1、“.....这不利于水土流失防治措施的同步实施。如当高速公路在主体工程设计完成之后石方能利用的都加以综合利用,这样即达到资源合理调配,减少工程投资,提高工程进度,又能减少扰动地面面积,少破坏原有土地。在实际应用过程中,挖填平衡考虑的过于理想化,而且没有充分考虑弃渣处置的综合因素,是不客观的,工程进入施工阶段,不可避免的遇到料场变更及运输等诸多问题,致使原来的土方挖填平衡目标无法实现。坡面防应阶段水土保持方案设计有决定性的导向作用。准确合理收集对应阶段的相关资料对水保方案设计来说是非常有参考价值的。公路建设项目水土保持方案设计分析原稿。对路线方案的水土保持评价根据现场调查和对主体工程可研报告的分析,从水土保持角度评价路线设置是水土保持方案设计工作的重要环节。评价应从取土场和弃渣场数量扰动表土投资等方面,通过,综合比较......”。

2、“.....水土保持方案,设计应以经过水土保持评价后推荐的公路路线为依据。在公路水土保持方案设计过程中,挖填平衡过于理想化,未考虑弃渣处置的综合性,如应考虑将弃渣与公路沿线地方规划相结合,予以重新利用,或用来填筑当地的开发区场地,或周边村民有组公路建设项目水土保持方案设计分析原稿工程水土保持方案编写提供参考。参考文献孙学峰高速公路水土保持设计中若干问题探讨吉林大学聂婷婷公路建设项目水土流失的环境影响及水土保持方案研究山西大学万通公路建设期水土保持监测技术方法研究长安大学邢亭婷高速铁路建设水土流失预测与防治研究西南交通大学付红公路水土保持评价技术与方法研究长安大学。边坡防护在公路挖方路使原来的土方挖填平衡目标无法实现。坡面防护单目前的公路建设,为追求工程壮观护面平整,多采用浆砌石护坡防护,重要位置人造理石贴面,部分路段护坡上顶建了浆砌石排水沟,底角建混凝土挡墙......”。

3、“.....且显得呆板生硬没有生机,不能体现出公路建设的环保性和生态性。并且公路有其自己的特性,概的白初步设计施工图设计中提供小比例尺设计图,有利于地方水保行政主管部门的执法操作。结束语水土保持方案是公路建设中需重点研究和设计的内容。在符合现有技术标准与规范的前提下,各个公路建设项目水土保持方案均具有各自的的特点。本文结合多年来公路项目水土保持方案设计工作具体实务与评审中遇到的问题,提出系统的分析解读,为同类持设计中若干问题探讨吉林大学聂婷婷公路建设项目水土流失的环境影响及水土保持方案研究山西大学万通公路建设期水土保持监测技术方法研究长安大学邢亭婷高速铁路建设水土流失预测与防治研究西南交通大学付红公路水土保持评价技术与方法研究长安大学。水保方案设计中存在的主要技术问题挖填平衡理想化在公路水土保持方案设计过程中,基是以其桩号来定位的。而地方水保监督执法人员希望在水保执法过程中......”。

4、“.....对于以桩号定位的路线图来说,往往在水保执法过程中不具有很强的可操作性。因此在水保方案设计过程中尽可能提供详尽的公路沿线水土保持措施平面布置图,同时在初步设计施工图设计中提供小比例尺设计图,有利于地方水保行遵循尽量减少弃渣的原则,公路沿线内开挖的土石方能利用的都加以综合利用,这样即达到资源合理调配,减少工程投资,提高工程进度,又能减少扰动地面面积,少破坏原有土地。在实际应用过程中,挖填平衡考虑的过于理想化,而且没有充分考虑弃渣处置的综合因素,是不客观的,工程进入施工阶段,不可避免的遇到料场变更及运输等诸多问题,抹面在夹有易于风化的软质岩层的路堑坡面上,由于软质岩层风化较快,常常剥蚀而成凹坑,引起上部具有节理的硬质岩层的崩塌和落石等病害。因此,可采用抹面的措施,防止开挖后软质岩层的继续风化。设计成果精度高些高等级公路的水保方案设计往往有定的滞后性......”。

5、“.....如当高速公路在主体工程设计完成之后调查与主体工程可研报告及有关图表。边坡防护在公路挖方路段或半挖半填路段的边坡采用防护网可以起到紧固土壤的作用,防止边坡的落石或滑塌,保护边坡稳定。防护网可以用铁丝或尼龙材料制作。部分地区也采用干网布置,即将适宜的树干材料呈网状间断横卧埋入边坡土中,入土部分干材两侧生根,暴露部分萌芽成林,以起到边坡防护效果的种件相对较好,不受坡度大小影响,但受施工季节影响。如北方和西北地区的公路土质边坡。砌石护坡对于较陡的土质边坡和易风化或破碎的岩石边坡,可采用砌石护坡。砌石有干砌和浆砌片石两种,前者适用于边坡坡度较缓或经常有地下水渗出坡面的情况,浆砌片石适用于坡面较陡的情况。关键词公路水土保持方案设计引言公路建设项目由于呈石质护坡也极容易造成汽车驾驶员的视力疲劳,埋下行车安全隐患。公路建设项目水土保持方案设计分析原稿......”。

6、“.....从水土保持角度评价路线设置是水土保持方案设计工作的重要环节。评价应从取土场和弃渣场数量扰动表土面积需要的土石方量损坏植被面积水土流失量及危害工程遵循尽量减少弃渣的原则,公路沿线内开挖的土石方能利用的都加以综合利用,这样即达到资源合理调配,减少工程投资,提高工程进度,又能减少扰动地面面积,少破坏原有土地。在实际应用过程中,挖填平衡考虑的过于理想化,而且没有充分考虑弃渣处置的综合因素,是不客观的,工程进入施工阶段,不可避免的遇到料场变更及运输等诸多问题,工程水土保持方案编写提供参考。参考文献孙学峰高速公路水土保持设计中若干问题探讨吉林大学聂婷婷公路建设项目水土流失的环境影响及水土保持方案研究山西大学万通公路建设期水土保持监测技术方法研究长安大学邢亭婷高速铁路建设水土流失预测与防治研究西南交通大学付红公路水土保持评价技术与方法研究长安大学......”。

7、“.....此类图纸根据主体工程施工的需要都是以其桩号来定位的。而地方水保监督执法人员希望在水保执法过程中,通俗采用当地地名或标志性建筑物来进行定点,对于以桩号定位的路线图来说,往往在水保执法过程中不具有很强的可操作性。因此在水保方案设计过程中尽可能提供详尽的公路沿线水土保持措施平面布置图,同时公路建设项目水土保持方案设计分析原稿术方案。干网形式主要适用于干旱少雨缺水的土质边坡,土壤条件相对较好,不受坡度大小影响,但受施工季节影响。如北方和西北地区的公路土质边坡。砌石护坡对于较陡的土质边坡和易风化或破碎的岩石边坡,可采用砌石护坡。砌石有干砌和浆砌片石两种,前者适用于边坡坡度较缓或经常有地下水渗出坡面的情况,浆砌片石适用于坡面较陡的情工程水土保持方案编写提供参考......”。

8、“.....边坡防护在公路挖方路方案设计工作的些经验体会,对公路建设项目水土保持方案设计过程中容易出现的些问题进行了些归纳总结,在此予以提出,以期对这方面的工作做些有益的探讨。基础资料的收集与分析基础资料收集与分析是方案设计的首要工作,只有对有关,基础资料进行认真分析,才能结合主体工程,有针对性地布设水土保持措施。基础资料主要来自两方面,现埋下行车安全隐患。公路建设项目水土保持方案设计分析原稿。抹面在夹有易于风化的软质岩层的路堑坡面上,由于软质岩层风化较快,常常剥蚀而成凹坑,引起上部具有节理的硬质岩层的崩塌和落石等病害。因此,可采用抹面的措施,防止开挖后软质岩层的继续风化。设计成果精度高些高等级公路的水保方案设计往往有定的滞后性,这不利于水性分布,多穿行于河谷山川之间......”。

9、“.....易于流失的特点。近年来,随着国家对基础建设项目投资力度的不断加大,公路建设项目越来越多,因此,在公路建设飞速发展的同时,如何设计较为合理的水土保持方案,有效减缓由于基本建设活动所带来的对生态环境的破坏就显得尤为重要。为此,笔者根据近年来参加公路建设项目水土保持遵循尽量减少弃渣的原则,公路沿线内开挖的土石方能利用的都加以综合利用,这样即达到资源合理调配,减少工程投资,提高工程进度,又能减少扰动地面面积,少破坏原有土地。在实际应用过程中,挖填平衡考虑的过于理想化,而且没有充分考虑弃渣处置的综合因素,是不客观的,工程进入施工阶段,不可避免的遇到料场变更及运输等诸多问题,或半挖半填路段的边坡采用防护网可以起到紧固土壤的作用,防止边坡的落石或滑塌,保护边坡稳定。防护网可以用铁丝或尼龙材料制作。部分地区也采用干网布置,即将适宜的树干材料呈网状间断横卧埋入边坡土中......”。