1、“.....依据铝合金的成分性能等特征,将铝合金的发展大致分为个阶段第阶段强调静,为高静强度铝合金第阶段解决金属被腐蚀的问题,强调良好的耐腐蚀性,为高强耐蚀铝合金第阶段将前两发明都对其产生了不可磨灭的影响。本文将会着重概述高清铝合金的发展历程以及其材料的些制备加工技术。高强铝合金的发展及其材料的制备加工技术林明雨原稿。上世纪年代末至年代,第阶段高强铝合金的代表被研发出来。在这个阶段中,高强铝合金的高韧高耐蚀性与裂纹扩展速度出现了极大的矛盾,时陷入低谷。后来通过进步降低杂质含量,优化主合金成分以及采用先进的过时效热处理技需,依靠的是世界各国科研人员的不懈追求与努力,并最终形成了具有高强高模耐蚀耐损伤低淬火敏感性的铝合金材料。未来,将更加致力于高强铝合金优异性能的提高,针对铝材弱点进行加成求和,以期创造出新的优异性能。同时高强铝合金的制备加工技术也需要不断优化提高,包括对原材料的有利使用,更新加工技术......”。

2、“.....技术是发展的动力所在。参考文献张新明,邓运来,张勇高强铝合金的发沿用过时效热处理技术,使其有效保持抗应力腐蚀性。同时,在世纪至今天的过程中,合金沉积工艺不仅仅局限于传统的沉淀硬化,越来越多的高强铝合金选择用喷射沉积法来进行制备。这里不对喷射沉积法多做介绍。降低杂质含量。不论是何种材料,我们把材料中希望含量为或极低的元素成分称为杂质,杂质含量过高往往会极大地影响材料的优异性能,因此,尽可能降低杂质含量是进行材料发展进化的必要步骤高强铝合金的发展及其材料的制备加工技术林明雨原稿,合金沉积工艺不仅仅局限于传统的沉淀硬化,越来越多的高强铝合金选择用喷射沉积法来进行制备。这里不对喷射沉积法多做介绍。降低杂质含量。不论是何种材料,我们把材料中希望含量为或极低的元素成分称为杂质,杂质含量过高往往会极大地影响材料的优异性能,因此,尽可能降低杂质含量是进行材料发展进化的必要步骤......”。

3、“.....上世纪年代以前,由于铝合金中含杂量较高的缺耐损伤性能和优异的韧性,为了进步有效运用到交通行业,合金化成了改善纯铝缺陷的主要途径。对此,科学家们研究出了系列材料优配改善加工技术降低杂质含量等方法,针对铝合金的各种突出问题,逐渐优化其使用性能,创造先进的高强铝合金。年,在章国伟等人的专利中,提出了种超高强铝合金材料的制备方法。专利中提到了该材料具体成分的质量百分比为进行制备,得到的超高强铝合金材料大幅提高了抗拉强度以及断裂韧性等性能。在上世纪年代,高强铝合金的不断发展历程中,产生了能极大改善铝合金耐腐蚀性的方法,即过时效热处理加工技术。该加工技术使合金形成过程中晶界析出相不连续分布,通过降低强度的方法来提高耐腐蚀性能,后来的高强铝合金材料的加工方法基本沿用过时效热处理技术,使其有效保持抗应力腐蚀性。同时,在世纪至今天的过程中进了铝合金的高速发展。在我国......”。

4、“.....高达,第为建筑业,说明铝材在交通行业领域仍有较大的发展空间。在交通行业,除了所熟知的航空领域,迫切运用高强铝合金材料的就是新能源汽车了,作为新世纪开发出来的产物,新能源汽车的要点就在于它抛弃了传统以汽油等为动力来源的驱动方式,而采用电力驱动,绿色减排。但这使得车体重量会极大影响到汽车动力大小以及航程远近等定义及基本分类,以及从发展伊始,国内外高强铝合金发展的个阶段概述了高强铝合金所需的几大优异性能,并解释提高性能所采用的加工技术。除此之外,本文还提到了高强铝合金材料的制备加工方法,最后展望了新世纪高强铝合金材料发展的未来。上世纪年代末至年代,第阶段高强铝合金的代表被研发出来。在这个阶段中,高强铝合金的高韧高耐蚀性与裂纹扩展速度出现了极大的矛盾,时陷入低谷。后来问题,其中汽车底盘轻量化是减轻车体运行负担的重要举措,同时铝材也可用于车身发动机等各部位,以减轻动力束缚......”。

5、“.....涉及的主合金有铜镁锌大类,同时涉及锰镍等金属元素,以及掺杂少量杂质。由于纯铝的质量轻可塑性好等优点,将铝作为用于航空航天交通运输等领域上,可有效推动技术发展。但是同时由于纯铝的强度低,耐腐蚀性差,欠高强铝合金的发展多年来,高强铝合金的发展是以航空工业发展技术为背景来进行的。随着航空设计技术方面的发展,对铝合金的要求日益提高,尤其是现代飞机的轻量化高强化舒适化长寿命等硬核要求,促使铝合金不断发展。依据铝合金的成分性能等特征,将铝合金的发展大致分为个阶段第阶段强调静,为高静强度铝合金第阶段解决金属被腐蚀的问题,强调良好的耐腐蚀性,为高强耐蚀铝合金第阶段将前两求第阶段提出高耐损伤性能,并添加低淬火敏感性能,形成高强高模耐蚀耐损伤低淬火敏感性铝合金,成为新代的高强铝合金第阶段是世纪至至今,在原本新代高强铝合金的基础上,逐渐开发如高热电阻等优异性能......”。

6、“.....除此以外还有系合金等,通常应用于航空工业领域。上世纪年代,由于飞机铝合金的腐蚀失效使失事事件频发,航空工业要求铝合金有进步耐损伤低淬火敏感性的铝合金材料。未来,将更加致力于高强铝合金优异性能的提高,针对铝材弱点进行加成求和,以期创造出新的优异性能。同时高强铝合金的制备加工技术也需要不断优化提高,包括对原材料的有利使用,更新加工技术,改进制备方法等,技术是发展的动力所在。参考文献张新明,邓运来,张勇高强铝合金的发展及其材料的制备加工技术金属学报,邹田春,欧尧,秦嘉徐高强铝合金增材制造余量为,再采用先进的人工时效热处理技术,喷射沉积工艺进行制备,得到的超高强铝合金材料大幅提高了抗拉强度以及断裂韧性等性能。在上世纪年代,高强铝合金的不断发展历程中,产生了能极大改善铝合金耐腐蚀性的方法,即过时效热处理加工技术。该加工技术使合金形成过程中晶界析出相不连续分布,通过降低强度的方法来提高耐腐蚀性能......”。

7、“.....其中汽车底盘轻量化是减轻车体运行负担的重要举措,同时铝材也可用于车身发动机等各部位,以减轻动力束缚。高强铝合金材料的制备加工技术高强铝合金自形成发展至今,涉及的主合金有铜镁锌大类,同时涉及锰镍等金属元素,以及掺杂少量杂质。由于纯铝的质量轻可塑性好等优点,将铝作为用于航空航天交通运输等领域上,可有效推动技术发展。但是同时由于纯铝的强度低,耐腐蚀性差,欠,合金沉积工艺不仅仅局限于传统的沉淀硬化,越来越多的高强铝合金选择用喷射沉积法来进行制备。这里不对喷射沉积法多做介绍。降低杂质含量。不论是何种材料,我们把材料中希望含量为或极低的元素成分称为杂质,杂质含量过高往往会极大地影响材料的优异性能,因此,尽可能降低杂质含量是进行材料发展进化的必要步骤。高强铝合金中常含有杂质。上世纪年代以前,由于铝合金中含杂量较高的陷的主要途径。对此......”。

8、“.....针对铝合金的各种突出问题,逐渐优化其使用性能,创造先进的高强铝合金。年,在章国伟等人的专利中,提出了种超高强铝合金材料的制备方法。专利中提到了该材料具体成分的质量百分比为余量为,再采用先进的人工时效热处理技术,喷射沉积工艺高强铝合金的发展及其材料的制备加工技术林明雨原稿的发展,也就是第阶段的高强耐蚀铝合金的发明。在此阶段,科学家们发现了项可使铝合金的耐腐蚀性有效提高的方法,就是过时效热处理技术。过时效热处理技术与人工时效热处理技术的区别就在于增加时间,使其晶界析出相呈现不连续分布,进而可提高合金的耐腐蚀性。高强铝合金的发展及其材料的制备加工技术林明雨原稿。除此以外还有系合金等,通常应用于航空工业领域,合金沉积工艺不仅仅局限于传统的沉淀硬化,越来越多的高强铝合金选择用喷射沉积法来进行制备。这里不对喷射沉积法多做介绍。降低杂质含量。不论是何种材料......”。

9、“.....杂质含量过高往往会极大地影响材料的优异性能,因此,尽可能降低杂质含量是进行材料发展进化的必要步骤。高强铝合金中常含有杂质。上世纪年代以前,由于铝合金中含杂量较高的来进行的。随着航空设计技术方面的发展,对铝合金的要求日益提高,尤其是现代飞机的轻量化高强化舒适化长寿命等硬核要求,促使铝合金不断发展。依据铝合金的成分性能等特征,将铝合金的发展大致分为个阶段第阶段强调静,为高静强度铝合金第阶段解决金属被腐蚀的问题,强调良好的耐腐蚀性,为高强耐蚀铝合金第阶段将前两阶段的优点结合,形成了具有高强高韧耐蚀性质的高强铝合金,基本达到要业,说明铝材在交通行业领域仍有较大的发展空间。在交通行业,除了所熟知的航空领域,迫切运用高强铝合金材料的就是新能源汽车了,作为新世纪开发出来的产物,新能源汽车的要点就在于它抛弃了传统以汽油等为动力来源的驱动方式,而采用电力驱动,绿色减排......”。