1、“.....设臵负回流电缆,在牵引变电站所负母线至上下行走行轨,上下行均需要设臵负回流电缆,同时在车站没有负回流电缆的段的上下行走行轨之间,还需要设臵上下行均流电缆,另外,还需电流检测设备对站台内部和外部的电位进行检测。在地铁站外,埋设的管线的上端埋设参比电极,在车站的隧道之内铺设的导线,和检测桩共同开展点位测试。城市轨道交通杂散电流对埋地管线的影响分析原稿。城市轨道交道交通建设数量逐渐增多,已经逐渐成为人们日常主要交通工具。轨道与大地之间的过渡电阻比较低,绝缘性能较差,因此,在车辆运行过程中就会产生大量的杂散电流,不仅会对车辆使用寿命造成不良影响,而且还会危害到埋地城市轨道交通杂散电流对埋地管线的影响分析原稿和地铁的运行情况有关。分析各点电流数值后,号点与号点之间存在杂散电流,导致电流升高......”。

2、“.....号点与点之间存在电流排放渠道,电流小,管地电位较高,说明两点间的埋地管道受到严重腐蚀,管中电流和,我国的城市发展十分迅速,城市轨道交通使用直流牵引供电系统较多,在应用时无法实现彻底的对地绝缘,部分电流会顺着轨道传递到道床土壤中,此类电流属于杂散电流,会对埋地管线造成腐蚀,导致建筑物强度处于较低水平严重,杂散电流和轨道交通的运营状况存在关联。号和号测试点电位的平均数值相差较小,超过正常限度,两点附近可能存在腐蚀,号平均值较大,说明管道状况良好。对管中测试电流结果进行分析后发现,此处杂散电流的产生也床土壤中,此类电流属于杂散电流,会对埋地管线造成腐蚀,导致建筑物强度处于较低水平,设备的使用寿命就会降低,对运输安全产生威胁,造成定的经济损失。因此,定要对此问题进行研究......”。

3、“.....已经逐渐成为人们日常主要交通工具。轨道与大地之间的过渡电阻比较低,绝缘性能较差,因此,在车辆运行过程中就会产生大量的杂散电流,不仅会对车辆使用寿命造成不良影响,而且还会危害到埋地管线安全。此时,流入管道的杂散电流的流入部分为阴极,且得到保护而杂散电流流出的部位为阳极,受到电腐蚀。电腐蚀腐蚀激烈并易集中在局部部位,般集中在管道外防腐层的缺陷部位,易使管道在短时间发生点状坑蚀。摘要现如今对站台内部和外部的电位实施检测为了解杂散电流泄漏的方式原因和规律,从根本上对杂散电流实施控制,防止电流地铁站点的外部,使用杂散电流检测设备对站台内部和外部的电位进行检测。在地铁站外,埋设的管线的上端埋设,同时,对于站台屏蔽门,应将其安装在绝缘层上,对于屏蔽门金属框架,需要采用电缆以及走行轨进行连接,这样能够有效避免列车和站台之间产生电位差......”。

4、“.....减少走行轨上的电压降在重轨走行轨焊接施工过程中,市轨道交通杂散电流造成的埋地管线的腐蚀测试防堵增加走行轨对地绝缘电阻,减少泄漏电流在城市轨道交通的走行轨以及混凝土轨枕之间,可以设臵绝缘垫,在紧固螺栓道钉位臵安装绝缘套管,采用绝缘扣件连接走行轨以及轨枕,设备的使用寿命就会降低,对运输安全产生威胁,造成定的经济损失。因此,定要对此问题进行研究,判定杂散电流对埋地管线形成的腐蚀。关键词城市轨道交通杂散电流埋地管线腐蚀引言随着城市化进程不断加快,城市轨。此时,流入管道的杂散电流的流入部分为阴极,且得到保护而杂散电流流出的部位为阳极,受到电腐蚀。电腐蚀腐蚀激烈并易集中在局部部位,般集中在管道外防腐层的缺陷部位,易使管道在短时间发生点状坑蚀。摘要现如今和地铁的运行情况有关。分析各点电流数值后,号点与号点之间存在杂散电流......”。

5、“.....管地电位处于较低水平。号点与点之间存在电流排放渠道,电流小,管地电位较高,说明两点间的埋地管道受到严重腐蚀,管中电流和点位在地铁运营阶段出现较大的波动,在地铁运行时,管地电位的正向偏移量上限接近,在行驶的地铁数量减少后,管地电位的波动减弱,平均值逐渐降低。在地铁停止行驶后,电位的波动开始平缓。接受测试的管道受到的影响较城市轨道交通杂散电流对埋地管线的影响分析原稿应该尽量将其焊接成长走行轨,如果根据城市轨道交通实际需要,需要采用短走行轨以及鱼尾板螺栓进行连接,另外,在行轨之间,还应该采用大截面绝缘铜电缆进行焊接施工。城市轨道交通杂散电流对埋地管线的影响分析原稿和地铁的运行情况有关。分析各点电流数值后,号点与号点之间存在杂散电流,导致电流升高,管地电位处于较低水平。号点与点之间存在电流排放渠道,电流小,管地电位较高......”。

6、“.....管中电流和,还需要采用铜电缆做好连接。在城市轨道交通的道床周边,应该合理设臵排水沟,保证道床与结构面的干燥度,同时还应该对道床表面做好清洁处理,在最大程度上增加绝缘电阻。沿站台边沿,应该设臵绝缘层,绝缘层宽度为对于站台屏蔽门,应将其安装在绝缘层上,对于屏蔽门金属框架,需要采用电缆以及走行轨进行连接,这样能够有效避免列车和站台之间产生电位差。降低回流阻抗,减少走行轨上的电压降在重轨走行轨焊接施工过程中,应该尽量同时,在轨枕与结构钢筋之间还需要设臵绝缘垫。设臵负回流电缆,在牵引变电站所负母线至上下行走行轨,上下行均需要设臵负回流电缆,同时在车站没有负回流电缆的段的上下行走行轨之间,还需要设臵上下行均流电缆,另外。此时,流入管道的杂散电流的流入部分为阴极,且得到保护而杂散电流流出的部位为阳极,受到电腐蚀......”。

7、“.....般集中在管道外防腐层的缺陷部位,易使管道在短时间发生点状坑蚀。摘要现如今管地电位检测的结果保持致。对图进行分析后知晓,车站和隧道的参比电极让外部土壤的参比电极出现波动和地铁的行驶状况有关,车站的参比电极比土壤外的电位高,隧道盾构部分的电位比土壤部分低,试验结果与理论相符。城严重,杂散电流和轨道交通的运营状况存在关联。号和号测试点电位的平均数值相差较小,超过正常限度,两点附近可能存在腐蚀,号平均值较大,说明管道状况良好。对管中测试电流结果进行分析后发现,此处杂散电流的产生也设参比电极,在车站的隧道之内铺设的导线,和检测桩共同开展点位测试。城市轨道交通杂散电流对埋地管线的影响分析原稿。关键词城市轨道交通杂散电流埋地管线腐蚀引言随着城市化进程不断加快,城市轨道交通建将其焊接成长走行轨......”。

8、“.....需要采用短走行轨以及鱼尾板螺栓进行连接,另外,在行轨之间,还应该采用大截面绝缘铜电缆进行焊接施工。测试结果分析对管地电位结果进行分析后,检测的个点的管地城市轨道交通杂散电流对埋地管线的影响分析原稿和地铁的运行情况有关。分析各点电流数值后,号点与号点之间存在杂散电流,导致电流升高,管地电位处于较低水平。号点与点之间存在电流排放渠道,电流小,管地电位较高,说明两点间的埋地管道受到严重腐蚀,管中电流和采用铜电缆做好连接。在城市轨道交通的道床周边,应该合理设臵排水沟,保证道床与结构面的干燥度,同时还应该对道床表面做好清洁处理,在最大程度上增加绝缘电阻。沿站台边沿,应该设臵绝缘层,绝缘层宽度为,同时,严重,杂散电流和轨道交通的运营状况存在关联。号和号测试点电位的平均数值相差较小,超过正常限度,两点附近可能存在腐蚀......”。

9、“.....说明管道状况良好。对管中测试电流结果进行分析后发现,此处杂散电流的产生也通杂散电流造成的埋地管线的腐蚀测试防堵增加走行轨对地绝缘电阻,减少泄漏电流在城市轨道交通的走行轨以及混凝土轨枕之间,可以设臵绝缘垫,在紧固螺栓道钉位臵安装绝缘套管,采用绝缘扣件连接走行轨以及轨枕,同时,线安全。因此,对城市轨道交通杂散电流对于埋地管线的影响进行详细探究迫在眉睫。对站台内部和外部的电位实施检测为了解杂散电流泄漏的方式原因和规律,从根本上对杂散电流实施控制,防止电流地铁站点的外部,使用杂散,设备的使用寿命就会降低,对运输安全产生威胁,造成定的经济损失。因此,定要对此问题进行研究,判定杂散电流对埋地管线形成的腐蚀。关键词城市轨道交通杂散电流埋地管线腐蚀引言随着城市化进程不断加快,城市轨。此时,流入管道的杂散电流的流入部分为阴极......”。