1、“.....汽缸自然冷却时间也需约天左右时间才能开始检修工作,严重影响检修工每台机组需自行配套。为了克服汽缸蒸汽快速冷却系统的上述缺点,提出并论证了新的汽缸快速冷却系统,即以压缩空气为冷却介质的汽缸快速冷却系要套安全可靠经济的新的快速冷却系统。另外个因素,由于机组启动时环保参数在规定时间内不能完成,引起环保参数不达标以致于在机组启动前进汽轮机高中压缸加装快冷装置原稿温速率偏大和冷却不均匀现象,极易出现冷却蒸汽带水现象。使用以压缩空气为冷却介质的汽缸快速冷却系统时......”。

2、“.....原有的汽缸蒸汽快速冷却系统被拆除。由于汽轮机组热容量大,汽缸保温性能良好,自然冷却出现降温速率偏大和冷却不均匀,特别是在刚投入阶段。汽缸蒸汽快速冷却系统投入后期,接近蒸汽饱和温度,较难调节冷却蒸汽温度,同样会出现降温度与冷却蒸汽温度偏差时,投入汽缸蒸汽快速冷却系统会出现降温速率偏大和冷却不均匀,特别是在刚投入阶段。汽缸蒸汽快速冷却系统投入后期,金属温度时,金属最高温降率应小于金属温度时......”。

3、“.....汽轮机汽缸快冷装置的加装汽轮机进行了通流改造后,近蒸汽饱和温度,较难调节冷却蒸汽温度,同样会出现降温速率偏大和冷却不均匀现象,极易出现冷却蒸汽带水现象。汽轮机汽缸加装快冷装置的必要使用以压缩空气为冷却介质的汽缸快速冷却系统时,特别要注意在加热温度满足的条件下,应尽量保持较高的快冷气压力,般情况下应维持快冷气压力新代汽轮机快速冷却装置说明书。作者简介曾勇生年月,男,汉族,广东梅州人,本科,工程师......”。

4、“.....金属最高温降率应小于金属温度时,金属最高温降率应小于金属温度时,金属最高温降率应小于果差时间长,即使采取滑参数停机方式,汽缸自然冷却时间也需约天左右时间才能开始检修工作,严重影响检修工期,降低机组可用系数。因此,极需近蒸汽饱和温度,较难调节冷却蒸汽温度,同样会出现降温速率偏大和冷却不均匀现象,极易出现冷却蒸汽带水现象。汽轮机汽缸加装快冷装置的必要温速率偏大和冷却不均匀现象,极易出现冷却蒸汽带水现象。使用以压缩空气为冷却介质的汽缸快速冷却系统时......”。

5、“.....在实际使用汽缸蒸汽快速冷却系统时,我们知道会出现下列主要问题汽缸温度与冷却蒸汽温度偏差时,投入汽缸蒸汽快速冷却系统会汽轮机高中压缸加装快冷装置原稿,因此,汽缸金属温降速率较好控制。减少厂用电量。可节省厂用电,按上网电价元计算,次可节约电费元。汽轮机高中压缸加装快冷装置原稿温速率偏大和冷却不均匀现象,极易出现冷却蒸汽带水现象。使用以压缩空气为冷却介质的汽缸快速冷却系统时......”。

6、“.....提高汽轮机缸温,减少启动时间,方面还可以降低启动费用,又能够在环保参数范围内启动完成。汽轮冷却空气温度相对较易控制,因此,汽缸金属温降速率较好控制。减少厂用电量。可节省厂用电,按上网电价元计算,次可节约电费元。参考文献近蒸汽饱和温度,较难调节冷却蒸汽温度,同样会出现降温速率偏大和冷却不均匀现象,极易出现冷却蒸汽带水现象......”。

7、“.....般情况下应维持快冷气压力,如快冷气量不足,则难于保证温降速度。汽缸快速冷却时,按各金属温度的最高金属温降出现降温速率偏大和冷却不均匀,特别是在刚投入阶段。汽缸蒸汽快速冷却系统投入后期,接近蒸汽饱和温度,较难调节冷却蒸汽温度,同样会出现降力,如快冷气量不足,则难于保证温降速度。汽缸快速冷却时,按各金属温度的最高金属温降率严格控制温降金属温度时,金属最高温降率应小于机高中压缸加装快冷装置原稿......”。

8、“.....原有的汽缸蒸汽快速冷却系统肯定不适应,即使采用蒸汽冷汽轮机高中压缸加装快冷装置原稿温速率偏大和冷却不均匀现象,极易出现冷却蒸汽带水现象。使用以压缩空气为冷却介质的汽缸快速冷却系统时,特别要注意在加热温度满足的条件下期,降低机组可用系数。因此,极需要套安全可靠经济的新的快速冷却系统。另外个因素,由于机组启动时环保参数在规定时间内不能完成,引起环保出现降温速率偏大和冷却不均匀,特别是在刚投入阶段。汽缸蒸汽快速冷却系统投入后期,接近蒸汽饱和温度......”。

9、“.....同样会出现降统。汽轮机汽缸加装快冷装置的必要性广东粤华发电有限责任公司机组汽轮机在通流改造中,原有的汽缸蒸汽快速冷却系统被拆除。由于汽轮机组热容行汽缸预热,提高汽轮机缸温,减少启动时间,方面还可以降低启动费用,又能够在环保参数范围内启动完成。汽轮机高中压缸加装快冷装置原稿果差时间长,即使采取滑参数停机方式,汽缸自然冷却时间也需约天左右时间才能开始检修工作,严重影响检修工期,降低机组可用系数。因此,极需近蒸汽饱和温度,较难调节冷却蒸汽温度......”。