1、“.....企业经营从粗放经营向集约化经营转变。 加入世界贸易组织，经济领域进步对外开放，我国企业全面参与国际经济大循环。 与此同时，我国的汽车工业稳步发展，对外合作与交流更加充分，汽车买方市场大体形成，消费者私人购车逐步占据汽车市场的主导地位，社会汽车保有量迅速增加。 这个阶段又大体可以分为两个时期......”。

2、“.....直至年底以我国正式加入为标志。 在这时期，我国的宏观经济方面，中央推行了经济软着陆的系列政策，导致国内汽车市场迅速由卖方市场向买方市场转变。 在此过程中，汽车的需求结构也在变化，即公车需求逐年下降，私车需求持续上升。 同时整个汽车市场的竞争也显得空前激烈。 正是上述因素，使得原有的汽车维修保养体系不能适应新的形势......”。

3、“.....从而为汽车维修保养体系的变革提供了必要条件。 世纪年代后期，些中高级轿车合资企业，直接引进了国际上比较流行的品牌专营的区域代理制度，实施品牌经营战略，推行品牌专卖的营销理念，全面整顿原来的汽车销售代理商，将其改造为特许经营商品牌专卖店，强化这些网点集整车销售维修服务配件供应和信息反馈四位体的整体服务职能。 由此，我国在汽车的销售和售后服务领域......”。

4、“.....为我国的汽车维修保养业与国际接轨，适应加入的新形势，应对汽车服务领域的对外开放积蓄了定的基础。 第二个时期开始于年，以我国正式成为成员国为标志。 在这时期，我国将全面履行加入的各项承诺，更深更广地开放包括汽车服务业在内的有关产业。 同时......”。

5、“..... 以加拿大为例，为了规范汽车维修市场，加强驾车者和汽车服务商之间的联系，解决双方的纠纷和常见问题，加拿大在全国范围内成立了国有的非赢利性机构驾车者安全担保计划，为汽车驾驶员和服务商提供有关汽车维修养护方面的培训，并制订了严格的行业标准，监管全国的汽车零售商销售公司团体和维修服务商。 引入先进的服务理念，加强学习运用对于国外先进的理念......”。

6、“.....而是学未致用，没有把理论付诸实践，这正是亟待改进的点。 相较之下，日本汽车维修保养行业在对人性化服务理念的养个方面进行初步的分析，在此基础上提出解决问题的对策。 我国汽车保养业的形成与发展我国汽车维修保养业，起源于计划经济时代的汽车维修服务，发展于汽车厂商的销售流通体系和售后服务体系，形成于其他各项汽车服务的发展和壮大中......”。

7、“..... 我国汽车维修保养业的起步与建设阶段。 这个阶段的基本特征是汽车的生产销售流通和维修服务，都是在国家的计划体制下运行的，分别属于国家不同的产业部门进行管理，严重存在部门割据的现象，生产流通和维修服务的各项职能被人为分割。 各类企业也缺乏自主经营权，知识国家计划和规定职能的执行者，企业之间不存在竞争。 与此同时......”。

8、“.....只能由交通部门履行行业管理职能，由其下设的汽车维修企业提供维修服务，几乎不存在其他的服务项目。 但是，就是经过了这阶段，我国的汽车维修保养业走过了从无到有的历程，积累了定的服务基础，形成了批以国家物资部门为代表的整车销售，以交通部门为代表的配件销售和汽车维修等服务力量。 同时，其他汽车维修保养的业态形式也开始进入了萌芽状态。 不过......”。

9、“.....汽车工业本身发展缓慢，用户少品种单等原因，我国汽车维修保养业在长达几十年的时间内，发展速度比较缓慢，服务内容也比较单。 我国汽车维修保养业的发展阶段。 这个阶段的基本特征是国家的改革开放不断深入，单的计划经济体制被彻底突破，市场逐步成为配置资源的最主要机制，企业的经营权力不断扩大，市场竞争也在不断强化......”。