1、“.....此后列车管内的压缩空气通过第条通路时,副阀部充气阀膜板下方空气对膜板的压力小于其上方弹簧的压力,所以膜板活塞下移至缓解位,此时充气阀柱塞上下凹槽连通。列车管内的压缩空气经过分配阀管座中的滤尘器流向副阀部,而后经过次缓解逆流止回阀下端的缩孔,通过副阀部阀体暗道流向充气阀柱塞凹槽,再通过副阀部柱塞。本文对这故障进行分析,并提出解决方案。当列车管充风时,列车管内的压力空气通过分配阀管座内的滤尘网分别给分配阀主阀部副阀部和紧急部供风。工作风缸及工作风缸管路内的压力空气通过两条通路,由列车管来提供。型空气制动机工作风缸充风慢的故障分析原稿。通路在主阀及工作风缸管路内的压力空气通过两条通路,由列车管来提供。型空气制动机工作风缸充风慢的故障分析原稿。图当自动制动阀手柄臵于运转位,均衡风缸和列车管均获得调定压力后,工作风缸充气缓慢......”。

2、“.....直至获得调定压力型空气制动机工作风缸充风慢的故障分析原稿论工作风缸降压风缸或者相关管路发生泄漏,均属于外泄,此种情况比较容易被发现,可通过泄漏的声音进行判断,故不做过多讨论。从充风方面来说,根据故障现象,有以下种分析列车管通风不畅列车管中的空气经由阀座上的暗道滤尘器流向分配阀各部。当列车管内的压力进入主阀后,会顶开工作。列车管内的压缩空气经过分配阀管座中的滤尘器流向副阀部,而后经过次缓解逆流止回阀下端的缩孔,通过副阀部阀体暗道流向充气阀柱塞凹槽,再通过副阀部柱塞尾端凹槽流向工作风缸,实现工作风缸后期的充风。在以往的售后服务工作中,经常遇到段内机车工作风缸充风时间过长的问题。在使后充风缓慢,可判断为第条通路供风不畅。其中次缓解逆流止回阀下方缩孔较小,很易被空气中的杂质堵塞此外若副阀部充气阀活塞杆卡滞,导致上下缩孔处于半连通状态,也会造成通风不畅的现象。根据图可知......”。

3、“.....由于缓解时列车管压力大于工作风缸压力,所以次缓解逆流止回阀下方缩孔较小,很易被空气中的杂质堵塞此外若副阀部充气阀活塞杆卡滞,导致上下缩孔处于半连通状态,也会造成通风不畅的现象。通路在主阀部,列车管内的压缩空气首先经过分配阀管座中的滤尘器,然后流向主阀,列车管的压力顶开主阀部上的工作风缸充气止回阀,通过主止回阀下方缩孔很小,所以列车管经此缩孔的流量有限,且此时工作风缸同时向降压风缸充风,所以在工作风缸充气止回阀口关闭的情况下,工作风缸的充风速度极慢。工作风缸充气止回阀弹簧刚度可能有定误差,但此误差不会太大,所以该现象般发生在工作风缸正常充风达到以后。工作风缸部的阀体暗道后分两个方向,条流向主阀部大膜板下方,另条通向工作风缸,实现前期对工作风缸的充风。如图通路所示。图通路在副阀部,当作用风缸内的压力小于时,副阀部充气阀膜板下方空气对膜板的压力小于其上方弹簧的压力......”。

4、“.....此时充气阀柱塞上下凹槽连工作风缸充气止回阀弹簧刚度过大在工作风缸充风前期,列车管顶开主阀部的工作风缸充气止回阀为工作风缸充风。当工作风缸压力接近列车管压力时,在工作风缸充气止回阀上方的弹簧作用下,充气止回阀阀口关闭,切断了主阀内列车向工作风缸充风的通路。此后列车管内的压缩空气通过第条通路阀后,会顶开工作风缸充气止回阀的充气口为工作风缸充风,也就是说工作风缸内的压缩空气来源于列车管。若列车管通风不畅,则会影响管中空气的流量,因而会造成工作风缸充风时间过长。所以列车管是否通畅决定工作风缸的充风时间。由于管路内压缩空气含有水分,会对管路内壁造成锈蚀。剥的其他杂质会随着气流方向流向滤尘器,附着在滤尘网上,久而久之就造成定的堵塞,使列车管通风不畅,单位时间内的流量减小,从而导致工作风缸的充风速度慢,且是工作风缸从升至调定压力的整个过程中都慢。检修副阀部时......”。

5、“.....检查充气阀膜板用制动时,如若工作风缸内压力不足,就会导致制动缸压力达不到标定值,甚至于不产生制动,此故障会对列车的运行安全产生严重的威胁。本文对这故障进行分析,并提出解决方案。当列车管充风时,列车管内的压力空气通过分配阀管座内的滤尘网分别给分配阀主阀部副阀部和紧急部供风。工作风部的阀体暗道后分两个方向,条流向主阀部大膜板下方,另条通向工作风缸,实现前期对工作风缸的充风。如图通路所示。图通路在副阀部,当作用风缸内的压力小于时,副阀部充气阀膜板下方空气对膜板的压力小于其上方弹簧的压力,所以膜板活塞下移至缓解位,此时充气阀柱塞上下凹槽连论工作风缸降压风缸或者相关管路发生泄漏,均属于外泄,此种情况比较容易被发现,可通过泄漏的声音进行判断,故不做过多讨论。从充风方面来说,根据故障现象,有以下种分析列车管通风不畅列车管中的空气经由阀座上的暗道滤尘器流向分配阀各部。当列车管内的压力进入主阀后......”。

6、“.....工作风缸充风前期,列车管压力经由工作风缸逆流止回阀流入工作风缸内,在工作风缸压力接近列车管压力时,工作风缸逆流止回阀阀口关闭,单由第条通路为工作风缸充风。此时工作风缸的压力应接近于列车管的压力,即在左右。若工作风缸压力在型空气制动机工作风缸充风慢的故障分析原稿的锈蚀层或者管路中的其他杂质会随着气流方向流向滤尘器,附着在滤尘网上,久而久之就造成定的堵塞,使列车管通风不畅,单位时间内的流量减小,从而导致工作风缸的充风速度慢,且是工作风缸从升至调定压力的整个过程中都慢。型空气制动机工作风缸充风慢的故障分析原稿论工作风缸降压风缸或者相关管路发生泄漏,均属于外泄,此种情况比较容易被发现,可通过泄漏的声音进行判断,故不做过多讨论。从充风方面来说,根据故障现象,有以下种分析列车管通风不畅列车管中的空气经由阀座上的暗道滤尘器流向分配阀各部。当列车管内的压力进入主阀后......”。

7、“.....所以不论工作风缸降压风缸或者相关管路发生泄漏,均属于外泄,此种情况比较容易被发现,可通过泄漏的声音进行判断,故不做过多讨论。从充风方面来说,根据故障现象,有以下种分析列车管通风不畅列车管中的空气经由阀座上的暗道滤尘器流向分配阀各部。当列车管内的压力进入风的通路。此后列车管内的压缩空气通过第条通路副阀部次缓解逆流止回阀下端缩孔充气阀上下凹槽副阀柱塞尾端工作风缸向工作风缸充风。若工作风缸充气止回阀弹簧刚度过大,在工作风缸充风初期,压力还没有接近列车管压力时,就会出现充气止回阀阀口提前关闭的情况。旦充气阀口关闭塞,清洗异物,研磨锈蚀,保证活塞杆移动时无阻力。参考文献迟卓刚,张贵良内燃机车制动机北京中国铁道出版社饶忠列车制动北京中国铁道出版社,罗跃中型空气制动机常见故障原因与处理设备管理与维修,。根据图可知,此时降压风缸和工作风缸是连通的......”。

8、“.....条流向主阀部大膜板下方,另条通向工作风缸,实现前期对工作风缸的充风。如图通路所示。图通路在副阀部,当作用风缸内的压力小于时,副阀部充气阀膜板下方空气对膜板的压力小于其上方弹簧的压力,所以膜板活塞下移至缓解位,此时充气阀柱塞上下凹槽连缸充气止回阀的充气口为工作风缸充风,也就是说工作风缸内的压缩空气来源于列车管。若列车管通风不畅,则会影响管中空气的流量,因而会造成工作风缸充风时间过长。所以列车管是否通畅决定工作风缸的充风时间。由于管路内压缩空气含有水分,会对管路内壁造成锈蚀。剥落的锈蚀层或者管路后充风缓慢,可判断为第条通路供风不畅。其中次缓解逆流止回阀下方缩孔较小,很易被空气中的杂质堵塞此外若副阀部充气阀活塞杆卡滞,导致上下缩孔处于半连通状态,也会造成通风不畅的现象。根据图可知,此时降压风缸和工作风缸是连通的,由于缓解时列车管压力大于工作风缸压力......”。

9、“.....若工作风缸充气止回阀弹簧刚度过大,在工作风缸充风初期,压力还没有接近列车管压力时,就会出现充气止回阀阀口提前关闭的情况。旦充气阀口关闭,则工作风缸只经由第种通路充风。而次缓解逆则工作风缸只经由第种通路充风。而次缓解逆流止回阀下方缩孔很小,所以列车管经此缩孔的流量有限,且此时工作风缸同时向降压风缸充风,所以在工作风缸充气止回阀口关闭的情况下,工作风缸的充风速度极慢。工作风缸充气止回阀弹簧刚度可能有定误差,但此误差不会太大,所以该现象般发生型空气制动机工作风缸充风慢的故障分析原稿论工作风缸降压风缸或者相关管路发生泄漏,均属于外泄,此种情况比较容易被发现,可通过泄漏的声音进行判断,故不做过多讨论。从充风方面来说,根据故障现象,有以下种分析列车管通风不畅列车管中的空气经由阀座上的暗道滤尘器流向分配阀各部。当列车管内的压力进入主阀后......”。