1、“.....基于此,本文针对电力机车变压器励磁涌流及影响进行了简要研讨,以供参考。关键词电力机车变压器励磁涌流影响机车励磁涌流发生机理牵引供电系统由牵引变电所牵引网分区所和电力机车等,变压器励磁涌流未出现明显改变,但涌流传输到变电所处时,电流中出现明显的高次谐波电流,发生了高次谐波放大现象,且机车末端合闸时,高次谐波放大现象更为严重考虑分布电容后,在励磁涌流存在阶段,牵引网电压中出现明显高次谐波,尤其是当机车在牵引网末端合闸时,高次谐波电压更为突出,表明励磁涌流传输距离越长,高次谐波电流放大现象越严重,造成的高次谐波电压也越高,并造成牵引网电压负半周期出现谐振过电压现有必要专门针对机车变压器的励磁涌流现象进行分析。关于电力机车变压器励磁涌流发生机理和影响等方面的研究还很少。基于此,本文针对电力机车变压器励磁涌流及影响进行了简要研讨,以供参考......”。

2、“.....如图所示,牵引变压器将电力系统相电压转换成两路单相电压由接触网和钢轨为机车提供电侧与次侧电压相关图,有图可知,合闸后,在时变压器开始出现励磁涌流,最大值达到,超过机车额定电流峰值,列车动态特性下的变压器励磁涌流与未考虑动态特性时有定差异,动态条件下模型更能体现机车运行状态。在时,即励磁涌流出现阶段变压器次侧电压发生跌落,其基波有效值降为,畸变率为,次侧电压跌落更为严重,基波有效值仅,远小于额定电压,电压损失达到,畸变率则高达。对比分析机车在牵引网首端末端合闸时基于电力机车变压器励磁涌流及影响研讨原稿,当磁链未饱和时,变压器运行在段,励磁电流很小当,即变压器铁芯饱和,磁化曲线进入段,变压器将出现励磁涌流。在励磁涌流存在期间铁芯会在饱和与未饱和之间切换,这将造成励磁电感的剧烈变化,如图所示,为铁芯未饱和时的励磁电感,对应图的段......”。

3、“.....对应图的段,可采用近似法使与为常数值,结合图和上述公式即可求得励磁涌流。基于电力机车变压,分析变压器在存在及其对电压的影响,得出相关图。由图可知,剩磁的存在会激发更严重的励磁涌流,变压器剩磁越高,则励磁涌流越大,其畸变率呈下降趋势,而涌流造成的变压器侧电压损失也越大,且在末端时更严重,变压器次侧电压也随剩磁的升高而明显降低。基于电力机车变压器励磁涌流及影响研讨原稿。仿真分析根据图针对电力机车变压器合闸进行仿真分析。牵引变压器为单相变压器,容量,牵引网长度为选取播电视大学法学,专科,单位中车兰州机车有限公司,研究方向电力机车。由于变压器磁化特性为非线性,直接求解式较难得到解析式,为定性描述变化过程和分析影响涌流的关键参数,可采用近似分段线性的直线法,将非线性方程化简为线性方程求解,即求解式得式中磁链的表达式由稳态交流分量与衰减分量构成为合闸时变压器铁芯的剩磁......”。

4、“.....牵引侧为,阻抗电压百分比为,空载电流,空载损耗,负载损耗。为精确模拟变压器合闸,模型中通过实时改变机车与变电所间的牵引网阻抗来模拟机车动态特性。阻抗百分比的影响阻抗电压百分比是车载牵引变压器的重要参数,交直交型机车的变压器的阻抗电压百分比较高,交直型机车则较小,分析不同阻抗电压百分比下,变压器励磁涌流的变化情况与其对电压的影响,得出相关图。由图可知,变压器的阻抗电压百分比越大,超过机车额定电流峰值,列车动态特性下的变压器励磁涌流与未考虑动态特性时有定差异,动态条件下模型更能体现机车运行状态。在时,即励磁涌流出现阶段变压器次侧电压发生跌落,其基波有效值降为,畸变率为,次侧电压跌落更为严重,基波有效值仅,远小于额定电压,电压损失达到,畸变率则高达。对比分析机车在牵引网首端末端合闸时变压器励磁涌流次侧与次侧电压,得出相关数据可知,由于牵引网阻抗的阻尼作用,机车变磁涌流越小......”。

5、“.....而变压器次侧电压损失与畸变率也因励磁涌流的减小而降低虽然阻抗电压百分比增大会使涌流减小,但由于变压器内阻抗也增大,励磁涌流对次侧电压的影响反而更为严重,当阻抗电压百分比越大,次侧电压越小,其压损和畸变率也越大,因此具有高阻抗的交直交机车次侧电压对励磁涌流较敏感,受影响较大。剩磁的影响机车通过分相时间较短,机车变压器在分闸后短时内再合闸时,内部可能存有剩磁摘要电力机车变压器的结构参数工作环境等与电力系统变压器有所不同,具有频繁投切高阻抗的特点,因此有必要专门针对机车变压器的励磁涌流现象进行分析。关于电力机车变压器励磁涌流发生机理和影响等方面的研究还很少。基于此,本文针对电力机车变压器励磁涌流及影响进行了简要研讨,以供参考。关键词电力机车变压器励磁涌流影响机车励磁涌流发生机理牵引供电系统由牵引变电所牵引网分区所和电力机车等距牵引变电所越远,励磁涌流越小,但由于牵引网阻抗的增大......”。

6、“.....在末端合闸时涌流对牵引网电压的影响最为突出,而机车合闸位置变化对次侧电压损失和畸变影响不大。牵引网电压变压器容量剩磁越大,励磁涌流越大,涌流造成的变压器次侧次侧电压损失和畸变率也越大变压器的阻抗电压百分比越大,励磁涌流越小,变压器次侧电压损失与畸变率也越小,但由于变压器内阻抗现明显的高次谐波电流,发生了高次谐波放大现象,且机车末端合闸时,高次谐波放大现象更为严重考虑分布电容后,在励磁涌流存在阶段,牵引网电压中出现明显高次谐波,尤其是当机车在牵引网末端合闸时,高次谐波电压更为突出,表明励磁涌流传输距离越长,高次谐波电流放大现象越严重,造成的高次谐波电压也越高,并造成牵引网电压负半周期出现谐振过电压现象。分析机车在牵引网末端合闸后,励磁涌流牵引变电所馈线电流以及在型机车为研究对象,其变压器额定容量为,高压侧额定电压为,牵引侧为......”。

7、“.....空载电流,空载损耗,负载损耗。为精确模拟变压器合闸,模型中通过实时改变机车与变电所间的牵引网阻抗来模拟机车动态特性。励磁涌流分别对机车变压器在牵引网首端末端合闸时变压器励磁涌流次侧电压牵引网电压次侧电压的变化情况进行分析。机车变压器在牵引网首端合闸,合闸初相角为,得出励磁电流磁涌流越小,其谐波畸变率也小幅降低,而变压器次侧电压损失与畸变率也因励磁涌流的减小而降低虽然阻抗电压百分比增大会使涌流减小,但由于变压器内阻抗也增大,励磁涌流对次侧电压的影响反而更为严重,当阻抗电压百分比越大,次侧电压越小,其压损和畸变率也越大,因此具有高阻抗的交直交机车次侧电压对励磁涌流较敏感,受影响较大。剩磁的影响机车通过分相时间较短,机车变压器在分闸后短时内再合闸时,内部可能存有剩磁,当磁链未饱和时,变压器运行在段,励磁电流很小当,即变压器铁芯饱和,磁化曲线进入段,变压器将出现励磁涌流......”。

8、“.....这将造成励磁电感的剧烈变化,如图所示,为铁芯未饱和时的励磁电感,对应图的段,为铁芯饱和时的励磁电感,对应图的段,可采用近似法使与为常数值,结合图和上述公式即可求得励磁涌流。基于电力机车变压涌流越小,变压器次侧电压损失与畸变率也越小,但由于变压器内阻抗增大,励磁涌流对次侧电压的影响反而更为严重,次侧电压变小,其压损和畸变率增大,因此高阻抗的交直交机车次侧电压对励磁涌流较敏感,受影响较大。参考文献曾耀吾机车变压器短路阻抗计算及励磁涌流特性分析长沙理工大学,赵元哲,李群湛,周福林,等电力机车变压器和应涌流产生机理与影响因素电力系统保护与控制,作者简介向振毅,男,甘肃高台人,中央基于电力机车变压器励磁涌流及影响研讨原稿大,励磁涌流对次侧电压的影响反而更为严重,次侧电压变小,其压损和畸变率增大,因此高阻抗的交直交机车次侧电压对励磁涌流较敏感,受影响较大......”。

9、“.....赵元哲,李群湛,周福林,等电力机车变压器和应涌流产生机理与影响因素电力系统保护与控制,作者简介向振毅,男,甘肃高台人,中央广播电视大学法学,专科,单位中车兰州机车有限公司,研究方向电力机,当磁链未饱和时,变压器运行在段,励磁电流很小当,即变压器铁芯饱和,磁化曲线进入段,变压器将出现励磁涌流。在励磁涌流存在期间铁芯会在饱和与未饱和之间切换,这将造成励磁电感的剧烈变化,如图所示,为铁芯未饱和时的励磁电感,对应图的段,为铁芯饱和时的励磁电感,对应图的段,可采用近似法使与为常数值,结合图和上述公式即可求得励磁涌流。基于电力机车变压磁涌流中的高次谐波与此频段的高阻抗作用下产生较高的高次谐波电压。在线路实际运行中,可能会出现上述几种条件同时作用的情况,如在牵引网电压,变压器容量,剩磁,此时励磁涌流将更高,其对系统的影响要比考虑单独个条件时更严重......”。