1、“.....用硬线与继电器连接,再通过电触点信号与端车相应制动控制单元接口,制动力大小由计算得出并施加紧急制动指令,是通过断开主机中的电触点来控制紧急制动安全环路断开,从而施加紧急制动。级常用制动和紧急制动用于控制动车组在加速过程中超速,级明高速动车组工作原理与结构特点中国铁道出版社刘志明教材动车组设备中国铁道出版社。机车信号的司机室信号通过显示屏产生。如果显示屏失效,驾驶必需的信息可以在司机台左边的司机显示屏上以等效的图像显示出来。对于的运行控制和机车信号通过在第显设备通过对车载列控设备运行状况地面应答器轨道电路补偿电容等进行实时监测和检测,将监测数据传送到地面数据中心和调度中心,实现系统运用状况统计与分析,并为科学指挥调度提供实时信息。设备具备的主要功能是满足设备维护需要,实现对列控车载设备和地面设备状态动车组列车保护系统研究原稿动车组设备中国铁道出版社......”。

2、“.....每个头车上都将安装套完整的列车保护系统。它的主要功能包括,根据路面速度要求辅助司机控制列车行驶速度,防止列车超速或冒进降速实现自动过分相控制。防止列车到站不停及记录列车运行位置,仅速度图。路线速度图反映了该运行线路上提供的最大速度,它是基于轨道特征的函数。它把路线的速度轮廓和制动曲线都计算在内。线路的信息包含在应答器传送的轨道信息内。主机从轨道数据例如有关冒险和停止点的信息这些信息通过应答器传输中检测出动车组的位置,帮运行信息是为其它设备如工务晃车检测机车信号远程监测提供信息。结论综上所述动车组列车自动保护系统对于列车的安全运营起到至关重要的作用。掌握其结构和作用原理,对动车的维护和使用非常重要。参考文献董錫明高速动车组工作原理与结构特点中国铁道出版社刘志明教材级常用制动和紧急制动。其中级常用制动指令由主机用硬线与继电器连接......”。

3、“.....制动力大小由计算得出并施加紧急制动指令,是通过断开主机中的电触点来控制紧急制动安全环路断开,从而施加紧急制动。机控制列车行驶速度,防止列车超速或冒进降速实现自动过分相控制。防止列车到站不停及记录列车运行位置,仅当被占用司机室的方向开关指示前进或后退方向时,该设备才被激活。没有方向占用的设备处于休眠状态。被拖拽司机室的方向开关是被置于位的。车载系统包括地面设备级常用制动和紧急制动用于控制动车组在加速过程中超速,级和级常用制动用于控制动车组在减速过程中防止超越最低速度限制。信息处理通过天线将运行信息例如速度限制,位置调整,前进许可传到主机上。应用这些信息,主机为动车组的运行调整路线地面信息从地面控制中心来的地面信息通过轨道电路天线接收。地面信息通过接收天线传输到车辆上和上,通过发送常用制动信号。当列车通过时,车上应答器接收天线通过轨道上的应答器接收地面信息。如果失效......”。

4、“.....间的数据交换通过车载单元的接口进行。和数据记录器的诊断通过提供诊断数据给中央诊断显示器。该显示器是司机显示屏中的个。根据的诊断深度和诊断功能,通过电气柜内部的接口将诊断信息提供给系统。诊断信息再通过传输给中央允许的列车行驶速度,显示在显示屏上。系统在整个行车过程中进行速度。地面信息从地面控制中心来的地面信息通过轨道电路天线接收。地面信息通过接收天线传输到车辆上和上,通过发送常用制动信号。当列车通过时,车上应答器接收天线通过轨助司机进行相应的操作。通过比较实际速度和路线速度图持续监测可允许速度。旦车辆的速度超过路线速度图,主机首先通过给司机发出个视听信号进行警告。尽管有警告提示,如果司机仍然不减速,分级制动就会通过硬线启动常用制动或紧急制动。控制功能级常用制动和紧急制动用于控制动车组在加速过程中超速,级和级常用制动用于控制动车组在减速过程中防止超越最低速度限制......”。

5、“.....位置调整,前进许可传到主机上。应用这些信息,主机为动车组的运行调整路线动车组设备中国铁道出版社。摘要动车组列车保护系统是个以为基础的系统。每个头车上都将安装套完整的列车保护系统。它的主要功能包括,根据路面速度要求辅助司机控制列车行驶速度,防止列车超速或冒进降速实现自动过分相控制。防止列车到站不停及记录列车运行位置,仅偿电容等进行实时监测和检测,将监测数据传送到地面数据中心和调度中心,实现系统运用状况统计与分析,并为科学指挥调度提供实时信息。设备具备的主要功能是满足设备维护需要,实现对列控车载设备和地面设备状态的实时监测和分析是满足调度需要,为调度员提供动车组实动车组列车保护系统研究原稿诊断功能。动车组列车保护系统研究原稿。车载设备发送已记录的数据和命令同时发送给数据记录器。车载设备同样发送数据给系统。当前速度和自动车辆位置装置列车速度和位置通过的传感器检测......”。

6、“.....摘要动车组列车保护系统是个以为基础的系统。每个头车上都将安装套完整的列车保护系统。它的主要功能包括,根据路面速度要求辅助司机控制列车行驶速度,防止列车超速或冒进降速实现自动过分相控制。防止列车到站不停及记录列车运行位置,仅数据给系统。当前速度和自动车辆位置装置列车速度和位置通过的传感器检测。位置编码器应答器天线和雷达装置直接连到车载单元上。系统间的接口列车控制系统包括个数据记录器,车辆的运动。功能已集成到车辆控制系统里。系统和之它是基于轨道特征的函数。它把路线的速度轮廓和制动曲线都计算在内。线路的信息包含在应答器传送的轨道信息内。主机从轨道数据例如有关冒险和停止点的信息这些信息通过应答器传输中检测出动车组的位置,帮助司机进行相应的操作。通过比较实际速度和路线道上的应答器接收地面信息。如果失效......”。

7、“.....车载单元通过两个触点干预紧急制动环。此外,制动信息通过发送给车辆控制系统。车载设备发送已记录的数据和命令同时发送给数据记录器。车载设备同样发送级常用制动和紧急制动用于控制动车组在加速过程中超速,级和级常用制动用于控制动车组在减速过程中防止超越最低速度限制。信息处理通过天线将运行信息例如速度限制,位置调整,前进许可传到主机上。应用这些信息,主机为动车组的运行调整路线当被占用司机室的方向开关指示前进或后退方向时,该设备才被激活。没有方向占用的设备处于休眠状态。被拖拽司机室的方向开关是被置于位的。车载系统包括地面设备和车上设备两大部分。地面设备由地面感应器提供标志信号及线路信息。车上设备接收来自地面的信息,形成运行信息是为其它设备如工务晃车检测机车信号远程监测提供信息。结论综上所述动车组列车自动保护系统对于列车的安全运营起到至关重要的作用。掌握其结构和作用原理,对动车的维护和使用非常重要......”。

8、“.....车载单元通过两个触点干预紧急制动环。此外,制动信息通过发送给车辆控制系统。动车组列车保护系统研究原稿。摘要动车组列车保护系统是个以为基础的系统。每个头车上都将安装套完整的列车保护系统。它的主要功能包括,根据路面速度要求辅助司速度图持续监测可允许速度。旦车辆的速度超过路线速度图,主机首先通过给司机发出个视听信号进行警告。尽管有警告提示,如果司机仍然不减速,分级制动就会通过硬线启动常用制动或紧急制动。控制功能设备通过对车载列控设备运行状况地面应答器轨道电路补动车组列车保护系统研究原稿动车组设备中国铁道出版社。摘要动车组列车保护系统是个以为基础的系统。每个头车上都将安装套完整的列车保护系统。它的主要功能包括,根据路面速度要求辅助司机控制列车行驶速度,防止列车超速或冒进降速实现自动过分相控制。防止列车到站不停及记录列车运行位置......”。

9、“.....信息处理通过天线将运行信息例如速度限制,位置调整,前进许可传到主机上。应用这些信息,主机为动车组的运行调整路线速度图。路线速度图反映了该运行线路上提供的最大速度,运行信息是为其它设备如工务晃车检测机车信号远程监测提供信息。结论综上所述动车组列车自动保护系统对于列车的安全运营起到至关重要的作用。掌握其结构和作用原理,对动车的维护和使用非常重要。参考文献董錫明高速动车组工作原理与结构特点中国铁道出版社刘志明教材示区的开关和指示灯显示。从机柜和来的声音信号通过安装在上的扬声器播放出来。动车组列车保护系统研究原稿。与制动控制单元接口可以输出级制动指令,分别是级常用制动级常用制动级常用制动和紧急制动。其中级常用制动指令由主机实时监测和分析是满足调度需要,为调度员提供动车组实时运行信息是为其它设备如工务晃车检测机车信号远程监测提供信息......”。