1、“.....采用了高强度结构用调质钢作为枕梁及牵引梁等部位的零部件制造材料。针对这种材料的使用在铁路车辆的制造过程中,焊接工艺也得到了快速的发展,传统的焊条电弧焊工艺和气体保护焊已被新的焊接工艺所取代,但新工艺所应用的范围和所占比例却有所不同。在不锈钢车体钢结构方面,制造过程中所应用的压焊技术主要有点焊工艺技术缝焊工艺技术熔焊技术主要有熔化极非惰性气体保护焊电流可为普通直流脉冲直大的焊缝使用药芯焊条进行焊条电弧焊接。焊接变形的控制设计措施合理地选择焊接的尺寸和形式焊接尺寸直接关系到焊接工作量和焊接变形的大小。焊缝尺寸大,不但焊接量大,而且焊接变形也大,因此,在保证结构的承载能力的条件下,设计时应尽量采用较小的焊缝尺寸。尽可能减少不必要的焊缝在设计焊接结构时,适当地安排轨道车辆车体结构始于世纪年代初期,由于受当时焊接技术的制约,没有很好的焊接自动化装备,开发些简易自动焊设备用于部件焊接......”。

2、“.....简易自动焊方法被现代技术已取代,但其意义和理念对当前焊接技术发展影响较大。转向架构架焊接转向架构架焊缝较多且板材较厚,除部分管轨道交通焊接工艺发展趋势及前景原稿料的选用及焊接工艺的确定也被提上日程。关键词轨道交通焊接工艺发展趋势及前景不锈钢车体结构及材料特点欧洲标准的不锈钢客车车体骨架的生产主要采用电弧焊方式,制造难度极大,车体采用薄壁筒形整体承载全焊接不锈钢结构,骨架采用不锈钢薄板,车体主结构材料采用高强度超低碳奥氏体不锈钢和奥氏体铁素体上,根据企业自身条件灵活运用,都能达到最终的目标。轨道交通制造所涉及的焊接技术不锈钢和碳钢车体方面随着生产和技术的不断发展,在铁路车辆的制造过程中,焊接工艺也得到了快速的发展,传统的焊条电弧焊工艺和气体保护焊已被新的焊接工艺所取代,但新工艺所应用的范围和所占比例却有所不同......”。

3、“.....为了既达到强度要求,又能够最大程度地减少车体质量,在车体结构设计中低合金高强钢正在被推广使用。近期,我国型出口地铁车辆为满足强度要求,采用了高强度结构用调质钢作为枕梁及牵引梁等部位的零部件制造材料。针对这种材料的使用,焊接光跟踪两种方式,从送丝上又分为单丝和双丝焊接。专机最大的特点是调节简单,操作容易,维护方便缺点是专机枪头锁紧机构频繁使用,牢固性差,焊接运行过程中,对中性不好,需要操作者人工干预是专机持枪机构稳定性较差,行走过程震动会带来焊缝表面纹理不均,质量相对较差。最后,机械手自动焊接机械手焊接铝合金体铁素体双相不锈钢,即要控制板的厚度,减轻重量达到环保节能的要求,又要防止焊后变形,保证安全稳定性。这是该领域公认的焊接难题。该项目主要有以下难点薄板造成桡度难以控制无涂装车体的特性使得墙板原材料外漏......”。

4、“.....在研发过程中,引用王天勇先体大部件主要采用龙门式和悬臂式两种方式,在焊缝跟踪上,采用激光跟踪的方法,机械手焊接大部件普遍采用双丝,单丝焊接般用在初期设备系统上。机械手焊接最大的优点是持枪结构牢固,焊接过程稳定,焊接状态致性容易保证,焊接质量好。机械手焊接的最大缺点是更换焊丝慢,操作复杂度高,维护难。机械手和焊接专机在应摘要城市轨道交通车辆的车体结构强度等力学性能是车辆安全运行的关键因素之。为了既达到强度要求,又能够最大程度地减少车体质量,在车体结构设计中低合金高强钢正在被推广使用。近期,我国型出口地铁车辆为满足强度要求,采用了高强度结构用调质钢作为枕梁及牵引梁等部位的零部件制造材料。针对这种材料的使用需要分别作以下试验和检查。轨道交通焊接工艺发展趋势及前景原稿。总之,现代轨道交通的焊接工艺需要具备高效节能以及优质等特点,同时需要逐渐具备自动化智能化控制特征......”。

5、“.....各种新型车体材料以及焊接材料的出现,我国的轨道交通焊接工艺要想更上发展的步伐,需要不断改进焊接工艺扑基准的数学模型,提出车体焊接反变形概念,精确地计算出反变形值区间。通过预制挠度优化骨架焊接强度和工艺参数等措施,使得车体相关尺寸得到有效控制,达到了设计及工艺要求。轨道交通焊接工艺发展趋势及前景原稿。总之,现代轨道交通的焊接工艺需要具备高效节能以及优质等特点,同时需要逐渐具备自动化智能化构方面,制造过程中所应用的压焊技术主要有点焊工艺技术缝焊工艺技术熔焊技术主要有熔化极非惰性气体保护焊电流可为普通直流脉冲直流非熔化极惰性气体保护焊螺柱焊和激光焊工艺等钎焊技术使用的较少,仅仅在少量位置和结构存在氧乙炔焰焊接。铝合金车体方面铝合金车体焊接技术的发展首先,简易自动焊铝合金材料用体大部件主要采用龙门式和悬臂式两种方式,在焊缝跟踪上,采用激光跟踪的方法,机械手焊接大部件普遍采用双丝......”。

6、“.....机械手焊接最大的优点是持枪结构牢固,焊接过程稳定,焊接状态致性容易保证,焊接质量好。机械手焊接的最大缺点是更换焊丝慢,操作复杂度高,维护难。机械手和焊接专机在应料的选用及焊接工艺的确定也被提上日程。关键词轨道交通焊接工艺发展趋势及前景不锈钢车体结构及材料特点欧洲标准的不锈钢客车车体骨架的生产主要采用电弧焊方式,制造难度极大,车体采用薄壁筒形整体承载全焊接不锈钢结构,骨架采用不锈钢薄板,车体主结构材料采用高强度超低碳奥氏体不锈钢和奥氏体铁素体用激光跟踪的方法,机械手焊接大部件普遍采用双丝,单丝焊接般用在初期设备系统上。机械手焊接最大的优点是持枪结构牢固,焊接过程稳定,焊接状态致性容易保证,焊接质量好。机械手焊接的最大缺点是更换焊丝慢,操作复杂度高,维护难。机械手和焊接专机在应用上,根据企业自身条件灵活运用,都能达到最终的目标......”。

7、“.....提升焊接质量与生产率,进而提升轨道交通焊接工艺的制造价值,促进我国轨道交通行业的发展。参考文献国家质量监督检验检疫总局高强度结构用调质钢标准北京中国标准出版社,欧洲标准化委员会轨道车辆及其焊接标准化∥张东晖,江锐锋,武永亮铁路货车高强度耐候钢药芯焊丝性能研究机车车辆工艺料的选用及焊接工艺的确定也被提上日程。关键词轨道交通焊接工艺发展趋势及前景不锈钢车体结构及材料特点欧洲标准的不锈钢客车车体骨架的生产主要采用电弧焊方式,制造难度极大,车体采用薄壁筒形整体承载全焊接不锈钢结构,骨架采用不锈钢薄板,车体主结构材料采用高强度超低碳奥氏体不锈钢和奥氏体铁素体中国标准出版社,欧洲标准化委员会轨道车辆及其焊接标准化∥张东晖,江锐锋,武永亮铁路货车高强度耐候钢药芯焊丝性能研究机车车辆工艺,。按照标准规定,选择板厚进行对接和角接试验的结果可以覆盖全部的设计板厚。工艺评定试验内容按照标准规定......”。

8、“.....简易自动焊方法被现代技术已取代,但其意义和理念对当前焊接技术发展影响较大。其次,专机自动焊在焊接铝合金车体大部件上,专机从结构上分为悬臂专机龙门专机吊挂专机等形式,从焊缝跟踪方式上又分为机械跟踪激光跟踪两种方式,从送丝上又分为单丝和双丝焊接。专机最大制特征。随着我国轨道交通行业的不断发展,各种新型车体材料以及焊接材料的出现,我国的轨道交通焊接工艺要想更上发展的步伐,需要不断改进焊接工艺方法,提升焊接质量与生产率,进而提升轨道交通焊接工艺的制造价值,促进我国轨道交通行业的发展。参考文献国家质量监督检验检疫总局高强度结构用调质钢标准北体大部件主要采用龙门式和悬臂式两种方式,在焊缝跟踪上,采用激光跟踪的方法,机械手焊接大部件普遍采用双丝,单丝焊接般用在初期设备系统上。机械手焊接最大的优点是持枪结构牢固,焊接过程稳定......”。

9、“.....焊接质量好。机械手焊接的最大缺点是更换焊丝慢,操作复杂度高,维护难。机械手和焊接专机在应双相不锈钢,即要控制板的厚度,减轻重量达到环保节能的要求,又要防止焊后变形,保证安全稳定性。这是该领域公认的焊接难题。该项目主要有以下难点薄板造成桡度难以控制无涂装车体的特性使得墙板原材料外漏,焊接缺陷览无余车体断面尺寸精度影响到各部件安装的精度及稳定性。在研发过程中,引用王天勇先生建立了市轨道交通车辆的车体结构强度等力学性能是车辆安全运行的关键因素之。为了既达到强度要求,又能够最大程度地减少车体质量,在车体结构设计中低合金高强钢正在被推广使用。近期,我国型出口地铁车辆为满足强度要求,采用了高强度结构用调质钢作为枕梁及牵引梁等部位的零部件制造材料。针对这种材料的使用,焊接用,焊接材料的选用及焊接工艺的确定也被提上日程......”。