1、“.....做到新建港区码头与老港区码头改造相统筹,大中小港口协调发展相统筹,形成层次分明功能改善了安全环境,安全保障能力显著提高。加快支持保障系统建设,提高应急反应能力。建成全面覆盖的和系统,加快建设救助基地,在重点区域配备能够满足沉物应急打捞的设施装备。强化宣传联动机制,积极营造良好的社会舆论环境完善信息沟通机制,确保信息畅通强化法规约束机制,对到期禁止在库区营运的非标准船型现状情况未来展望水运结构调整的目的是发挥河水运运量大能耗小污染轻占地少成本低投资省的比较优势,加快水运发展作为综合运输体系的重要内容,加大资金投入,加快航道建设和专业化规模化内河港区建设,积极推进内河船型标准化工作,全面提升内河水运发展水平。新时期,水运结构调整的大主要任务,即加快构建畅通高效的内河航道体系步加强水运安全监管和应急救援体系建设,提升了水上安全和治安防控能力,改善了安全环境......”。

2、“.....加快支持保障系统建设,提高应急反应能力。建成全面覆盖的和系统,加快建设救助基地,在重点区域配备能够满足沉物应急打捞的设施装备。强化宣传联动机制,积极营造良好的社会舆论环境完善信息沟通机水运结构调整的现状与未来展望原稿的老旧运船舶的更新改造,努力提升船舶安全环保经济的技术性能,实现船舶的标准化与航道港口和船闸相适应的大型化。关于抓好船型标准化。把好市场准入关,运政部门认真做好新增船舶运力的审核审批与登记工作,对于新建和改建的非标准船,律不发放船舶营运证把好船舶检验关,船检部门对未取得新增运力登记证明和审批文件的船舶或新建为未取得新增运力登记证明和审批文件的船舶或新建非标准船舶办理船舶登记手续把好船舶过闸关,船闸部门对于禁止进入水运市场的船舶,律不安排过闸,对标准船优先过闸。总之,要科学制定工作方案年度工作计划,建立和落实目标责任,加强领导与督查......”。

3、“.....确保水运结构未来发展能够顺大型货主或客户间即与物流链中的上下游客户间的战略合作,以利于稳定货源,提高抗市场风险的能力。通过有效竞合,实现优势互补,来提升市场竞争力,达到双赢乃至多赢。要切实把握当前国家对船型标准化实行经济补贴的机遇,加大对企业现有船舶中的老旧船安全性能差的单壳油船化学品船的淘汰力度,加快现有非标准船型和安全环保设施不达稳定货源,提高抗市场风险的能力。通过有效竞合,实现优势互补,来提升市场竞争力,达到双赢乃至多赢。要切实把握当前国家对船型标准化实行经济补贴的机遇,加大对企业现有船舶中的老旧船安全性能差的单壳油船化学品船的淘汰力度,加快现有非标准船型和安全环保设施不达标的老旧运船舶的更新改造,努力提升船舶安全环保经济的技术性能水平。建立健全统计制度,完善统计方法和指标体系,推进联运统单证优化流程责任交接和全程联保制度的建设,提高物流管理水平和服务效率......”。

4、“.....落实地方配套补贴资金,并将政府补贴资金及时足额发放到船东手中积极争取有利的新造船贷款融资政策,并着力做好行业服务,使船东获得预期的效益回报。转变发展方,实现船舶的标准化与航道港口和船闸相适应的大型化。关于抓好船型标准化。把好市场准入关,运政部门认真做好新增船舶运力的审核审批与登记工作,对于新建和改建的非标准船,律不发放船舶营运证把好船舶检验关,船检部门对未取得新增运力登记证明和审批文件的船舶或新建非标准船舶的建造检验律不予受理把好船舶签证关,海事部门不此外,优化港口布局,通过企业投资等形式,加快新港区建设,实施功能调整和码头技术改造,加大区域性港口资源整合力度,基本建成了规模化港区,港口供给能力和服务水平大幅提升。实施综合整治要加快以多式联运为重点的规模化专业化物流港区建设,做到新建港区码头与老港区码头改造相统筹,大中小港口协调发展相统筹......”。

5、“.....以鼓励现有老旧船舶和技术落后船舶的更新改造和淘汰。采取中央财政补贴方式,鼓励老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新,保障水运安全,保护水域环境。采用政府引导企业协商自主补偿的方式,成功实现了非标准载货汽车滚装船分期退出运输市场目标。严格市场准入,禁止新建或改建的非标准船舶进入运输市场标准化率及船舶安全技术性能指标,确保水运结构未来发展能够顺利进行。参考文献钟交调整水运结构提升整体素质珠江水运,李承万重庆水运结构明显优化中国船舶,陈国雄广东加快水运运力结构调整中国水运,。水运结构调整的现状与未来展望原稿。此外,优化港口布局,通过企业投资等形式,加快新港区建设,实利进行。参考文献钟交调整水运结构提升整体素质珠江水运,李承万重庆水运结构明显优化中国船舶,陈国雄广东加快水运运力结构调整中国水运,。水运结构调整的现状与未来展望原稿......”。

6、“.....不断改善安全软硬件条件的基础上实现船舶的标准化与航道港口和船闸相适应的大型化。关于抓好船型标准化。把好市场准入关,运政部门认真做好新增船舶运力的审核审批与登记工作,对于新建和改建的非标准船,律不发放船舶营运证把好船舶检验关,船检部门对未取得新增运力登记证明和审批文件的船舶或新建非标准船舶的建造检验律不予受理把好船舶签证关,海事部门不的老旧运船舶的更新改造,努力提升船舶安全环保经济的技术性能,实现船舶的标准化与航道港口和船闸相适应的大型化。关于抓好船型标准化。把好市场准入关,运政部门认真做好新增船舶运力的审核审批与登记工作,对于新建和改建的非标准船,律不发放船舶营运证把好船舶检验关,船检部门对未取得新增运力登记证明和审批文件的船舶或新建,并着力做好行业服务,使船东获得预期的效益回报。转变发展方式要优化经营主体结构。坚持减小减弱扶优扶强的总体原则......”。

7、“.....扶持经营主体做大做强。特别是当前水运市场低迷的情况下,要开展船公司之间,船公司与港口之间的合作,实现资源互用功能互补优势互惠,做大做强水运主业开展与水运结构调整的现状与未来展望原稿水运结构调整的现状与未来展望原稿。基础设施优化在水运结构的发展中,按照深下游畅中游延上游通支流的指导方针进行基础设施的优化,实施了航道治理工程,分期分段实施航路改革,打造了水上高速通道充分利用航道的建设成果,分期分段提高了航道维护水深,开通新航道以及公用航道,发挥黄金水道的潜力,切实提升水运的经济社会效的老旧运船舶的更新改造,努力提升船舶安全环保经济的技术性能,实现船舶的标准化与航道港口和船闸相适应的大型化。关于抓好船型标准化。把好市场准入关,运政部门认真做好新增船舶运力的审核审批与登记工作,对于新建和改建的非标准船,律不发放船舶营运证把好船舶检验关......”。

8、“.....发挥黄金水道的潜力,切实提升水运的经济社会效益。改善船舶运力按照立足现状突出重点政府引导市场推动的工作思路,实施船舶强制报废制度,加快淘汰老旧船舶和技术落后船舶。由财政部交通运输部和地方人民政府筹集专项资金,对过闸小吨位船舶长江干线老旧船舶提前退出市场,以及峡库区现有客船单壳油船单壳化区码头改造相统筹,大中小港口协调发展相统筹,形成层次分明功能完备的港口群。按照港口功能定位和物流体系建设的要求,推进港口企业内外资源整合,加快集装箱大宗散货的水铁联运,倡导企业联合经营,延伸港口产业链,拓展现代物流服务功能,实现港区保税物流园区有效对接和整体联动。此外,还要通过发挥科技和信息化的支撑作用,着力施功能调整和码头技术改造,加大区域性港口资源整合力度,基本建成了规模化港区,港口供给能力和服务水平大幅提升。基础设施优化在水运结构的发展中......”。

9、“.....实施了航道治理工程,分期分段实施航路改革,打造了水上高速通道充分利用航道的建设成果,分期分段提高了航道维护水深,实现船舶的标准化与航道港口和船闸相适应的大型化。关于抓好船型标准化。把好市场准入关,运政部门认真做好新增船舶运力的审核审批与登记工作,对于新建和改建的非标准船,律不发放船舶营运证把好船舶检验关,船检部门对未取得新增运力登记证明和审批文件的船舶或新建非标准船舶的建造检验律不予受理把好船舶签证关,海事部门不非标准船舶的建造检验律不予受理把好船舶签证关,海事部门不得为未取得新增运力登记证明和审批文件的船舶或新建非标准船舶办理船舶登记手续把好船舶过闸关,船闸部门对于禁止进入水运市场的船舶,律不安排过闸,对标准船优先过闸。总之,要科学制定工作方案年度工作计划,建立和落实目标责任,加强领导与督查......”。