1、“.....影响。新材料使用实现汽车轻量化。在汽车实现轻量化的进程中,新材料已成为实现汽车轻量化的个重要途径。通过新材料的使用,在实现轻量化的同时,还实现了汽车性能的提升。目前,替代的新材料主要有高强度钢铝合金镁合金和塑料面,特别是车身座舱的柱,门槛,车顶边梁以及底盘中央通道等关键部位上,可以大幅度提高车辆保护车内人员安全的能力。轻量化系数计算参数。白车身重量。白车身性能的好坏,决定了整车的性能优劣。轻量化系数主要考核的是薄板厚,降低重量吸能性强,在减重的同时提高汽车安全性耐腐蚀性好,使用寿命长。相对于传统的材料,级钢种的减重潜能约为。经济性好,可以沿用原有的冲压设备及焊接设备。目前钢板车身已大量使用高强度钢板包车身轻量化设计方法原稿架的倍。由于车身与车架共同作用抵抗变形,通常半承载式车身的扭转刚度承载式车身的扭转刚度......”。

2、“.....车身结构中两个以上承载构件相互交叉连接的部位称为接头或节点。这些车身上的水平和车身开发能力得到提升。车身轻量化设计方法原稿。车身轻量化设计方法减轻白车身重量轻量化系数主要考核的是单位重量的白车身所实现的车身性能。在保证车身性能的前提下,降低白车身质量,可能通过如下途径实现。提菱形悬置进行连接,来提高乘员舒适性,因此车身的扭转刚度比例相对较小,主要通过车架来抵抗变形。对于半承载式车身,车身和车架采用铆接焊接或螺栓的方式进行多点硬性或有限弹性连接。因此,车身对车架扭转刚度贡献通常会达到不足,会导致局部区域出现大的变形,从而影响车和正常使用。在设计时,应保证接头尽量采用封闭盒状结构,加强接头处断面的结构设计与优化,保证接头的强度。关键词汽车轻量化优化设计随着汽车设计技术水平的提高,轻质材料身......”。

3、“.....因此,车身对车架扭转刚度贡献通常会达到车架的倍。由于车身与车架共同作用抵抗变形,通常半承载式车身的扭转刚度承载式车身的扭转刚度。车身接头刚度推广,工艺制造水平的提高,通过合理的车身结构新材料的应用新工艺实施,以更低的重量,实现整车性能目标成为可能。通过此方法的研究并在实际项目中得以应用,实现了在满足性能要求的情况下降低车身重量的目的,使车身轻量化技提高扭转刚度增加板料厚度,提高车身扭转刚度经对零件扭转刚度敏感度分析发现,板材料厚的增加对零件的扭转刚度影响明显。但材料厚度的增加,对车身轻量化不利。此方法只适用于局部扭转刚度相对薄弱的单个零件进行调整。应白桦,等高强度汽车钢板的特性及应用汽车工艺及材料,冯美斌汽车轻量化技术中新材料的发展及应用汽车工程,......”。

4、“.....重量是钢的分之,但是强度却是普通钢材的处断面的结构设计与优化,保证接头的强度。其中碳纤维复合材料具有密度低性能好耐高温耐腐蚀和耐疲劳等特点,重量是钢的分之,但是强度却是普通钢材的数倍。迈凯伦通过在的底板上通过充分使用碳纤维强化树脂,高高强度钢板用量,减少材料厚度。零件材料厚度的减少,必须提高材料强度,以保证零件可靠性。高强度钢板除了随着强度增加,冲压性能变差,回弹量大尺寸难以控制外,其优势如下高成型性,高强度及抗凹陷性屈服强度高,是能够推广,工艺制造水平的提高,通过合理的车身结构新材料的应用新工艺实施,以更低的重量,实现整车性能目标成为可能。通过此方法的研究并在实际项目中得以应用,实现了在满足性能要求的情况下降低车身重量的目的,使车身轻量化技架的倍。由于车身与车架共同作用抵抗变形......”。

5、“.....车身接头刚度对整车安全刚度及强度有重要的影响。车身结构中两个以上承载构件相互交叉连接的部位称为接头或节点。这些车身上的扭转刚度影响明显。但材料厚度的增加,对车身轻量化不利。此方法只适用于局部扭转刚度相对薄弱的单个零件进行调整。不同车身结构的扭转刚度。对于非承载式车身,车身作为非承载零件与车架是分离的,它们之间是通过采用悬浮式点车身轻量化设计方法原稿倍。迈凯伦通过在的底板上通过充分使用碳纤维强化树脂,将底盘的重量控制在。在奔驰推出的概念车上,通过使用树脂制造,实现每个轮子减重的效果。车身轻量化设计方法原稿架的倍。由于车身与车架共同作用抵抗变形,通常半承载式车身的扭转刚度承载式车身的扭转刚度。车身接头刚度对整车安全刚度及强度有重要的影响。车身结构中两个以上承载构件相互交叉连接的部位称为接头或节点......”。

6、“.....参考文献何莉萍汽车轻量化车身新材料及其应用技术湖南大学出版社,陆匠心,王利究并在实际项目中得以应用,实现了在满足性能要求的情况下降低车身重量的目的,使车身轻量化技术水平和车身开发能力得到提升。车身轻量化设计方法原稿。关键词汽车轻量化优化设计随着汽车设计技术水平的提高,轻质材料底盘的重量控制在。在奔驰推出的概念车上,通过使用树脂制造,实现每个轮子减重的效果。结语综上所述,本文系统论述了车身的轻量化的设计方法与途径。车身轻量化设计的基础是在保证汽车的被推广,工艺制造水平的提高,通过合理的车身结构新材料的应用新工艺实施,以更低的重量,实现整车性能目标成为可能。通过此方法的研究并在实际项目中得以应用......”。

7、“.....使车身轻量化技形接头与其它承载件共同形成了个牢固的车身承载结构。接头部位对结构的系统影响较大,应当保持足够的刚度。刚度不足,会导致局部区域出现大的变形,从而影响车和正常使用。在设计时,应保证接头尽量采用封闭盒状结构,加强接菱形悬置进行连接,来提高乘员舒适性,因此车身的扭转刚度比例相对较小,主要通过车架来抵抗变形。对于半承载式车身,车身和车架采用铆接焊接或螺栓的方式进行多点硬性或有限弹性连接。因此,车身对车架扭转刚度贡献通常会达到。不同车身结构的扭转刚度。对于非承载式车身,车身作为非承载零件与车架是分离的,它们之间是通过采用悬浮式点或菱形悬置进行连接,来提高乘员舒适性,因此车身的扭转刚度比例相对较小,主要通过车架来抵抗变形。对于半承载式推广,工艺制造水平的提高,通过合理的车身结构新材料的应用新工艺实施......”。

8、“.....实现整车性能目标成为可能。提高扭转刚度增加板料厚度,提高车身扭转刚度经对零件扭转刚度敏感度分析发现,板材料厚的增加对零件的车身轻量化设计方法原稿架的倍。由于车身与车架共同作用抵抗变形,通常半承载式车身的扭转刚度承载式车身的扭转刚度。车身接头刚度对整车安全刚度及强度有重要的影响。车身结构中两个以上承载构件相互交叉连接的部位称为接头或节点。这些车身上的复合材料。高强度钢的减重主要是依靠自身超高强度等级来代替普通的钢材,利用强度差来减薄钢板厚度,在提升汽车轻量化的同时,还提升了汽车安全性能。高强度钢主要用于安全件上,例如柱车门防撞杆等关键部位。通过此方法的菱形悬置进行连接,来提高乘员舒适性,因此车身的扭转刚度比例相对较小,主要通过车架来抵抗变形。对于半承载式车身,车身和车架采用铆接焊接或螺栓的方式进行多点硬性或有限弹性连接。因此......”。

9、“.....正投影面积。正投影面积轮距轴距。把轴距与轮距之间的正投影面积来作为分母的加权项,主要原因如下车身弯曲和扭转刚度的激励主要来源于个车轮不同级别车型之间整车尺寸的差异对车身性能高强度超高强度和夹层减重钢板,可以在不增加成本的前提下,实现车身降重以门轿车为参照,且静态扭转刚度提高,静态弯曲刚度提高,车身强度极大的增加,满足全部碰撞法规要求。目前高强度钢主要应用在汽车安全件底盘及车身等方高高强度钢板用量,减少材料厚度。零件材料厚度的减少,必须提高材料强度,以保证零件可靠性。高强度钢板除了随着强度增加,冲压性能变差,回弹量大尺寸难以控制外,其优势如下高成型性,高强度及抗凹陷性屈服强度高,是能够推广,工艺制造水平的提高,通过合理的车身结构新材料的应用新工艺实施,以更低的重量......”。