1、“.....减少市场交易费用，充分利用企业的管理技术信息等经济资源，分散经营风险。扶持发展主导企业，提高市场集中度，促进合理市场结构的形成，带动道路运输市场竞争合理化。大力转换企业经营机制，促进二我国道路运输市场的发展现状我国道路运输市场基础设施的建设建国初期，全国港澳台地区除外公路通车里程仅为万公里，技术等级十分低下。改革开放多年来，我国国民经济快速发展，同时道路运输基础设施，无论是公路基础设施还是站场基础设施也取得了较快的发展。在十五期间中国公路建设快速发展的五年，全社会共完成公路水路投资万亿，是十五期的两倍多。在十五这五年中国新建公路里程达万公里。截至年底，中国公路网总里程达到万公里，其中高速公路由十五期末的万公路发展到万公里，新增加万公里。五纵七横条国道主干线提前年全部建成，西部开发条省际通道基本贯通......”。

2、“.....交通运输部在年在原有个公路主枢纽布局方案的基础上，又重新确定了公国运输枢纽个，其中个为组合枢纽。在总体上贯彻了依托国家高速公路网，完善综合交通运输体系，覆盖主要城市服务全国城乡的布局思路。这些站场枢纽基础设施的建设不仅提高了道路运输组织化专业化，提高了运输和效益创造了条件，而且为开展快熟运输专项运输以及物流的新的运输服务项目提高了比较好的基础。道路运输业户随着我国对道路运输市场集中度及公司化改造等政策措施后，我国道路运输客运市场经营业户数量在呈下降趋势。说明我国的道路运客运输市场从量上竞争，转向服务质量等方向上，更加有利于我国道路运输市场经营业户整体素质的提高。道路运输营运车辆随着我国经济的发展，我国道路运输车辆迅速增长。在年年底......”。

3、“.....业论文道路运输存在的问题以及治理的策略，文道路运输存在的问题以及治理的策略，道路运输存在的问题以及治理的策略，运输存在的问题以及治理的策略，存在的问题以及治理的策略，的问题以及治理的策略，题以及治理的策略，及治理的策略，理的策略，策略，道路桥梁毕业论文，道路桥梁类毕业论文，道路毕业论文，市政道路毕业论文，道路工程毕业论文，道路施工毕业论文，道路设计毕业论文万吨公里，累计为去年同期的。这些运输量得显著增加说明我国道路运输供给能力有了很大的提高，可以满足我国道路运输更加多的运输需求，为我国经济发展做出更大贡献。三我国道路运输市场存在的主要问题我国道路运输虽然取得了不少的成绩和进步，但这些成绩和进步并未与国民经济的快速发展同步。方面，道路运输还未完全适应国民经济的发展需求。另方面......”。

4、“.....突出的例证就是与公路事业和信息产业的发展相比较。另外，即使是道路运输所取得的上述成绩在根源上有些还来自于汽车工业和公路建设事业的发展。纵观全行业的发展现状，我国道路运输业还存在着很多问题，有些问题甚至是很严重的。这些问题主要包括我国道路运输业市场结构不合理在道路运输业获得快速发展的同时，也存在着不少结构不合理的问题，如组织结构运力结构经营结构运输组织结构等。表现在经营主体多企业规模小运输组织松散市场集中度低竞争能力和抗风险能力差经营行为不规范运输市场秩序比较混乱二运输生产组织化程度低，道路运输信息化建设滞后，服务质量和水平不高三运力结构不合理，高级客车和重型货车特种专用车辆保有量占运输运力的比例低，高层次的运输供给能力相对不足四行业存在较严重的重客运轻货运重干线轻支线，严重制约了物流，货运农村运输的发展。因此......”。

5、“.....如何调整运输市场结构是我国运输业面临毕业论文道路运输存在的问题以及治理的策略，业论文道路运输存在的问题以及治理的策略，文道路运输存在的问题以及治理的策略，道路运输存在的问题以及治理的策略，运输存在的问题以及治理的策略，存在的问题以及治理的策略，的问题以及治理的策略，题以及治理的策略，及治理的策略，理的策略，策略，道路桥梁毕业论文，道方面积极推进高速快客超长线路实行集团化公营化跨地区线路危险货物现代物流站场经营公司化多元化。在运力结构上，高速公路和过道主干道客运以高级客车为主，城乡客运以中级客车和普通客车为主货物运输大力发展集装箱车厢式货车特种专用车辆。发展主导企业，提高市场集中度我国道路运输企业规模普遍偏小，经营过度分散，势必造成经营的盲目性和低效益。发展道路运输主导企业......”。

6、“.....道路方面的毕业论文，道路绿化毕业论文，道路勘究所几名专家学者通过研究，概括总结了泉州物流发展的缺陷集中体现在小少散弱等方面。即经营规模小市场分额服务功能运作经验高素质人才少货源不稳定且结构单，网络分散，经营秩序不规范信息能力，竞争能力以及融资能力弱。物流观念有待提高多数物流公司对现代物流的认知不够，对物流的功能还停留在运输和仓储上，对现代物流的专业化和信息化发展趋势认识不足。同样的，多数企业对专业物流企业服务质量缺乏信任，有些企业在观念上存在重生产轻物流思想，对物流业的第三方利润存在认识误区，认为物流业务外包后会减少企业利润，缺乏现代物流是第三利润源的理念，没有将物流看成优化生产过程强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位。大多数企业将仓储运输装卸搬运采购配送等物流活动分散在不同部门......”。

7、“.....以笔者所在企业为例，虽然设有物流中心，但功能非常简单，只是负责货物存储。在整个物流系统中非常重要的采购是划归到其他中心，运输环节则由各个供应商及经销商自行承当，缺乏整体调控能力，以致于生产计划及周期管理问题频出。经营规模小些物流企业是交通物资粮食商业等部门下属企业的简单变身，运输和仓储等物流服务能力有限，缺乏竞争力另方面，企业缺乏发展资金，固有提高现代化程度之念，也是心有余而力不足。致使很多企业只能简单地提供运输仓储等单项或分段物流服务，很少能提供流通加工物流信息库存管理成本控制等物流增值服务。不少企业在接受业务后，限制于自身能力，又只能将业务转包出去，无形中又增加了部分物流成本，同时企业的利润空间减少。市场竞争日益激烈企业对物流服务要求不断提高宏观经济因素影响......”。

8、“.....达到资源共享信息共用积极引进先进物流技术设备，提高物流运作水平加强电子商务的应用，使现代物流与电子商务有机的融合起来，促进物流各环节有效控制全程管理。如此方能降低运作成本，为客户创造附加价值，同样也为企业谋求更丰厚的利润。因地制宜发展物流产业泉州物流产业建设应依托当地产业集群的优势，从产业发展的实际需要出发，规划建设批，减少市场交易费用，充分利用企业的管理技术信息等经济资源，分散经营风险。扶持发展主导企业，提高市场集中度，促进合理市场结构的形成，带动道路运输市场竞争合理化。大力转换企业经营机制，促进二我国道路运输市场的发展现状我国道路运输市场基础设施的建设建国初期，全国港澳台地区除外公路通车里程仅为万公里，技术等级十分低下。改革开放多年来，我国国民经济快速发展......”。

9、“.....无论是公路基础设施还是站场基础设施也取得了较快的发展。在十五期间中国公路建设快速发展的五年，全社会共完成公路水路投资万亿，是十五期的两倍多。在十五这五年中国新建公路里程达万公里。截至年底，中国公路网总里程达到万公里，其中高速公路由十五期末的万公路发展到万公里，新增加万公里。五纵七横条国道主干线提前年全部建成，西部开发条省际通道基本贯通。同时作为运输组织和集疏的站场基础设施也得到迅速发展。交通运输部在年在原有个公路主枢纽布局方案的基础上，又重新确定了公国运输枢纽个，其中个为组合枢纽。在总体上贯彻了依托国家高速公路网，完善综合交通运输体系，覆盖主要城市服务全国城乡的布局思路。这些站场枢纽基础设施的建设不仅提高了道路运输组织化专业化，提高了运输和效益创造了条件......”。