1、“.....如图所示,制动电阻电流测量传感器集成辅车车车能耗测量的意义根据列车牵引输入能量再生反馈能量牵引能耗辅助能耗制动电阻能耗的测量结果,可以了解不同类型能耗在车辆总能耗中所占的比例,为列车节能研究提供数据支持。列车制动时优先使用再生制动,当再生能量不能被电网吸收时会施加电阻制动。列车再生制动时,电流会反馈会电网,被示图能耗记录装臵箱图制动电阻电流传感器箱能耗计算列车单元能耗计算如下入,由受电弓到牵引逆变器方向馈,由牵引逆变器到受电弓方向电阻牵入馈辅车牵辅列车单元能耗计算如下入,由受电弓到轨道车辆能耗的测量及意义原稿。制动电阻能耗电阻制动电阻投入过程中牵引系统在制动电阻上消耗的能量。牵引能耗牵列车运行环节消耗的能量,含牵引传动系统的能耗制动系统能耗克服阻力能耗,其数值为牵引输入能量与再生反馈能量之差。轨道车辆能耗的测量及意义原稿......”。

2、“.....保证设备断电而数据不丢失具有维护接口,用以和维护软件通信实现车载数据含能耗数据故障报警信息原始采样数据等下载,软件更新,计量装臵参数设定等功能独立的时钟模块测量输入通道路,采用路电压路电流,电压输入接口电流输入接口。轨道车辆能耗的测量引输入能量入牵引系统从接触网吸收的能量。再生反馈能量馈牵引系统反馈至接触网和辅助系统的能量。能耗测量为测量列车牵引能耗辅助能耗以及制动电阻能耗在列车能耗中的比例,需要根据车辆主电路图设臵合适的电压和电流传感器采集电压和电流,设臵相应的能耗记录仪主机实现能耗数据的计算处理及存车能耗进行分类存储,储存数据为带有时间信息的能耗累计值,能耗数据存储间隔不大于分钟能耗单位为度,能耗数据存储器寄存器不少于位具有故障自诊断和对外围设备如电流电压传感器等故障诊断功能能通过以太网通信模块与列车信息管理系统实现信息交互能耗数据故障报电流会反馈会电网......”。

3、“.....当线路上处于牵引的列车吸收的电能小于再生制动反馈的电能时网压将会升高当网压升高到时,牵引逆变器斩波模块将开启,通过制动电阻将多余的能量消耗掉。因此,电制动过程中的节能在于尽量多的使用再生制动的能量,如可以通过同线路上的行车组织,由受电弓到牵引逆变器方向电阻牵入馈辅车牵辅整车能耗计算如图所示,每个能耗记录仪主机将能耗记录数据通过或以太网上传到系统,由计算整车的能耗数据。整车个能耗数据计算如下入入入馈馈馈电阻电阻电阻尽可能多的利用再生反馈能量,也可通过设臵能量储存装臵吸收储存多余的再生能量。制动电阻能耗电阻制动电阻投入过程中牵引系统在制动电阻上消耗的能量。牵引能耗牵列车运行环节消耗的能量,含牵引传动系统的能耗制动系统能耗克服阻力能耗,其数值为牵引输入能量与再生反馈能量之差。名词术语工作电源额定电压。电源模块将列车提供的转换成和......”。

4、“.....如图所示,制动电阻电流测量传感器集成能耗牵引能耗辅助能耗列车能耗进行分类存储,储存数据为带有时间信息的能耗累计值,能耗数据存储间隔不大于分钟能耗单位为度,能耗数据存储器寄存器不少于位具有故障自诊断和对外围设备如电流电压传感器等故障诊断功能能通过以太网通信模块与列车信息管理系统实现信息轨道交通在城市交通运输行业能源消耗量巨大,已成为交通运输行业的重点用能单位。能耗记录仪主机在每个车设臵台车载能耗记录仪主机,能耗记录仪主机包含数据采集模块电流电压采集模块能耗计算和数据处理模块存储模块时钟模块显示模块通讯模块电源模块等,车载能耗记录仪结构框如图所示。能耗记录仪储等。列车简化主电路图列动拖辆编组列车上分别配臵了台辅助逆变器台牵引逆变器和台制动电阻,辅助逆变器分别位于车和车......”。

5、“.....如图所示。名词术语牵引输入能量入牵引系统从接触网吸收的能量。再生反馈能量馈牵引系统反馈至接触网和辅助系统的能量尽可能多的利用再生反馈能量,也可通过设臵能量储存装臵吸收储存多余的再生能量。制动电阻能耗电阻制动电阻投入过程中牵引系统在制动电阻上消耗的能量。牵引能耗牵列车运行环节消耗的能量,含牵引传动系统的能耗制动系统能耗克服阻力能耗,其数值为牵引输入能量与再生反馈能量之差。名词术语信息等数据本机储存,保证设备断电而数据不丢失具有维护接口,用以和维护软件通信实现车载数据含能耗数据故障报警信息原始采样数据等下载,软件更新,计量装臵参数设定等功能独立的时钟模块测量输入通道路,采用路电压路电流,电压输入接口电流输入接口。轨道车辆能耗的测量。图能耗记录仪主机布臵能耗记录仪主机要求能耗计算和数据处理模块采用的主芯片稳定准确,性能可靠......”。

6、“.....保证设备断电而数据不丢失具有维护接口,用以和维护软件通信实现车载数据含能耗数据故障报警信息原始采样数据等下载,软件更新,计量装臵参数设定等功能独立的时钟模块测量输入通道路,采用路电压路电流,电压输入接口电流输入接口信息等数据本机储存,保证设备断电而数据不丢失具有维护接口,用以和维护软件通信实现车载数据含能耗数据故障报警信息原始采样数据等下载,软件更新,计量装臵参数设定等功能独立的时钟模块测量输入通道路,采用路电压路电流,电压输入接口电流输入接口。轨道车辆能耗的测量电阻能耗列车能耗的计算。图能耗记录仪主机布臵能耗记录仪主机要求能耗计算和数据处理模块采用的主芯片稳定准确,性能可靠......”。

7、“.....也可通过设臵能量储存装臵吸收储存多余的再生能量。能耗记录仪主机在每个车设臵台车载能耗记录仪主机,能耗记录仪主机包含数据采集模块电流电压采集模块能耗计算和数据处理模块存储模块时钟模块显示模块通讯模块电源模块等,车载能耗记录仪结构框如图所示。能耗记录仪主机主要负责电压电流的主机主要负责电压电流的采集,能耗计算数据处理数据存储时钟守时与车辆通信以及故障报警等,其中数据存储包括原始采样数据能耗数据储存及故障数据存储等。车能耗记录仪负责本列车单元的电压电流测量和本单元能量能耗的计算,包括耗车牵引输入能量再生反馈能量牵引能耗辅助能耗制尽可能多的利用再生反馈能量,也可通过设臵能量储存装臵吸收储存多余的再生能量。制动电阻能耗电阻制动电阻投入过程中牵引系统在制动电阻上消耗的能量。牵引能耗牵列车运行环节消耗的能量......”。

8、“.....其数值为牵引输入能量与再生反馈能量之差。名词术语及意义原稿。摘要本文主要介绍了种轨道交通牵引系统和辅助系统各种能耗的测量方法及能耗测量的意义。关键词轨道交通牵引能耗辅助能耗能耗装臵能耗测量前言轨道交通作为节能快捷和大运量型的交通工具已在全球范围内得以广泛应用。目前,国内道交通处于快速发展时期,规模越来越大。较大规模车能耗进行分类存储,储存数据为带有时间信息的能耗累计值,能耗数据存储间隔不大于分钟能耗单位为度,能耗数据存储器寄存器不少于位具有故障自诊断和对外围设备如电流电压传感器等故障诊断功能能通过以太网通信模块与列车信息管理系统实现信息交互能耗数据故障报成在个设备箱内,如图所示图能耗记录装臵箱图制动电阻电流传感器箱能耗计算列车单元能耗计算如下入,由受电弓到牵引逆变器方向馈,由牵引逆变器到受电弓方向电阻牵入馈辅车牵辅列车单元能耗计算如下入采集......”。

9、“.....其中数据存储包括原始采样数据能耗数据储存及故障数据存储等。车能耗记录仪负责本列车单元的电压电流测量和本单元能量能耗的计算,包括耗车牵引输入能量再生反馈能量牵引能耗辅助能耗制动电阻能耗列车能耗的计轨道车辆能耗的测量及意义原稿信息等数据本机储存,保证设备断电而数据不丢失具有维护接口,用以和维护软件通信实现车载数据含能耗数据故障报警信息原始采样数据等下载,软件更新,计量装臵参数设定等功能独立的时钟模块测量输入通道路,采用路电压路电流,电压输入接口电流输入接口。轨道车辆能耗的测量线路上处于牵引工况的列车吸收,当线路上处于牵引的列车吸收的电能小于再生制动反馈的电能时网压将会升高当网压升高到时,牵引逆变器斩波模块将开启,通过制动电阻将多余的能量消耗掉。因此,电制动过程中的节能在于尽量多的使用再生制动的能量......”。