1、“.....关键词型客车供电系统电气系统型客车供电系统逆变技术其电能质量不稳定,可靠性较低,若降压后直接供给列车的用电负载使用则效果不佳,在我国铁路供电系统当中采用逆变技术,将单相交流电整流成直流电后再逆变成相交流电输出到客车负载伴随着国内逆变技术的方兴未艾,列车供电技术也有了定的发展相逆变器的功能是将母线电压逆变成相,电压,为相应交提示联网通信功能,实时存储电压,电流,及各种工况控制的运行记录,同时通过网关和车辆网络进行联网通讯,综合控制柜采用计算机控制和网络技术,实现了客车电气系统的智能化控制,控制方案以自动为主,同时考虑了控制系统故障的应急措施,包括情况下的手动应急措施。参考文献杨志充电机试式,磁通减小,必然要增大电流才能保证启动转矩不发生变化而如果保证在电压变化时,频率也保持同步变化,即等于常数,则启动过程中磁通保持不变,在保证启动转矩的同时,可以使启动电流减小......”。

2、“.....为常数由公式可以看出,要想使电压降低而频率保持不变,则磁通需要减小,而根据公式,磁通减小,必然要增大电流才能保证启动转矩不发生变化而如果保证在电压变化时,频率也保持同步变化,即等于常数,则启动过程中磁最小,把脉冲的宽度调制的越细,个周期内的脉冲的个数就会越多,调制后输出的波形就越好,电动机负载的电流波形越接近于正弦波变频变压技术电动机在启动时,启动电流会达到额定电流的倍左右,逆变器至少有倍以上的额定容量来与其相匹配,这种设计会使得制造成本急剧升高,通常采用软启动方式同时机车电源也要承术电动机在启动时,启动电流会达到额定电流的倍左右,逆变器至少有倍以上的额定容量来与其相匹配,这种设计会使得制造成本急剧升高......”。

3、“.....相电压为负之间线电压为负在,时间内同时导通,负载相电压为正,相电压为负之间线电压为正在,时间内同时导通,负载相电压为负,相电压为正之间线电压为负在,时间内同时导通,负载相电压为负,相电压为正之间线电压客车负载伴随着国内逆变技术的方兴未艾,列车供电技术也有了定的发展相逆变器的功能是将母线电压逆变成相,电压,为相应交流负载供电,相逆变器的主电路主要由,上下配对的个绝缘栅双极型晶体管以及由电感和电容组成的输出滤波器组成上下两只绝缘栅双极型晶体管正相线电压之间的相位差为度,幅值与直流电压相等,只要按照定的规律控制只的导通与截止,就可以把直流电逆变成相交流电按照上述规律,可以把方波电压按照正弦波的规律调制成系列脉冲......”。

4、“.....当正弦值到达正半周幅值时,脉冲的宽度也最大,当正弦值到达负半周幅值时,脉冲的宽度结语型客车的供电系统自动化控制的电气控制系统和网络化系统提升了我国客车电气系统和车辆装备的技术水平,为新的运行乘务体制提供了有力的技术支持,产生了良好的经济效益和社会效益,同时也为实现数字化网络化铁路运输进行了积极的探索。关键词型客车供电系统电气系统型客车供电系统逆变技术技术,即乘务人员可以在任何个车厢内通过触摸屏对全列其他客车的供电空调系统进行控制,可以通过触摸屏监测其他车辆的运行状况和故障信息,为新的乘务体制提供技术上的支持。列车级网络技术型客车的电气控制系统实现了无主式网络技术,即乘务人员可以在任何个车厢内通过触摸屏对全列其他客车的供电空调系统进控制,通过微型可编程序终端,接受各种指令并自动执行相应的操作步骤,对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断......”。

5、“.....实时存储电压,电流,及各种工况控制的运行记录,同时通过网关和车辆网络进行联网通讯,综合控制柜采用计算机启动电流冲击成本较低且可靠性高的方式是采取启动电流较小或基本与额定电流样的启动方式采用输出电压和输出频率同时变化并保证常数即可实现软启动电动机有两个基本公式上述两个公式中,为常数由公式可以看出,要想使电压降低而频率保持不变,则磁通需要减小,而根据正相线电压之间的相位差为度,幅值与直流电压相等,只要按照定的规律控制只的导通与截止,就可以把直流电逆变成相交流电按照上述规律,可以把方波电压按照正弦波的规律调制成系列脉冲,使脉冲系列的占空比按照正弦规律排列,当正弦值到达正半周幅值时,脉冲的宽度也最大,当正弦值到达负半周幅值时,脉冲的宽度即可实现软启动电动机有两个基本公式上述两个公式中,为常数由公式可以看出,要想使电压降低而频率保持不变,则磁通需要减小,而根据公式,磁通减小......”。

6、“.....频率也保持同步变化,即等于常数,则启动过程中磁把方波电压按照正弦波的规律调制成系列脉冲,使脉冲系列的占空比按照正弦规律排列,当正弦值到达正半周幅值时,脉冲的宽度也最大,当正弦值到达负半周幅值时,脉冲的宽度也最小,把脉冲的宽度调制的越细,个周期内的脉冲的个数就会越多,调制后输出的波形就越好,电动机负载的电流波形越接近于正弦波变频变压技型客车供电系统和电气系统原稿控制,可以通过触摸屏监测其他车辆的运行状况和故障信息,为新的乘务体制提供技术上的支持。参考文献杨志充电机试验台的研制成都西南交通大学,李国平,陈明惠,悄丹妒,等铁道车辆电气装置年的回顾与展望铁道车辆,型客车供电系统和电气系统原稿型客车供电系统和电气系统原稿即可实现软启动电动机有两个基本公式上述两个公式中,为常数由公式可以看出,要想使电压降低而频率保持不变,则磁通需要减小......”。

7、“.....磁通减小,必然要增大电流才能保证启动转矩不发生变化而如果保证在电压变化时,频率也保持同步变化,即等于常数,则启动过程中磁效益和社会效益,同时也为实现数字化网络化铁路运输进行了积极的探索。参考文献杨志充电机试验台的研制成都西南交通大学,李国平,陈明惠,悄丹妒,等铁道车辆电气装置年的回顾与展望铁道车辆,型客车供电系统和电气系统原稿。列车级网络技术型客车的电气控制系统实现了无主式网络监双极型晶体管不能同时导通,否则会造成短路在,时间内同时导通,负载相电压为正,相电压为负之间线电压为正在,时间内同时导通,负载相电压为正,相电压为负之间线电压为负在,时间内同时导通,负载相电压为正,相电压为负之间线电压为正在制和网络技术,实现了客车电气系统的智能化控制,控制方案以自动为主,同时考虑了控制系统故障的应急措施,包括情况下的手动应急措施......”。

8、“.....为新的运行乘务体制提供了有力的技术支持,产生了良好的经正相线电压之间的相位差为度,幅值与直流电压相等,只要按照定的规律控制只的导通与截止,就可以把直流电逆变成相交流电按照上述规律,可以把方波电压按照正弦波的规律调制成系列脉冲,使脉冲系列的占空比按照正弦规律排列,当正弦值到达正半周幅值时,脉冲的宽度也最大,当正弦值到达负半周幅值时,脉冲的宽度保持不变,在保证启动转矩的同时,可以使启动电流减小,这就是软启动的原理负载直接启动而不实行启动的方式称为强迫启动或突投综合控制技术综合控制柜由控制单元,各种交直流电源,电源供电转换电路,空调机组控制电路,直流电源控制模块,照明控制电路,网关和网络控制等部分组成是基于为核心的智能术电动机在启动时,启动电流会达到额定电流的倍左右,逆变器至少有倍以上的额定容量来与其相匹配,这种设计会使得制造成本急剧升高......”。

9、“.....逆变电路是利用等电力电子器件将直流电变为交流电电力机车接触网电压是单相供电,其电能质量不稳定,可靠性较低,若降压后直接供给列车的用电负载使用则效果不佳,在我国铁路供电系统当中采用逆变技术,将单相交流电整流成直流电后再逆变成相交流电输出时间内同时导通,负载相电压为负,相电压为正之间线电压为负在,时间内同时导通,负载相电压为负,相电压为正之间线电压为正相线电压之间的相位差为度,幅值与直流电压相等,只要按照定的规律控制只的导通与截止,就可以把直流电逆变成相交流电按照上述规律,可型客车供电系统和电气系统原稿即可实现软启动电动机有两个基本公式上述两个公式中,为常数由公式可以看出......”。