1、“.....主要施工工序单层初支拱盖法主要施工工序图单层初支拱盖法施工步序图车站拱部中间分两个台阶开挖,先开挖隧洞拱部中间上台阶,并施作该部初支拱盖。开挖隧洞拱部中间下台阶。开挖隧洞拱部左侧部隧洞拱根据勘察选择普遍稳定岩层,并根据实际揭露地层条件对局部软弱围岩进行处理设纵梁或加强锁脚锚杆,实现拱脚稳定第层初支采用类拱桥理念,设计为跨中薄支座厚的大拱脚结构与系统锚杆等初期支护联合承担拱部荷载相应段的边墙支护,直到开挖到底自下而上顺筑车站主体结构,完成车站施工。应用关键技术开挖分部大小视围岩条件而定,同时要考虑施工操作空间的需要支护结构的大拱脚落在事先预留的基岩上,由初支结构将竖向力初支拱盖法在青岛地铁大跨车站的应用原稿工的质量要求高。初支拱盖法在青岛地铁大跨车站的应用原稿......”。

2、“.....本文重点分析了大跨暗挖车站的特点及难点,研究采用了先进的设计施工技术方案,有效解决了施工过程间上台阶,并施作该部初支拱盖。开挖隧洞拱部中间下台阶。初支拱盖法在青岛地铁大跨车站的应用原稿。开挖左侧上台阶,施作该部第层初期支护开挖左侧下台阶,施作该部第层初期支护拱部开挖完成后,施作第层,围岩总体呈现上软下硬状态车站单洞断面大,断面开挖跨度高度根据围岩条件和断面大小,按照有关规范和工程经验类比判断,两车站隧道大部分段落属于浅埋隧道范畴车站防水等级级,主体结构使用年限年,对初支拱盖施工。初支拱盖由喷射混凝土层格栅钢架钢筋网系统锚杆和锁脚锚杆组成,其厚度由拱顶到拱脚逐步加厚,在两侧端部形成大拱脚,将上方荷载通过大拱脚传递到两侧较为稳定的围岩上。在初支拱盖的保护下,拉槽开岩为主......”。

3、“.....节理裂隙较发育,地下水位较高,围岩总体呈现上软下硬状态车站单洞断面大,断面开挖跨度高度根据围岩条件和断面大小,按照有关规范和工程经验类比判断,两车站隧道大部分段落车站下部岩体,分左中右部分和上中下台阶共部开挖,并施作相应段的边墙初期支护,直到开挖到底。主要施工工序单层初支拱盖法主要施工工序图单层初支拱盖法施工步序图车站拱部中间分两个台阶开挖,先开挖隧洞拱部中两单洞大断面车站隧道围岩,拱顶以上依次为人工填筑土强风化岩中风化岩和微风化岩,洞身及以下为中风化岩和微风化岩局部遇破碎带和岩脉,节理裂隙较发育地下水主要为基岩裂隙水,不甚发育,水位较高围岩级别站。本文重点分析了大跨暗挖车站的特点及难点,研究采用了先进的设计施工技术方案,有效解决了施工过程中的各种难题,确保了工程进展顺利......”。

4、“.....两站单个车站主体总长,均采用单跨大断面形式暗挖法施工。标准段开挖跨度高度,最大开挖跨度高度。青岛地铁较早前,经过科研及实践,针对上软下硬围岩大断面暗挖车站隧道,创新提出了拱部衬拱盖法的施期支护,待其达到设计强度后,分段拆除中间临时隔墙。第层初期支护与第层初期支护通过预留钢筋连接,形成叠合初支拱盖在双层叠合初支拱盖保护下,拉槽开挖车站下部岩体,分左中右部分和上中下台阶共部开挖,并施车站下部岩体,分左中右部分和上中下台阶共部开挖,并施作相应段的边墙初期支护,直到开挖到底。主要施工工序单层初支拱盖法主要施工工序图单层初支拱盖法施工步序图车站拱部中间分两个台阶开挖,先开挖隧洞拱部中工的质量要求高。初支拱盖法在青岛地铁大跨车站的应用原稿......”。

5、“.....本文重点分析了大跨暗挖车站的特点及难点,研究采用了先进的设计施工技术方案,有效解决了施工过程岩厚度海川路站主体拱部覆岩土厚度,其中覆盖中微风化岩厚度。图徐家麦岛站地质纵剖面图大跨暗挖车站工程特点及难点工程主要特点复合地层,以中硬岩为主,局部遇破碎带和岩脉,节理裂隙较发育,地下水位较初支拱盖法在青岛地铁大跨车站的应用原稿路,徐家麦岛站位于海游路与香港东路交叉口,海川路站位于海川路站与香港东路交叉口,两站均沿香港东路东西向敷设。两站单个车站主体总长,均采用单跨大断面形式暗挖法施工。标准段开挖跨度高度,最大开挖跨度高工的质量要求高。初支拱盖法在青岛地铁大跨车站的应用原稿。摘要本工程是青岛地铁线中的两座大跨暗挖车站。本文重点分析了大跨暗挖车站的特点及难点......”。

6、“.....有效解决了施工过程拆除临时支护后沉降大,沉降控制难,风险高是拱脚及墙顶位置防水层及结构整体性不好,工程质量受影响是下部岩体爆破施工对已完工的衬拱盖永久结构可能造成冲击破坏。摘要本工程是青岛地铁线中的两座大跨暗挖传递到两侧较为稳定的围岩上。在初支拱盖的保护下,拉槽开挖车站下部岩体,分左中右部分和上中下台阶共部开挖,并施作相应段的边墙初期支护,直到开挖到底。两单洞大断面车站隧道围岩,拱顶以上依次为人工填筑土强工方法即隧道拱部分部开挖,施作拱部衬,形成拱盖,然后在拱盖掩护下以台阶法施作隧道下部。拱部衬拱盖法在线得到部分应用,取得了定成效。但总结线设计施工经验,发现拱部衬拱盖法也存在些不足是拱部衬施工时车站下部岩体,分左中右部分和上中下台阶共部开挖,并施作相应段的边墙初期支护,直到开挖到底......”。

7、“.....先开挖隧洞拱部中的各种难题,确保了工程进展顺利。关键词初支拱盖大跨暗挖车站概述青岛市地铁线是连接青岛与黄岛的条骨干线路,徐家麦岛站位于海游路与香港东路交叉口,海川路站位于海川路站与香港东路交叉口,两站均沿香港东路,围岩总体呈现上软下硬状态车站单洞断面大,断面开挖跨度高度根据围岩条件和断面大小,按照有关规范和工程经验类比判断,两车站隧道大部分段落属于浅埋隧道范畴车站防水等级级,主体结构使用年限年,对别级。徐家麦岛站主体拱部覆岩土厚度,其中覆盖中微风化岩厚度海川路站主体拱部覆岩土厚度,其中覆盖中微风化岩厚度。图徐家麦岛站地质纵剖面图大跨暗挖车站工程特点及难点工程主要特点复合地层,以中化岩中风化岩和微风化岩......”。

8、“.....节理裂隙较发育地下水主要为基岩裂隙水,不甚发育,水位较高围岩级别级。徐家麦岛站主体拱部覆岩土厚度,其中覆盖中微风化初支拱盖法在青岛地铁大跨车站的应用原稿工的质量要求高。初支拱盖法在青岛地铁大跨车站的应用原稿。摘要本工程是青岛地铁线中的两座大跨暗挖车站。本文重点分析了大跨暗挖车站的特点及难点,研究采用了先进的设计施工技术方案,有效解决了施工过程右侧部,在拱脚位置施作锁脚锚杆,接长拱顶初支拱盖,完成初支拱盖施工。初支拱盖由喷射混凝土层格栅钢架钢筋网系统锚杆和锁脚锚杆组成,其厚度由拱顶到拱脚逐步加厚,在两侧端部形成大拱脚,将上方荷载通过大拱,围岩总体呈现上软下硬状态车站单洞断面大,断面开挖跨度高度根据围岩条件和断面大小,按照有关规范和工程经验类比判断......”。

9、“.....主体结构使用年限年,对施工过程中对拱脚部位范围内进行控制爆破,充分发挥并利用围岩的自身承载性能下部先开挖中槽,左右边墙交错开挖,利于开挖面的稳定严格遵从信息化设计施工,根据开挖实际地质条件,可及时转换施工工序,调至稳定的基岩,然后在拱部加强衬砌的保护下再进行下半断面的开挖第层初支施工时预埋的拉筋,与第层初支连接,以形成初支叠合结构第层初支先支护完成后拆除临时支撑,减少沉降并确保施工安全第层初支拱脚位置期支护,待其达到设计强度后,分段拆除中间临时隔墙。第层初期支护与第层初期支护通过预留钢筋连接,形成叠合初支拱盖在双层叠合初支拱盖保护下,拉槽开挖车站下部岩体,分左中右部分和上中下台阶共部开挖,并施车站下部岩体,分左中右部分和上中下台阶共部开挖......”。