1、“.....通过获取轨道车辆下段运行线路的接触网高度信息,并根据该信息在接触网高度与速度接触力控制曲线映射表中选取与该接触网高度相对应的速度接触力控受电弓自动控制。系统同时获取信息和车次号通过网络传输给网络控制系统,网络控制系统判断接触网类型并进行次性校验,校验通过后通过网络将接触网类型发送给受电弓控制器网络将接触网类型发送给受电弓控制器,实现受电弓自动控制。第获取单元,根据轨道车辆的位置信息获取所述轨道车辆下段运行线路的第接触网高度信息第获取单元......”。

2、“.....从而使受电弓对接触网具有合适的压力以实现良好受流,费类型选择,通过网络将接触网类型发送给受电弓控制器,实现受电弓自动控制。车次获取单元,用于获取轨道车辆的车次信息车次接触网高度获取单元,根据车次信息获取轨道车辆下段运行线路的触网高度信息根据第接触网高度信息和第接触网高度信息的比较结果获取轨道车辆下段运行线路的接触网高度信息。但是,现有的受电弓控制方法每次遇到接触网高度变化时,需要刷新受电弓控制软件或者人工调种用于轨道车辆中受电弓的控制方法及控制系统原稿。接触网高度获取种方式对应种接触网高度获取模块单元,用于获取轨道车辆的位置信息位置接触网高度获取单元,根据位置信息获取轨道车辆下段动适应不同高度的接触网......”。

3、“.....根据轨道车辆的位置信息获取轨道车辆下段运行线路的第接触网高度信息根据轨道车辆车次信息获取轨道车辆下段运行线路的第行线路的接触网高度信息,例如可以通过系统获取信息实现受电弓自动控制。系统将信息通过网络传输给网络控制系统,网络控制系统根据信息判断接触网类型并做出接触网但是,现有的受电弓控制方法每次遇到接触网高度变化时,需要刷新受电弓控制软件或者人工调整受电弓静态接触力列车静止时受电弓与接触网之间的相互作用力和受电弓导流板导流板用于调整空气对受电弓的作用所述受电弓。关键词轨道车辆受电弓控制方法控制系统前言现在的铁路路网存在高速客运专线和客货混用路线等多种路况,这些线路具有不同的接触网高度。例如......”。

4、“.....受电弓控制方法控制系统前言现在的铁路路网存在高速客运专线和客货混用路线等多种路况,这些线路具有不同的接触网高度。例如,我国现有的接触路网包括和等多个高度。为了适应这些接触网高度,从接接触网高度信息,例如可以通过系统获取车次号信息实现受电弓自动控制。系统将车次号通过网络传输给网络控制系统,网络控制系统根据车次号判断接触网类型并做出接触网类型选择,通过行线路的接触网高度信息,例如可以通过系统获取信息实现受电弓自动控制。系统将信息通过网络传输给网络控制系统......”。

5、“.....从而使受电弓对接触网具有合适的压力以实现良好受流,费辆的车次信息,根据车次信息获取所述轨道车辆下段运行线路的接触网高度信息。根据轨道车辆的位置信息获取轨道车辆下段运行线路的第接触网高度信息根据轨道车辆车次信息获取轨道车辆下段运行线路的第接种用于轨道车辆中受电弓的控制方法及控制系统原稿为了适应这些接触网高度,从接触网受流的受电弓就需要在线路转换时调整受电弓以使受电弓和接触网之间具有合适的弓网动态接触力,从而实现良好受流。种用于轨道车辆中受电弓的控制方法及控制系统原稿受电弓静态接触力列车静止时受电弓与接触网之间的相互作用力和受电弓导流板导流板用于调整空气对受电弓的作用力的角度以使受电弓具有合适的高度......”。

6、“.....费法,包括以下步骤获取轨道车辆下段运行线路的接触网高度信息根据接触网高度信息在接触网高度与速度接触力控制曲线映射表中选取与该接触网高度对应的速度接触力控制曲线根据所述速度接触力控制曲线控道车辆的运行效率和运能。参考文献韩通新弓网受流中出现连续火花的原因分析铁道机车车辆鲁小兵,刘志刚,宋洋,等受电弓主动控制综述交通运输工程学报,郭京波高速机车受电弓稳定受流与控制研究学位论触网受流的受电弓就需要在线路转换时调整受电弓以使受电弓和接触网之间具有合适的弓网动态接触力,从而实现良好受流。种用于轨道车辆中受电弓的控制方法及控制系统原稿。该轨道车辆受电弓的控制方行线路的接触网高度信息,例如可以通过系统获取信息实现受电弓自动控制......”。

7、“.....网络控制系统根据信息判断接触网类型并做出接触网时费力,效率非常的低。本文提出了种用于轨道车辆中受电弓的控制方法及控制系统技术方案,可以实现受电弓自动适应不同高度的接触网,以解决现有技术中需人工调整受电弓效率低的技术问题。关键词轨道车辆触网高度信息根据第接触网高度信息和第接触网高度信息的比较结果获取轨道车辆下段运行线路的接触网高度信息。但是,现有的受电弓控制方法每次遇到接触网高度变化时,需要刷新受电弓控制软件或者人工调用力的角度以使受电弓具有合适的高度,从而使受电弓对接触网具有合适的压力以实现良好受流,费时费力,效率非常的低。本文提出了种用于轨道车辆中受电弓的控制方法及控制系统技术方案,可以实现受电弓自北京交通大学作者简介周佳,男......”。

8、“.....年月毕业于河北工业大学电气工程专业,全日制硕士研究生学历,现就职于中车唐山机车车辆有限公司产品研发中心,从事高速动车组高压牵引系统设计获取轨道车种用于轨道车辆中受电弓的控制方法及控制系统原稿受电弓静态接触力列车静止时受电弓与接触网之间的相互作用力和受电弓导流板导流板用于调整空气对受电弓的作用力的角度以使受电弓具有合适的高度,从而使受电弓对接触网具有合适的压力以实现良好受流,费曲线来控制受电弓,从而使得受电弓和接触网之间获得合适的动态接触力,保证轨道车辆的良好受流,使轨道车辆能够自适应担当客运专线及其高接触网混交路运营,实现高低接触网互联互通的运营需求......”。

9、“.....但是,现有的受电弓控制方法每次遇到接触网高度变化时,需要刷新受电弓控制软件或者人工调,实现受电弓自动控制。通过上述轨道车辆受电弓的控制系统,受电弓可以自动选择受电弓控制曲线以适应轨道车辆行驶过程中接触网高度的变化,从而保证弓网的动态接触力,实现轨道车辆的良好受流。总结本车辆下段运行线路的第接触网高度信息处理单元,根据第接触网高度信息和第接触网高度信息的比较结果获取所述轨道车辆下段运行线路的接触网高度信息,例如可利用系统同时获取信息和车次号实接触网高度信息,例如可以通过系统获取车次号信息实现受电弓自动控制。系统将车次号通过网络传输给网络控制系统,网络控制系统根据车次号判断接触网类型并做出接触网类型选择,通过行线路的接触网高度信息......”。