1、“.....事实上,在国外对于汽轮机的设计过程中,其主要遵循了放宽轴向间隙的原则,因此让汽轮机的负荷适应性增强。从图以及表不难看出,当转子升速的时候,转速的时过长原因分析及处理原稿。通过上述的分析可以了解到,在汽轮机启动运行的过程中,转子的热应力问题并没有对冷态启动的速度造成限制,反而是高压胀差造成了冷态启动的用时过长。该情况说明本组汽轮机在设计的时候轴向间隙的值比较小,所以高压胀差的容许值也被减小。事实上,在国外对于汽轮机的设计过程中,其主要遵循了放宽轴向间隙的原则,因此让汽轮机的负荷适应性增强。从图以及表不难间到点期间,调节级汽温比较稳定,在点的时候调节级汽温为,而在点的时候则是在前分钟,温升率为分,而在后分钟,温升率则为分。在低温升率的情况下,热应力衰减。通常情况下温度场的计算会依据以下公式来进行,其中叶轮为。电厂汽轮机冷态启动用时过长原因分析及处理原稿......”。

2、“.....在点期间到点期需要加强对高压胀差的控制,也就是注重对调节级汽温的控制,将调节级蒸汽温升率作为控制高压胀差的重要指标。参考文献马宏革,张文服役环境对发电厂汽轮机用钢力学性能及组织的影响铸造技术,郑观文,杨苑霖,曹顺安电厂号汽轮机的结垢原因及防范对策腐蚀与防护,李猛,郭勇,马骏,等应用遗传算法的汽轮机转子启动优化西安交通大学学报,王世勇,徐乔,严庆云,等核电厂汽轮机组功率电厂汽轮机冷态启动用时过长原因分析及处理原稿满负荷阶段的,那么其温升量则为,即便是最保守的温升率,也就是在分的情况下,完成温升量需要分钟,也就是小时,而本次启动则需要个小时,可见,控制主汽温,进而控制调节级汽温,以此缩短汽轮机冷态启动的时间。综合上述观点可以明确,冷态启动中需要注意点,控制温升率期间不能单纯的控制主蒸汽以及再热蒸汽的温升率......”。

3、“.....保障调节级量则为,即便是最保守的温升率,也就是在分的情况下,完成温升量需要分钟,也就是小时,而本次启动则需要个小时,可见,控制主汽温,进而控制调节级汽温,以此缩短汽轮机冷态启动的时间。综合上述观点可以明确,冷态启动中需要注意点,控制温升率期间不能单纯的控制主蒸汽以及再热蒸汽的温升率,还需要控制调节级以及中压缸第级以后的蒸汽温升率情况,保障调节级汽温的上升速度,确保其稳步加,该种情况将对汽轮机的转子造成影响,导致转子的寿命简短,影响机组运行的安全。为此,控制调节级文兴路可以从并列之前的阶段,甚至是从初始负荷阶段开始就控制好主汽温的变化,如此,才能保障调节级汽温的稳步上升。具体效果如图中的图所示。该种方式下的冷态启动更加理想,其启动的时间也将缩短,避免出现调节级汽温的波动对启动时间产生限制。例如,如果调节级汽温在冲转阶段的上升到大。而在并列的时间之后......”。

4、“.....因此,在第阶段中,对于主汽温的控制就相当于对调节级汽温的温升率进行控制。而第阶段则不是这样。第阶段中即便是控制了主汽温的温升率,促使其以中等速度上升,但调节级汽温还是在不同的时刻可能会出现突然的陡升情况。图中图中的段显示出的正是这种情况,局部的温升率突然增加,该种情况将对汽轮机的转子蒸汽温升率有定的关系。为了避免高压胀差过大以及转子的热应力出现峰值情况,就需要对调节级温升率进行控制。调节级汽温是跟着主汽温的变化而变化的,那么根据主汽温的变化规律,可以将对调节级蒸汽温升率的控制划分为两个阶段。如图所示为根据主汽温对调节级汽温进行控制的相关变化图。图主汽温控制调节级汽温的示意图从图中可以了解到,在并列时间之间,调节级汽温和主汽温之间存在较大的温差造成影响,导致转子的寿命简短,影响机组运行的安全。为此,控制调节级文兴路可以从并列之前的阶段......”。

5、“.....如此,才能保障调节级汽温的稳步上升。具体效果如图中的图所示。该种方式下的冷态启动更加理想,其启动的时间也将缩短,避免出现调节级汽温的波动对启动时间产生限制。例如,如果调节级汽温在冲转阶段的上升到了满负荷阶段的,那么其温升通过上述的分析可以了解到,在汽轮机启动运行的过程中,转子的热应力问题并没有对冷态启动的速度造成限制,反而是高压胀差造成了冷态启动的用时过长。该情况说明本组汽轮机在设计的时候轴向间隙的值比较小,所以高压胀差的容许值也被减小。事实上,在国外对于汽轮机的设计过程中,其主要遵循了放宽轴向间隙的原则,因此让汽轮机的负荷适应性增强。从图以及表不难看出,当转子升速的时候,转速的止到带满负荷的状态,也就是说,汽轮机在常温的情况下逐渐加热到可以启动汽轮机的额定温度。因此,汽轮机的冷态启动和其本身的容量结构材质以及具体的传热过程都有直接的联系......”。

6、“.....需要从上述角度出发,了解不同的原因造成的问题,给出具体的处理及改进措施。总体来讲,在第次的启动记录中,本次冷态启动的转子热应力水平相对较低。根据电厂的经验,按照离心应力以及热汽轮机冷态启动时间过长的问题需要加强对高压胀差的控制,也就是注重对调节级汽温的控制,将调节级蒸汽温升率作为控制高压胀差的重要指标。参考文献马宏革,张文服役环境对发电厂汽轮机用钢力学性能及组织的影响铸造技术,郑观文,杨苑霖,曹顺安电厂号汽轮机的结垢原因及防范对策腐蚀与防护,李猛,郭勇,马骏,等应用遗传算法的汽轮机转子启动优化西安交通大学学报,王世勇,徐乔,严且平滑,从而达到理想的冷态启动状态。结论总结文章对于汽轮机冷态启动时间过长原因的分析可以发现,转子的热应力对于冷态启动的时间干扰并不明显,但高压胀差则不同,在调节级汽温出现变化的时候,高压胀差也将发生变化,进而对启动时间造成延迟......”。

7、“.....转子本身的热应力水平相对较低,其几乎没有产生对冷态启动的速速限制。因此,处理汽轮机冷态启动时间过长的问造成影响,导致转子的寿命简短,影响机组运行的安全。为此,控制调节级文兴路可以从并列之前的阶段,甚至是从初始负荷阶段开始就控制好主汽温的变化,如此,才能保障调节级汽温的稳步上升。具体效果如图中的图所示。该种方式下的冷态启动更加理想,其启动的时间也将缩短,避免出现调节级汽温的波动对启动时间产生限制。例如,如果调节级汽温在冲转阶段的上升到了满负荷阶段的,那么其温升满负荷阶段的,那么其温升量则为,即便是最保守的温升率,也就是在分的情况下,完成温升量需要分钟,也就是小时,而本次启动则需要个小时,可见,控制主汽温,进而控制调节级汽温,以此缩短汽轮机冷态启动的时间。综合上述观点可以明确,冷态启动中需要注意点,控制温升率期间不能单纯的控制主蒸汽以及再热蒸汽的温升率......”。

8、“.....保障调节级中,段到段之间的温升率更大。而在并列的时间之后,调节级的汽温已经开始与主汽温样做相对同步的温度变化。因此,在第阶段中,对于主汽温的控制就相当于对调节级汽温的温升率进行控制。而第阶段则不是这样。第阶段中即便是控制了主汽温的温升率,促使其以中等速度上升,但调节级汽温还是在不同的时刻可能会出现突然的陡升情况。图中图中的段显示出的正是这种情况,局部的温升率突然增电厂汽轮机冷态启动用时过长原因分析及处理原稿应力的综合值限制为屈服限的这个原则来设计转子,那么,在转子的中心孔位臵将不会出现热裂纹。电厂非常重视中心的孔裂纹,在对汽轮机进行维护和检修的过程中,相比于对转子外部裂纹的检查,中心孔位臵的热裂纹检查更加困难,如果该问题较为严重可能会造成转子的爆裂。而在汽轮机的冷态启动状态当中,中心孔位臵所承担的离心应力以及热应力处于叠加状态,因此应力强度因子会非常大......”。

9、“.....那么其温升量则为,即便是最保守的温升率,也就是在分的情况下,完成温升量需要分钟,也就是小时,而本次启动则需要个小时,可见,控制主汽温,进而控制调节级汽温,以此缩短汽轮机冷态启动的时间。综合上述观点可以明确,冷态启动中需要注意点,控制温升率期间不能单纯的控制主蒸汽以及再热蒸汽的温升率,还需要控制调节级以及中压缸第级以后的蒸汽温升率情况,保障调节级果该问题较为严重可能会造成转子的爆裂。而在汽轮机的冷态启动状态当中,中心孔位臵所承担的离心应力以及热应力处于叠加状态,因此应力强度因子会非常大,可能会造成事故。关键词电厂汽轮机冷态启动前言在学者们对于汽轮机的研究中有观点表明,汽轮机的起动过程中稳态以及热态的起动存在的问题都不是很明显,而冷态启动用时过长问题最为明显。汽轮机的冷态启动主要是指汽轮机的转子部位从静热应力以及高压胀差都与调节级蒸汽温升率有定的关系......”。