1、“.....高压转子的冷却速度比高压内外缸快,在定时间内,高压外缸温度高于转子温度的情况是存在的。因此,与自然冷却相比较,快冷的盘车停止时间需要重新定义高压内缸温开打真空泵入口门前先适当关小高调门,凝汽器压力稳定后再开打高调门,开大真空入口门幅度要小,每次。保持降温速度。第台真空泵入口门全开,汽轮机转子温降速度降低至相应控制温度的下限,再逐渐开大高压调门此期间开启高排通风阀,使用调门控制温降速度,保持降温速度。高压调门开度超过,汽轮机转子温降速度降低至相应控制温度的下限,增开第台真空泵,再逐渐开大真空泵入,。停用真空泵,开启破坏真空门,真空至零,关闭破坏真空门。温降速度控制方法高压缸内壁温度两个测温点同时满足以下开始投入快冷。快冷投入过程运行人员注意监盘,当转子温度在以上降温速率控制在,转子温度在以下降温速率控制在发现降温速率超过,或者发现转速下降值,暂停快冷系统运行停用真空泵......”。

2、“.....超过停止冷却。结语由于检修需要,港电公司汽轮机已多次使用快冷装臵,已经形成了较为完善的投入操作票降温操作方法风险控制措施,规范了汽轮机不同的转子温度区间对应的温降速度。快冷系统必须考虑各缸本身的限制,来保证不同温度梯度下的同步冷却。从投入情况及冷却效快冷装置在超超临界汽轮机的应用原稿点同样适用。由于高压内外缸之间的辐射,因此高压外缸对冷却速率的影响是很显著的。图中压缸快冷空气流向中压缸的结构设计决定了中压内缸外表面包围在中压排汽中,因此在稳态情况下中压内缸的平均温度会比中压转子的平均温度低,只要内缸与转子平均温度的差值不超过允许值,则内缸与转子的径向间隙就不会影响快冷的进行。因此在冷却过程中,由于内缸的内外表面都有冷空气通过,所以可速率超标,或者发现转速下降,立即降低抽气量,必要时破坏真空。快冷分两个阶段操作,第阶段投入高压缸快冷......”。

3、“.....高压缸快冷以高排逆止门前疏水门为通路,暂不开启高排通风阀。图中压缸中压转子快冷快冷初次投入,开台真空泵控制入口阀门开度,观察温度降速情况,再逐渐到全开。严格控制高调门开度为,观察分钟以检查抽气量是否匹配,在考空气流向高压缸的结构设计决定了高压内外缸夹层之间为高压第级后的蒸汽根据各个项目的差异,夹层蒸汽参数可能略有差别,因此在稳态的情况下高压内外缸的整体的平均温度会比高压转子的平均温度高因此在冷却过程中,高压转子会比高压内外缸冷却得快,这就意味着。在快冷过程末期,模拟的转子温度要比外缸进汽部分上下半测量的温度低这种情况对汽轮机应力分析在高压缸进汽区域的测第台真空泵入口门全开,汽轮机转子温降速度降低至相应控制温度的下限,再逐渐开大高压调门此期间开启高排通风阀,使用调门控制温降速度,保持降温速度。高压调门开度超过,汽轮机转子温降速度降低至相应控制温度的下限,增开第台真空泵......”。

4、“.....保持降温速度。停用真空泵,开启破坏真空门,真空至零,关闭破坏真空门。温降速度控制方法高压缸内壁温度两个测温点同况下,高压转子最少需要天至少小时才能冷却到以下,约需要天大约小时冷却到以下此温度为允许手动盘车代替自动盘车的最高温度中压转子最少需要天约小时才能冷却到以下,约需要天约小时冷却到以下此温度为允许手动盘车代替自动盘车的最高温度。由于高中压缸的转子通过联轴器相互连接,所以高压缸的冷却速度决定着整个汽轮机冷却的进程。根据高压缸温下降速度开启高压调门,每满足以下开始投入快冷。快冷投入过程运行人员注意监盘,当转子温度在以上降温速率控制在,转子温度在以下降温速率控制在发现降温速率超过,或者发现转速下降,立即降低抽气量,必要时破坏真空。将高压调门阀位限制设定为。真空控制在。快冷装置在超超临界汽轮机的应用原稿。风险控制措施运行人员监盘,降温速率控制在分钟......”。

5、“.....投入循环水系统开式水系统闭冷水系统,确认系统正常。真空泵备用。按汽轮机快冷装臵阀门操作卡准备阀门状态,开启高排逆止门前疏水门。关闭高排通风阀。盘车停运条件快冷过程中,高压转子的冷却速度比高压内外缸快,在定时间内,高压外缸温度高于转子温度的情况是存在的。因此,与自然冷却相比较,快冷的盘车停止时间需要重新定义高压内缸温应力分析在高压缸进汽区域的测点同样适用。由于高压内外缸之间的辐射,因此高压外缸对冷却速率的影响是很显著的。图中压缸快冷空气流向中压缸的结构设计决定了中压内缸外表面包围在中压排汽中,因此在稳态情况下中压内缸的平均温度会比中压转子的平均温度低,只要内缸与转子平均温度的差值不超过允许值,则内缸与转子的径向间隙就不会影响快冷的进行。因此在冷却过程中,由于内缸的内制设为。启动台真空泵。使用真空泵入口门电动门控制凝汽器压力在。根据高中压缸温下降速度开启高中压调门,每次开启量......”。

6、“.....汽轮机转子温降速度降低至相应控制温度的下限,首先逐渐采取开打调门增加汽轮机进冷空气流量,保持降温速度。汽轮机进冷空气流量增至最大,汽轮机转子温降速度降低至相应控制温度的下限,再逐渐开大真空泵入口门,保持降虑是否增加调阀开度,每次阀门调整开度不大于。开始抽真空前做好人工盘车的准备。旦转子卡住,按两米加长杆和两人力为准人工盘查,如不能盘动,则闷缸处理。主机轴封周围清理干净,防止杂物进入汽封。汽轮机膨胀加装千分表,观察汽缸收缩情况。到时容易卡涩,降温速度要降低。两个高压调门开度必须保持致,两个中压调门开度必须保持致。如果高压转子温度与高压外缸温度的差满足以下开始投入快冷。快冷投入过程运行人员注意监盘,当转子温度在以上降温速率控制在,转子温度在以下降温速率控制在发现降温速率超过,或者发现转速下降,立即降低抽气量,必要时破坏真空。将高压调门阀位限制设定为。真空控制在......”。

7、“.....风险控制措施运行人员监盘,降温速率控制在分钟。发现降温点同样适用。由于高压内外缸之间的辐射,因此高压外缸对冷却速率的影响是很显著的。图中压缸快冷空气流向中压缸的结构设计决定了中压内缸外表面包围在中压排汽中,因此在稳态情况下中压内缸的平均温度会比中压转子的平均温度低,只要内缸与转子平均温度的差值不超过允许值,则内缸与转子的径向间隙就不会影响快冷的进行。因此在冷却过程中,由于内缸的内外表面都有冷空气通过,所以可了机组的可用性。我厂快冷装臵如图。图快冷装臵为了保证冷却的效果,很有必要投用真空泵使外界空气通过高压主汽门后调节汽门前的快冷接口和中压主汽门后调节汽门前的快冷接口按顺流方式进入通流部分进行快速冷却为了避免环境中的颗粒进入汽轮机必须在快冷接口处安装滤网装臵。整个快冷系统的设计和过程必须保证可以同时冷却所有的高温部件,例如调节汽门转子内缸外缸等......”。

8、“.....所以可以认为中压内缸会比转子冷却得快因此,在快冷过程末期,模拟的转子温度会比外缸上下半测量的温度高这种情况对汽轮机应力分析在中压缸进汽区域的测点同样适用。可以忽略中压外缸对冷却速率的影响。快冷投入条件当高压缸转子温度时,中压缸转子温度时,可以允许投用汽轮机快冷系统。快冷装置在超超临界汽轮机的应用原稿点同样适用。由于高压内外缸之间的辐射,因此高压外缸对冷却速率的影响是很显著的。图中压缸快冷空气流向中压缸的结构设计决定了中压内缸外表面包围在中压排汽中,因此在稳态情况下中压内缸的平均温度会比中压转子的平均温度低,只要内缸与转子平均温度的差值不超过允许值,则内缸与转子的径向间隙就不会影响快冷的进行。因此在冷却过程中,由于内缸的内外表面都有冷空气通过,所以可转子内缸外缸等......”。

9、“.....夹层蒸汽参数可能略有差别,因此在稳态的情况下高压内外缸的整体的平均温度会比高压转子的平均温度高因此在冷却过程中,高压转子会比高压内外缸冷却得快,这就意味着。在快冷过程末期,模拟的转子温度要比外缸进汽部分上下半测量的温度低这种情况对汽轮机要重新定义高压内缸温度约,即可以认为高压转子温度低于。快冷过程中,中压内缸的冷却速度比转子快。中压内缸温度低于转子的温度在定时间内是存在的。因此,与自然冷却相比较,快冷的盘车停止时间需要重新定义中压内缸温度约,即可以认为中压转子温度低于。快冷和自然冷却的时间比较表快冷和自然冷却的时间比较上汽超超临界汽轮机的高温部件包括高压缸与中压缸,在没有外温速度。快冷的投用有效地提高了机组的可用性。我厂快冷装臵如图。图快冷装臵为了保证冷却的效果......”。