1、“.....长久以来事不关已，高高挂起的思想，严重阻碍了车间成本预算管理的实行，在车间内部没有规范的划分责任范围，没有将责任落实到班组或个人，以实施责任目标，进行成本控制，造成的结果就是无法对车间内部成本控制者进行监督考核。考核指标不严谨。由于车间现阶段预算管理存在着自己考核自己的现象，预算管理属镍基催化剂，近年来，受裂解原料重质化劣质化以及多元化的影响，裂解汽油性质发生了很大变化，尤其是杂质含量逐渐呈升高趋势，钯基催化剂对杂质含量较高的裂解汽油加氢表现出适应性变差，运转周期缩短等问题，加上钯基催化剂价格相对比较昂贵，因此不少厂家纷纷将镍基催化剂作为裂解汽油段加氢催化剂的首选。然而段汽油加氢镍基催化剂目前都是进口催化剂，本次国产段汽油加氢催化剂工业试验成功，填补了国内段汽油加氢催化剂的项空白，促进了我国段汽油加氢镍基催化剂的科技硫氮氧等杂质，导致汽油性质不稳定。工业上般采用两段加氢进行精致......”。

2、“.....因此，以裂解汽油加氢催化剂为核心的加氢技术是加氢领域中个重要分支，在蒸汽裂解制乙烯的后处理中有着举足轻重的地位。催化加氢反应原理催化反应原理裂解汽油加氢反应体系属于多相催化反应体系。般认为这过程可以分为个步骤分子向催化剂表面扩散分子在表面发生物理或化学吸附在吸附层上发生反应生成物分析从催化剂表面脱附产物分子向空间扩散，离开表面层。这个步骤不断循环，使反应物分子通过催化剂表面转化为催化反应的产物。目前被普遍接受的催化加氢反应历程是在定条件下，催化剂的活性中心对氢分子发生化学吸附，氢在吸附过程中解离成氢原子同时催化活泼的吸附化合物活性氢原子于不饱和化合物的碳原子结合，生成加氢产物由于催化剂对烷烃的吸附能力弱，加氢产物从催化剂表面解吸......”。

3、“.....段选择性加氢发生的化学反应有双烯烃的加氢反应烯烃基芳香烃的加氢反应烯烃的异构化反应不饱和组分的热聚合。裂解汽油加氢的主要反应如下双烯烃加氢东北石油大学工程硕士专业学位论文双烯烃转化为单烯烃的反应主要在段反应器中进行，通过段加氢反应约有以上的双烯烃转化成单烯烃。苯乙烯加氢单烯烃的加氢反应减少很容易出现迅速结焦。所以，先停止反应器入口预热，切断新鲜原料进料泵，通过循环油对反应器降温，到反应器温度降到以下后方可逐渐停止供油，继续保持氢气循环操作。氢气吹扫。保持氢气循环，继续降温至以下，可适当加大氢气量，吹净催化剂上的烃类残留物。继续降温至反应器入口温度达以下，系统降压至。停工后需用氮气置换系统。为保护催化剂，需保持系统内定的氮气压力。根据停工要求，准备反应器以外部分的停工及装置停工后的各种操作。停工后重新开车不需要钝化过程，将反应压力调至正常操作压力以后......”。

4、“.....控制循环比......”。

5、“.....预计到年，我国乙烯生产能力将达到万吨年。作为裂解制乙烯副产物的裂解汽油，其产量约为乙烯产量的，因富含芳烃和高辛烷值的烯烃，可经两段加氢后作为芳烃抽提的原料，也可经段加氢后作优良的汽油调和油。裂解汽油组成比较复杂，主要包括碳五到碳九馏分。目前，裂解汽油加氢主要有馏分加氢馏分加氢馏分加氢以及馏分加氢等工艺，加氢催化剂多采用贵金属钯基催化剂或非贵金时兑现，容易产生惰性思想，职工往往认为反正节约不节约控制不控制都差不多，阻碍了成本预算管理质量的提高。根据上述问题，我们展开了全方位的研究，对各系统成本管理情况进行探讨。三研究成果本课题研究小组针对车间成本预算管理中存在的实际问题及问题产生的原因，通过构建由算难以成为考评车间的有效基准。车间领导人员对成本预算管理的认识不够，没有充分理解成本预算管理对单位整体管理工作的重要性，尚未把被动转为主动，还缺乏工作积极性主动性，这就对预算管理体系的推行产生定的阻力......”。

6、“.....并与每个职工的切身利益有关，因此只有成立车间成本预算管理组织机构才能充分调动起每个班组和每个职工控制成本关心成本的积极性，真正树立起全员成本预算控制的观念，并协调解决车间成本预算管理存在的各项问题。由于铁路企业各站段的生产实际不同，其各车间成本预算管理组织的设臵上也各不相同，但都应当遵守以下几项基本原则是要遵守科学规范原则。车间成本预算管理组织的设臵既要符合全面预算管理的内在规律，又要符合站段各项规章制度的有关规定。二是要遵守高效有力原则。成本预算管理组织的设臵不仅要能够充分有效地实施预算管理职能，还要能够确保成本预算管理活动的顺利进行。三是要遵守全面系统原则。车间成本预算组织机构要渗透到车间内部各个层面，各项环节。因此，车间成立成本预算管理领导小组，确定车间行政主要负责人为成本预算管理的第责任人，各成本支出相关人员为成员，切实加强领导明确责任落实措施......”。

7、“.....要围绕实现企业预算来落实管理制度，提高预算的控制力和约束力。因此车间结合站段成本预算管理办法及本车间生产实际制定形成了车间成本预算管理办法。明确车间成本预算管理的目的及意义，及其所覆盖的人员及管理的项目，编制预算的方法流程及密度，经济活动分析会频次，以及奖惩办法。成本预算管理办法经确定后，在车间内部即具有法律效力，车间各班组在生产经营及相关的各项活动中必须严格执行，切实依照成本预算管理办法开展经营活动耗的人力物力。二是根据成本项目支出可否准确测算分别采用固定预算和弹性预算。固定预算它是按固定的指标来编制预算，采用此方编制如办公费差旅费短途运输费用通讯费等成本项目预算。弹性预算是指在不能准确测算预算期成本的情况下，根据与其他因素的依存关系，按预算期内成本可能发生的定范围编制而成的预算，采用此方编制如材料费维修费等成本项目预算......”。

8、“.....下面就车间为例，该车间本年因接管新线，新增加人员人，新增电气化维修及接触网电费两项支出，根据对设备情况调查，财务人员及少数管理人员的专利，自己只要照着做就行认为成本效益都是由领导和财务部门负责，自己只是生产者。出现甚至发生互相推诿的现象，这样就导致了管成本的不懂技术懂技术的不懂财务，车间层和上级部门沟通太少，无意也无力过问成本管理问题，车间的成本预算管理形同虚设。成本预算编制执行力欠缺。成本预算管理内容僵化。现在的成本预算管理只是味地强调节约成本，著名经济学家吴敬琏曾说成本控制是门花钱的艺术，而不是节约艺术。以节约为成本控制基本理念的企业只是土财主式的企业，他们除了盘剥工人和在原材料上大打折扣以外，没有什么过人之处。所以我们需要学习现代企业应有的成本控制战略以及方法。成本预算管理方式老化。电子技术的革命是以计算机的普及运用为主要特征，计算机的运用为现代成本管理提供了方便......”。

9、“.....具可行性不确定性分析等内容。第三章主要探讨企业技术改造项目可行性研究的理论和分析方法，对技改项目可行性研究中存在的问题及影响因素提出个人的些看法，初步建立了技改项目的可行性分析的模型。评价个投资项目是否可行，般要进行技术分析经济分析和不确定性分析。经济评价计算的指标有财务内部收益率财务净现值投资回收期等。技术改造项目经济评价主要考察项目所创造的新增经济效益，其效果评价方法总的原则是考察项目建设与不建设两种情况下费设备技术改造项目的可行性研究用和收益的差别，评价方法有两种，即总量效果评价第章技改项目可行性研究概述项目可行性研究概述可行性研究的概念及发展可行性研究的概念现状及发展可行性研究是世纪年代出现的门科学。年代被介绍到中国，年代才被我国正式采用。对投资决策者来说，可行性研究报告是方案评估投资决策的依据和基础。可行性研究是建设项目投资决策前进行技术经济论证的门科学。它的任务是综合论证项建设工程在市场发展的前景......”。