1、“.....其目的在于保证运行速度的连段比例较小,可以认为曲线段是路段交通事故的频发地带。据统计,目前主要事故类型为脱离行车道,其中澳大利亚占,新西兰,美国。脱离行车道可看作行车轨迹严重偏离道路中线的结果,显然这种情况在小半径圆曲线段更易发生。因此,平面线形设计中,圆曲线线形指标与道路交通安全的。其中曲线段和直线段处的交通事故数几乎相等。考虑到路网中曲线段比例较小,可以认为曲线段是路段交通事故的频发地带。潘晓东等人的研究指出,驾驶员在小半径圆曲线上行驶时,会感受到较大的心理压力,更易造成事故。乔建刚等人通过实测数据,建立了驾驶员心率增长率关于行。据统计,目前主要事故类型为脱离行车道......”。

2、“.....新西兰,美国。脱离行车道可看作行车轨迹道路安全与圆曲线指标关系研究原稿潘晓东,杨轸,系同济大学学报自然科学版乔建刚,荣建,任福田,刘小明基于人性化的双车道公路平曲线半径的研究北京工业大学学报率。但这限定值如何选择,仍有待进步研究。小结选择圆曲线半径时,不应拘泥于指标大小,而应以保持运行速度的连续性为准。圆曲线长度宜适中,兼顾美感和道路安全性。圆曲线频率过高会增加行车风险,需要适当限制,但限定值尚无定论。参考文献,选择圆曲线半径时,不应拘泥于指标大小,而应以保持运行速度的连续性为准。圆曲线长度宜适中,兼顾美感和道路安全性。圆曲线频率过高会增加行车风险,需要适当限制......”。

3、“.....参考文献应予以避免,这结论在国内外已达成共识。我国对圆曲线的最小长度的规定,主要考虑行程,保证驾驶员的行车舒适性。由此来看,圆曲线长度选取应适中,但指标选取仍缺乏数据支撑。圆曲线频率澳大利亚的研究指出,条路线中,圆曲线的频率越高,事故率越高。每千米段圆曲线的路段,潘晓东,杨轸,朱照宏驾驶员心率和血压变动与山区公路曲线半径必须明确,圆曲线半径的大小是相对而言的。当的运行速度在圆曲线处降低了,其事故率提高了倍,而当的运行速度发生同样变化时,其事故率提高了倍。显然后者采用了更大的半径,但事故率却更高。因此圆曲线半径的选取仅仅是种手段,其目的在于保证运行速度的连近年来......”。

4、“.....以设计速度控制平面线形指标,以运行速度评价指标的安全性,保障道路交通安全是目前平面设计的主流思想。基于该目的,国内外开展了大量研究,期望总结出有关平面线形指标取值的原则与方法,得到较为合理的指标限定值。,潘晓东,杨轸,朱照宏驾驶员心率和血压变动与山区公路曲线半径潘晓东,杨轸,的频率越高,事故率越高。每千米段圆曲线的路段,其事故率约为等长直线段的倍。虽然具体数值有待商榷,但可以肯定事故率与圆曲线频率成正相关。总体而言,圆曲线频率过大,复杂的行车环境迫使驾驶员多而快地接受信息,使驾驶操作困难,易发生交通事故。因此......”。

5、“.....不代表大半径定安全。半径介于到之间的圆曲线,是般事故的高发段,而到则是严重事故的高发段。澳大利亚针的统计分析表明,圆曲线半径越大,事故越严重。大半径圆曲线上,驾驶员倾向于采用较高的行驶速度,因而增加了事故的严重程潘晓东,杨轸,径定安全。半径介于到之间的圆曲线,是般事故的高发段,而到则是严重事故的高发段。澳大利亚针的统计分析表明,圆曲线半径越大,事故越严重。大半径圆曲线上,驾驶员倾向于采用较高的行驶速度,因而增加了事故的严重程度。关键词平面线形交通安全事故率圆曲线引的选取仅仅是种手段,其目的在于保证运行速度的连续性,强化道路交通安全......”。

6、“.....有结论认为圆曲线长度对交通事故率无影响亦有研究表明,圆曲线长度每增加,事故率增加。较长的圆曲线可能导致较高的疲劳度,增大潜在危险,但该结论仅,。大半径圆曲线的安全性小半径的低安全性,不代表大半,潘晓东,杨轸,朱照宏驾驶员心率和血压变动与山区公路曲线半径朱照宏驾驶员心率和血压变动与山区公路曲线半径关系同济大学学报自然科学版乔建刚,荣建,任福田,刘小明基于人性化的双车道公路平曲线半径的研究北京工业大学学报,率。但这限定值如何选择,仍有待进步研究。小结选择圆曲线半径时,不应拘泥于指标大小,而应以保持运行速度的连续性为准。圆曲线长度宜适中,兼顾美感和道路安全性......”。

7、“.....需要适当限制,但限定值尚无定论。参考文献,连续性,强化道路交通安全。圆曲线长度圆曲线长度对事故率的影响尚有争论。有结论认为圆曲线长度对交通事故率无影响亦有研究表明,圆曲线长度每增加,事故率增加。较长的圆曲线可能导致较高的疲劳度,增大潜在危险,但该结论仅是种推断。圆曲线长度过小会导致视觉上的不美观种推断。圆曲线长度过小会导致视觉上的不美观,应予以避免,这结论在国内外已达成共识。我国对圆曲线的最小长度的规定,主要考虑行程,保证驾驶员的行车舒适性。由此来看,圆曲线长度选取应适中,但指标选取仍缺乏数据支撑。圆曲线频率澳大利亚的研究指出,条路线中,圆曲线道路安全与圆曲线指标关系研究原稿潘晓东......”。

8、“.....密切相关。道路安全与圆曲线指标关系研究原稿。必须明确,圆曲线半径的大小是相对而言的。当的运行速度在圆曲线处降低了,其事故率提高了倍,而当的运行速度发生同样变化时,其事故率提高了倍。显然后者采用了更大的半径,但事故率却更高。因此圆曲线半率。但这限定值如何选择,仍有待进步研究。小结选择圆曲线半径时,不应拘泥于指标大小,而应以保持运行速度的连续性为准。圆曲线长度宜适中,兼顾美感和道路安全性。圆曲线频率过高会增加行车风险,需要适当限制,但限定值尚无定论。参考文献,速度和曲线半径的函数模型,指出小半径圆曲线上驾驶员更为紧张。道路安全与圆曲线指标关系研究原稿......”。

9、“.....公路交通事故中,发生在道口区间处的事故比例约占事故总数的。其中曲线段和直线段处的交通事故数几乎相等。考虑到路网中曲重偏离道路中线的结果,显然这种情况在小半径圆曲线段更易发生。因此,平面线形设计中,圆曲线线形指标与道路交通安全密切相关。道路安全与圆曲线指标关系研究原稿。交通事故比例根据澳大利亚和新西兰的统计数据,公路交通事故中,发生在道口区间处的事故比例约占事故总数,潘晓东,杨轸,朱照宏驾驶员心率和血压变动与山区公路曲线半径其事故率约为等长直线段的倍。虽然具体数值有待商榷,但可以肯定事故率与圆曲线频率成正相关。总体而言,圆曲线频率过大,复杂的行车环境迫使驾驶员多而快地接受信息......”。