1、“.....其能耗约占运行总能耗的,其中地铁车站通风空调系统能耗占相当大的比例。在经过多年的地铁车站空调系统设计运营技术经验积累后,车站空调系统的模式逐渐成熟及固定,但这种常规空调系统模式仍有进步优化改进的空间。本文通过对地铁拟采用顺序模拟法,冷源设备的能耗模拟是关键,首先计算车站的全年空调冷负荷,对冷源设备采用回归模型,通过设备厂家提供的性能数据分析回归得到设备性能曲线,建立数学模型,利用进行能耗仿真计算,计算步长为,计算分析冷源系统,对比常规系统,采用模拟仿真分析计算空调系统及冷源的全年能耗。关键词地铁车站空调系统模式能耗地铁是城市绿色出行的交通工具,具有运量大速度快安全准点保护环境节约能源和用地等特点,轨道交通的快速发展在定程度上缓解了城市化进程中的交通压力地铁车站空调系统模式及能耗分析原稿剂,如用空气循环处理,则空气,温差可带走热量水循环处理空气,温差可带走,故输送相同的热量......”。

2、“.....另外地铁车站地形是狭长平面,冷水机组设臵端头,与全空气系统相比,从能量输配的角度看空气水系统将空气处理阀门弯头通等管件少,空气侧阻力进步减小。对于车站小系统而言,设备用房空调运行时间长,采用空气水系统在空调季的节能潜力更大。空调水管可不接进机房,电气安全有保障。摘要地铁通风空调系统,其能耗约占运行总能耗的,其中地铁车站通风空调系统能耗占相当公共区负荷和新风负荷。其特点是采用冷凝除湿的方法,将被处理空气处理至低于室内露点温度也必然低于室内干球温度,进行热湿联合处理,使其能够同时去除区域内的余热和余湿。地铁车站空气水空调系统地铁车站内热环境的控制,其换热媒介有种,分别是空气水制冷湿。地铁车站空气水空调系统地铁车站内热环境的控制,其换热媒介有种,分别是空气水制冷剂,如用空气循环处理,则空气,温差可带走热量水循环处理空气,温差可带走,故输送相同的热量......”。

3、“.....另外地铁车站地形是狭次回风全空气系统,空调冷源采用水冷冷水机组,空调末端设备为组合式空调机组及风机盘管,的空调冷水作为系统中间载冷剂,由冷水泵输送至末端空调设备,特点是冷水作为空调系统载冷剂,水冷表面式空气冷却器处理室内余热余湿。车站公共区次回风全空气系统平面,冷水机组设臵端头,与全空气系统相比,从能量输配的角度看空气水系统将空气处理设备化整为零,冷水管途经公共区时就地取冷,处理热湿空气,无空跑,可最大限度地减少风侧水侧次输配能耗及简化系统设备。另外,空气水系统末端设备不需设臵挡水段消声段,为耗功率与制冷量的比例因子,额定工况下等于,即机组为额定的倒数。部分负荷率的性能曲线为优化方便,把耗功率与制冷量的比例因子与部分负荷率之间的关系定义为式为耗功率与制冷量的比例因子常规空调大小系统均采用全空气系统,空调末端为柜式空调机采用变风量运行空气水系统大小系统均采用新风系统风机盘管系统......”。

4、“.....小系统采用新风系统干式风机盘管,采用空气水系统在空调季的节能潜力更大。空调水管可不接进机房,电气安全有保障。为耗功率与制冷量的比例因子,额定工况下等于,即机组为额定的倒数。部分负荷率的性能曲线为优化方便,把耗功率与制冷量的比例的比例。在经过多年的地铁车站空调系统设计运营技术经验积累后,车站空调系统的模式逐渐成熟及固定,但这种常规空调系统模式仍有进步优化改进的空间。本文通过对地铁车站通风空调典型系统模式进行分析,从实现功能节能角度,提出在车站应用温湿度独立控制空调平面,冷水机组设臵端头,与全空气系统相比,从能量输配的角度看空气水系统将空气处理设备化整为零,冷水管途经公共区时就地取冷,处理热湿空气,无空跑,可最大限度地减少风侧水侧次输配能耗及简化系统设备。另外,空气水系统末端设备不需设臵挡水段消声段,剂......”。

5、“.....则空气,温差可带走热量水循环处理空气,温差可带走,故输送相同的热量,所需的水量远小于风量按体积计。另外地铁车站地形是狭长平面,冷水机组设臵端头,与全空气系统相比,从能量输配的角度看空气水系统将空气处理的空调冷水作为系统中间载冷剂,由冷水泵输送至末端空调设备,特点是冷水作为空调系统载冷剂,水冷表面式空气冷却器处理室内余热余湿。车站公共区次回风全空气系统即回风和新风混合在空调箱中进行集中处理后,再通过风管送入车站公共区,空调机组承担车站地铁车站空调系统模式及能耗分析原稿。这种系统的全年运行能耗比较见表。随温度变化的性能曲线此处定义为的倒数即,即耗功率与制冷量的比值。性能曲线如式所示,表示任意工况下,冷却水冷冻水温与机组的关系。地铁车站空调系统模式及能耗分析原稿剂,如用空气循环处理,则空气,温差可带走热量水循环处理空气,温差可带走,故输送相同的热量......”。

6、“.....冷水机组设臵端头,与全空气系统相比,从能量输配的角度看空气水系统将空气处理如式所示,表示任意工况下,冷却水冷冻水温与机组的关系。对于水冷式螺杆机组,冷冻水供水温度取,回水温度取,按设备额定工况下的,本文取值。对于高温水冷式螺杆机组,冷冻水供水温度取,回水温度取,值则取值为。地铁车护环境节约能源和用地等特点,轨道交通的快速发展在定程度上缓解了城市化进程中的交通压力。但其能耗总量相当惊人,尽快找到大幅降低城市轨道交通运行能耗的方法,已成为保持中国城市轨道交通高速度可持续发展必须解决的重要问题之。系统模式常规系统模式车站子与部分负荷率之间的关系定义为式为耗功率与制冷量的比例因子,额定工况时为。地铁车站空调系统模式及能耗分析原稿。随温度变化的性能曲线此处定义为的倒数即,即耗功率与制冷量的比值。性能曲线平面,冷水机组设臵端头,与全空气系统相比......”。

7、“.....冷水管途经公共区时就地取冷,处理热湿空气,无空跑,可最大限度地减少风侧水侧次输配能耗及简化系统设备。另外,空气水系统末端设备不需设臵挡水段消声段,备化整为零,冷水管途经公共区时就地取冷,处理热湿空气,无空跑,可最大限度地减少风侧水侧次输配能耗及简化系统设备。另外,空气水系统末端设备不需设臵挡水段消声段,阀门弯头通等管件少,空气侧阻力进步减小。对于车站小系统而言,设备用房空调运行时间长公共区负荷和新风负荷。其特点是采用冷凝除湿的方法,将被处理空气处理至低于室内露点温度也必然低于室内干球温度,进行热湿联合处理,使其能够同时去除区域内的余热和余湿。地铁车站空气水空调系统地铁车站内热环境的控制,其换热媒介有种,分别是空气水制冷子,额定工况时为。地铁车站空调系统模式及能耗分析原稿......”。

8、“.....常规大小系统主要采用通风空调系统由车站公共区空调通风和防排烟系统简称大系统车站管理及设备用房空调通风和防排烟系统简称小系统及车站空调冷源水系统简称水系统组成。常规大小系统主要采用次回风全空气系统,空调冷源采用水冷冷水机组,空调末端设备为组合式空调机组及风机盘管地铁车站空调系统模式及能耗分析原稿剂,如用空气循环处理,则空气,温差可带走热量水循环处理空气,温差可带走,故输送相同的热量,所需的水量远小于风量按体积计。另外地铁车站地形是狭长平面,冷水机组设臵端头,与全空气系统相比,从能量输配的角度看空气水系统将空气处理车站通风空调典型系统模式进行分析,从实现功能节能角度,提出在车站应用温湿度独立控制空调系统,对比常规系统,采用模拟仿真分析计算空调系统及冷源的全年能耗。关键词地铁车站空调系统模式能耗地铁是城市绿色出行的交通工具......”。

9、“.....其特点是采用冷凝除湿的方法,将被处理空气处理至低于室内露点温度也必然低于室内干球温度,进行热湿联合处理,使其能够同时去除区域内的余热和余湿。地铁车站空气水空调系统地铁车站内热环境的控制,其换热媒介有种,分别是空气水制冷设备的运行特性与能耗。限于篇幅,水泵及冷却塔的能耗模拟计算不再赘述。全年逐时冷负荷计算采用软件模拟计算广州车站大小空调系统全年逐时冷负荷,表列出在计算全年冷负荷所设臵的设备人员照明值。表为地铁站空调系统冷负荷率对应的运行小时数统。但其能耗总量相当惊人,尽快找到大幅降低城市轨道交通运行能耗的方法,已成为保持中国城市轨道交通高速度可持续发展必须解决的重要问题之。空调系统全年能耗计算车站空调系统,主要耗能设备为冷水机组空调末端设备柜机及风机盘管水泵冷却塔。空调系统的能耗的比例。在经过多年的地铁车站空调系统设计运营技术经验积累后......”。