原工程设计情况海甲乙线受损铁塔,塔名为,按照架空送电线路杆塔结构设计技术规定进行设计,设计风速为高度年遇的平均最大风速,换算至高度设计风速为,采用安全系数法设计。本次受损杆塔分析原线路导线型号为钢芯稀土铝绞线......”。

9、“.....铁塔采用,相关联的工程比较清晰,均属同工程且于相同年份设计及建设竣工的,各自所采纳的设计标准详见表。表受损线路采用的设计标准相对而言,海甲乙线在本次风灾中受损段杆塔的工程背景信息及运行中的沿革变更则比较复杂,分属不同年份由不同工程建设而成。本文主要针对海甲乙线受损情况进行分析表海甲乙线受损线路采用的设计标准受损线路复核的计算原则铁塔的受力计算是事故分析的重要广东省电力设计研究院有限公司水文气象专业提供的天鸽台风风圈分布图,月日期间海甲乙线塔高平均最大风速为,换算至高为。图线路与台风风圈相对位臵关系事故段铁塔受损情况经现场实地核实,事故段受损铁塔的基础及地脚螺栓基本未遭受破坏,基本仍可继续使用。部分导地线及金具或因倒塔发生了次损伤,铁塔倒塔方向大致垂直线行倒向同方向,铁塔主材和身部交叉斜材均有不。本文拟结合天鸽台风肆虐期间由省气象部门管辖气象站实测的风速样本......”。