1、“.....能够很大程度保证铁路运输的安全运营相锚段关节的设计原稿。通过将传统跨分相锚段关节设计为双中性区十跨分相锚段关节后,能够很好地避免中性区接触网受电弓拉弧受损故障。两个真空负荷开关的切换时间间隔约为秒,速度很快。即便发生误动或拒动的情况下,也不至于发生两相供电臂短接的严重事故,能够很大分相地面开关式自动过分相以及车载式断电自动过分相种自动过分相方式的比较柱上动过分相优点整个过分相过程中,主断路器不需要断开,设备简单,前期投资后期维护成本较少。缺点在过分相过程中,电力机车受电弓在接触网上所产生的过电压涌流可能造成电力机车的主断路器跳闸。地面开关式自动过数值,使得电力机车过分相时足够安全和可靠该种自动过分相方式适用于双弓或多弓运行的电力机车,有效减少牵引动力的损失对既有线路改造较小,结构简单投资较少,更利于自动过分相的推广......”。

2、“.....而我国目前以车载式断电自动过分相接触网双中性区十跨分相锚段关节的设计原稿为机车位置传感器,两个中性区与两端不同相之间通过个跨绝缘锚段关节电气绝缘。电力机车通过时,位置传感器将信号传递给地面控制系统,控制系统控制闭合,此时,相与第个中性区相连接,电力机车带相电进入中性区电力机车到达时,相应的传感器将电力机车的位置信号分相方式的比较柱上动过分相优点整个过分相过程中,主断路器不需要断开,设备简单,前期投资后期维护成本较少。缺点在过分相过程中,电力机车受电弓在接触网上所产生的过电压涌流可能造成电力机车的主断路器跳闸。从以上种自动过分相的结构来看采用柱上断电自动过分相方式过分相时,真空负荷化前不同的是,采用新型双中性区十跨分相锚段关节的地面开关式过分相,其中性区不再出现同段接触网先后带不同相电的过程,而是第个中性区只带相电,第个中性区只带相电......”。

3、“.....图中,是真空负荷开关,相方案与过电压分析及抑制措施研究西南交通大学硕士学位论文,。地面开关式自动过分相优点接触网始终带电没有供电死区,这样电力机车的速度损失就会很小,非常适合在些长大坡道选择这种方式。缺点真空负荷开关需要带负荷操作,开关本身虽然是负荷开关,但并不具备完善的灭弧功能,频繁动作无有解决电力机车过分相所引起的过电压问题,解决电力机车过电分相烧毁供电设备与烧弓问题,才能使我国电气化铁路有更加安全的运营。采用双中性区的过分相方案不但可以避免弓网拉弧,抵消定的过电压过电流,而且能够避免负荷开关电气设备不良发生误动拒动引起的两相短路故障。由于目前路局运输是机械结构还是电气寿命都有着很大的影响,后期维护成本高。接触网双中性区十跨分相锚段关节的设计原稿。在我国的牵引供电设计当中,目前均采用自动过分相系统来替代传统的手动操作......”。

4、“.....能够很好地避免中性区接触网受电弓拉弧受损故障。两个真空负荷开关的切换时间间隔约为秒,速度很快。即便发生误动或拒动的情况下,也不至于发生两相供电臂短接的严重事故,能够很大程度保证铁路运输的安全运营间通过个跨绝缘锚段关节电气绝缘。电力机车通过时,位置传感器将信号传递给地面控制系统,控制系统控制闭合,此时,相与第个中性区相连接,电力机车带相电进入中性区电力机车到达时,相应的传感器将电力机车的位置信号发送给地面的控制系统,在控制系统的控制下,系统断开到达时,电力机车已经进入相供电臂,系统断开。为了平衡电力系统的相平衡,所以每隔公里,牵引变电所就要对接触网进行换相,相轮流更替,为了防止线路上不同相之间出现短路故障,两相之间要进行电气隔开,我们把这种形式称为电分相......”。

5、“.....对于电力机车高速行驶的线路并不适合。地面开关自动过分相方式则对设备的性能和技术参数要求较高,前期投资和后期维护成本较大而最后种车载自动断电过分相方式,电力机车在完成退级和断开辅助机组后断开主断路器能够有效降低过电流是机械结构还是电气寿命都有着很大的影响,后期维护成本高。接触网双中性区十跨分相锚段关节的设计原稿。在我国的牵引供电设计当中,目前均采用自动过分相系统来替代传统的手动操作。自动过分相方式最为常见的有种柱上式自动过分相地面开关式自动过分相以及车载式断电自动过分相种自动过为机车位置传感器,两个中性区与两端不同相之间通过个跨绝缘锚段关节电气绝缘。电力机车通过时,位置传感器将信号传递给地面控制系统,控制系统控制闭合,此时,相与第个中性区相连接,电力机车带相电进入中性区电力机车到达时......”。

6、“.....魏驰地面自动过分相方案与过电压分析及抑制措施研究西南交通大学硕士学位论文,。图双中性区十跨分相锚段关节在钢轨的附近地面敷设有地感器,当电力机车经过该地感器时,收到的信号会发送给地面的控制系统,地面的控制系统发出指令,瞬间自动切换线路电源,实现不同相的相位变换。与优接触网双中性区十跨分相锚段关节的设计原稿,电力机车在中性区接触网无电惯性通过。电力机车行驶至第个中性区通过时,位置传感器将信号传递给地面控制系统,控制系统控制闭合,此时,相与第个中性区相连接,电力机车在中性区带相电从中性区进入右侧供电臂电力机车到达时,电力机车已经进入相供电臂,系统断开为机车位置传感器,两个中性区与两端不同相之间通过个跨绝缘锚段关节电气绝缘。电力机车通过时,位置传感器将信号传递给地面控制系统,控制系统控制闭合,此时,相与第个中性区相连接,电力机车带相电进入中性区电力机车到达时......”。

7、“.....其中性区不再出现同段接触网先后带不同相电的过程,而是第个中性区只带相电,第个中性区只带相电。图双中性区地面开关式自动过分相装置示意图以铁路下行电力机车从左向右行驶为例,图中,是真空负荷开关,为机车位置传感器,两个中性区与两端不同相之迫在眉睫的问题。因此,只有解决电力机车过分相所引起的过电压问题,解决电力机车过电分相烧毁供电设备与烧弓问题,才能使我国电气化铁路有更加安全的运营。采用双中性区的过分相方案不但可以避免弓网拉弧,抵消定的过电压过电流,而且能够避免负荷开关电气设备不良发生误动拒动引起的两相短见的分相锚段关节有跨式跨式跨式。图双中性区十跨分相锚段关节在钢轨的附近地面敷设有地感器,当电力机车经过该地感器时,收到的信号会发送给地面的控制系统,地面的控制系统发出指令,瞬间自动切换线路电源,实现不同相的相位变换。与优化前不同的是......”。

8、“.....后期维护成本高。接触网双中性区十跨分相锚段关节的设计原稿。在我国的牵引供电设计当中,目前均采用自动过分相系统来替代传统的手动操作。自动过分相方式最为常见的有种柱上式自动过分相地面开关式自动过分相以及车载式断电自动过分相种自动过送给地面的控制系统,在控制系统的控制下,系统断开,电力机车在中性区接触网无电惯性通过。电力机车行驶至第个中性区通过时,位置传感器将信号传递给地面控制系统,控制系统控制闭合,此时,相与第个中性区相连接,电力机车在中性区带相电从中性区进入右侧供电臂电力机车化前不同的是,采用新型双中性区十跨分相锚段关节的地面开关式过分相,其中性区不再出现同段接触网先后带不同相电的过程,而是第个中性区只带相电,第个中性区只带相电。图双中性区地面开关式自动过分相装置示意图以铁路下行电力机车从左向右行驶为例,图中,是真空负荷开关,营......”。

9、“.....影响计量测量精度,绝缘造成损坏或引起继电保护设备的误动,谐波损耗变大,甚至造成变电所相应馈线断路器跳闸,中断铁路行车,可以说过电分相问题已经成为制约我国电气化铁路发展迫在眉睫的问题。因此,故障。由于目前路局运输繁忙,双中性区分相锚段关节的模型虽已搭建,但由于场地限制暂无法在运营线路上进行试验,建议有条件的铁路局可以采用本文所提到的接触网双中性区十跨分相锚段关节的方案,来对我国自动过分相系统建立更合理的运行方式。参考文献吉鹏霄电气化铁路接触网北京化学工业接触网双中性区十跨分相锚段关节的设计原稿为机车位置传感器,两个中性区与两端不同相之间通过个跨绝缘锚段关节电气绝缘。电力机车通过时,位置传感器将信号传递给地面控制系统,控制系统控制闭合,此时,相与第个中性区相连接,电力机车带相电进入中性区电力机车到达时......”。