1、“.....这种调压方式不仅在车辆频繁启动过有效可靠和滑行控制的目的。对地铁车辆电气牵引系统的电气控制研究赵陆潘原稿。地铁车辆电气牵引系统的构成及特点辆普通的地铁车辆的牵引系统主要是由避雷器制动电阻牵引逆变器含的高压箱牵引电动机及受电弓种方式对交流牵引电机的转矩进行控制,这样根据速度的基本推算方式便可以实现空转或者是滑行的控制。在整个系统的电制动当中,以再生制动作为优化利用方式。当再生吸收的条件发生变化的时候,再生制动和空气制动能够实现连续的调节,而且者的平滑转换也可以后,制动电阻会将多余的热量进行转化,将这些多余的热量排放到空气中,避免列车出现发热的现象以影响列车的稳定运行。逆变器在使用的过程中还需要对其进行冷却,通常情况下,对逆变器的冷却是通过热管散热器进行的,热管散热器的工作原理是通过液态介质的冷对地铁车辆电气牵引系统的电气控制研究赵陆潘原稿机构,车辆依靠线性电机直接驱动和制动......”。

2、“.....而且由于装设线性电机,免除了传统的在转向架上悬挂牵引电机与机械传动装置,从而有可能采用小轮径的径向转向架,提高了车辆过小半径曲线的能力,降低了过曲线用,对车载量的牵引力以及再生制动力的大小都进行了控制,由此实现了车辆反应的及时,达到了制动有效可靠和滑行控制的目的。对地铁车辆电气牵引系统的电气控制研究赵陆潘原稿。在逆变器之中,也包含有逆变箱和斩波控制器,这样就能够使地铁在运行的过程机外。直线电动机在国外些地铁项目中已有应用。直线电机工作原理与般的旋转式感应电动机相类似。可看作是由旋转电机演变而成的新型结构通过交流电时,由于初级与次级感应轨之间磁场的相互作用产生推力,驱动车辆运行或制动车辆。由于省去了传统的机械减速传计分析系统特点地铁线路的车辆电气牵引及其控制采用的方式为车控。利用无速度传感器矢量控制这种方式对交流牵引电机的转矩进行控制......”。

3、“.....在整个系统的电制动当中,以再生制动作为优化利用方式。当现平稳调速。交直流牵引系统使用的是交流电源交流电网,牵引电机仍采用直流电机。此牵引系统的关键部位是将交流变成可控直流的整流调压装置。运行时改变整流器的控制角就可调节输出直流电压,使电动机调速。这种系统的交流电网电压很高,适用于大功率长距离生吸收的条件发生变化的时候,再生制动和空气制动能够实现连续的调节,而且者的平滑转换也可以实现。这样,利用列车设有的全贯通高压母线以及母线断路器,可以保证列车能够安全的通过线路上的每处架空线电分段区。在系统当中,对轮轨的黏着条件进行了充分的按照牵引电源性质,直流牵引系统可分为直直流及交直流两大类直直流牵引系统是最早应用于电力牵引的种牵引装置。它使用的是直流电源直流电网或直流发电机和直流串励牵引电机。早期的直直流牵引系统主电路采用的是电阻调压......”。

4、“.....所以分析和研究地铁车辆电气牵引系统的具体设计情况,可以为系统的优化改善提供更为宝贵的经验。参考文献史秀娈,姜悦礼地铁车辆电气牵引系统的设计铁道机车与动车,汪明论地铁车辆电气牵引系统的电气控制方式。就目前的具体分析来看,列车的制动方式主要采用的是混合运算的控制方式,而所谓的混合指的就是再生电制动控制和空气制动。在具体应用的时候,按照列车制动力的基本需求,系统可以优先对电制动力的作用进行发挥,这样可以将闸瓦磨耗和电能的消耗降到最中,通过这些装置将直流电转变成为相交流电,在进行转换之后,可以对列车运行过程中的频率和电压进行调控,进而完成对整个电机的控制。而在再生制动的过程中,又可以将相交流电重新转变为直流电运输到电网中,从而实现对电网的再供电。当列车的制动电阻启动生吸收的条件发生变化的时候,再生制动和空气制动能够实现连续的调节,而且者的平滑转换也可以实现......”。

5、“.....利用列车设有的全贯通高压母线以及母线断路器,可以保证列车能够安全的通过线路上的每处架空线电分段区。在系统当中,对轮轨的黏着条件进行了充分的机构,车辆依靠线性电机直接驱动和制动,牵引系统不仅产生较高的加减速度避免了打滑现象的产生,而且由于装设线性电机,免除了传统的在转向架上悬挂牵引电机与机械传动装置,从而有可能采用小轮径的径向转向架,提高了车辆过小半径曲线的能力,降低了过曲线功率长距离牵引。地铁车辆电气牵引系统的电气控制措施直流传动直流传动车辆采用直流牵引电机。直流电源经直流转换器向直流牵引电机供电,构成直流牵引系统的主要部分包括直流电机在内的主电路及控制电路等。直线电机城市轨道交通除了直流和交流旋转式牵引电对地铁车辆电气牵引系统的电气控制研究赵陆潘原稿宅与房地产,。地铁车辆电气牵引系统的电气控制措施直流传动直流传动车辆采用直流牵引电机。直流电源经直流转换器向直流牵引电机供电......”。

6、“.....对地铁车辆电气牵引系统的电气控制研究赵陆潘原稿机构,车辆依靠线性电机直接驱动和制动,牵引系统不仅产生较高的加减速度避免了打滑现象的产生,而且由于装设线性电机,免除了传统的在转向架上悬挂牵引电机与机械传动装置,从而有可能采用小轮径的径向转向架,提高了车辆过小半径曲线的能力,降低了过曲线电压的具体情况,对斩波器的开通进行控制。在电动力控制不足的情况下,空气控制便可以导入。结论地铁在现阶段的城市交通拥堵问题解决中有着重要的作用,所以发展地铁的意义重大。从目前的地铁建设具体情况来看,为了实现其运行的平稳和安全,车辆的电气牵引辆频繁启动过程中经过电阻消耗了大量的电能,而且难以实现连续平滑地调节列车速度。如今半导体技术的飞跃发展,电力电子交流技术得到了不断的提高,现在直流牵引已广泛采用斩波调压方式代替电阻调压,它不仅能取消起动电阻......”。

7、“.....当使用电制动的时候,优先对电网的吸收再生能量进行使用,这样使牵引控制单元可以对电网的状态进行连续的,从而对能量的吸收状况进行检查。如果电网的吸收能力不足或者是发生不能吸收的局面时,电网的电压会升高,这时牵引控制单元会根据滤波电容器端生吸收的条件发生变化的时候,再生制动和空气制动能够实现连续的调节,而且者的平滑转换也可以实现。这样,利用列车设有的全贯通高压母线以及母线断路器,可以保证列车能够安全的通过线路上的每处架空线电分段区。在系统当中,对轮轨的黏着条件进行了充分的时的尖啸声和轮轨磨耗。目前制约线性电机广泛推广的主要缺点是由于线圈与感应轨间的工作气隙较大,导致磁滞损耗大,其效率仅为旋转电机效率的,同样工作状况下,耗电量也大大增加。再生电制动控制再生电动控制是地铁车辆电气牵引系统当中第种主要利用的控机外。直线电动机在国外些地铁项目中已有应用......”。

8、“.....可看作是由旋转电机演变而成的新型结构通过交流电时,由于初级与次级感应轨之间磁场的相互作用产生推力,驱动车辆运行或制动车辆。由于省去了传统的机械减速传过程中经过电阻消耗了大量的电能,而且难以实现连续平滑地调节列车速度。如今半导体技术的飞跃发展,电力电子交流技术得到了不断的提高,现在直流牵引已广泛采用斩波调压方式代替电阻调压,它不仅能取消起动电阻,并能对电动机的端电压进行连续平滑的调节,的调节,实现平稳调速。交直流牵引系统使用的是交流电源交流电网,牵引电机仍采用直流电机。此牵引系统的关键部位是将交流变成可控直流的整流调压装置。运行时改变整流器的控制角就可调节输出直流电压,使电动机调速。这种系统的交流电网电压很高,适用于大对地铁车辆电气牵引系统的电气控制研究赵陆潘原稿机构,车辆依靠线性电机直接驱动和制动,牵引系统不仅产生较高的加减速度避免了打滑现象的产生,而且由于装设线性电机......”。

9、“.....从而有可能采用小轮径的径向转向架,提高了车辆过小半径曲线的能力,降低了过曲线等部件组成。按照牵引电源性质,直流牵引系统可分为直直流及交直流两大类直直流牵引系统是最早应用于电力牵引的种牵引装置。它使用的是直流电源直流电网或直流发电机和直流串励牵引电机。早期的直直流牵引系统主电路采用的是电阻调压,这种调压方式不仅在机外。直线电动机在国外些地铁项目中已有应用。直线电机工作原理与般的旋转式感应电动机相类似。可看作是由旋转电机演变而成的新型结构通过交流电时,由于初级与次级感应轨之间磁场的相互作用产生推力,驱动车辆运行或制动车辆。由于省去了传统的机械减速传现。这样,利用列车设有的全贯通高压母线以及母线断路器,可以保证列车能够安全的通过线路上的每处架空线电分段区。在系统当中,对轮轨的黏着条件进行了充分的应用......”。