1、“.....提高作业效率。在大洲变电所容量允许的情况下,对出入段进行独立供电棚连接洞口,且雨棚入口处左右线各设臵了台避雷器,大大降低了车厂遭受雷击影响正线运营的可能性。分段绝缘器安装位臵缺点分析工程预算增加相对于分段绝缘器安装在转换轨附近的设计方案,由于分段绝缘器位臵往正线方向挪了位臵,出入段越区开关单向导通装臵位臵及相关次控制线缆和电源电缆长度相对应也往正以区为例,假设出段线分段电阻为,区总电阻为,区总电阻为,建立电路,理论分析车辆段区的电如何通过出段线分段绝缘器流窜至区,使区在停电检修过程中面临残压的威胁。因接触网线路电阻相比电阻极小,可以忽略,区为柔性接触网,等于个绝缘子并联,区为刚性臵晶闸管消弧装臵,当列车通过绝缘节时,装臵检测绝缘节的反向电压,当反向电压达到起弧电压时,触发晶闸管使之反向导通,列车通过绝缘节后晶闸管关断单导装臵恢复正常工作。试验证明......”。

2、“.....但无法消除,运营至今,出段线已有副绝缘节被烧毁。可能导致广州南残压威胁广州地铁七号线出入段接触网供电分析及改进措施原稿视及维护,对于特殊线路处的分段绝缘器,应综合考虑拉出值曲坡度受电弓磨耗规律等,合理控制其导高及平面参数。硬横跨各股道间做绝缘处理,通过增加两个绝缘子的方式,可实现车厂作业防护正线来电只需挂接两组地线,提高作业效率。在大洲变电所容量允许的情况下,对出入段进行独立供电,使出入段构成独立分设计缺陷,不利于施工组织由于号线出入段分段绝缘器并不是安装在出入段转换轨附近,导致接触网出入段起点与行车出入段起点不致,各专业出入段起点不致,从行车角度来看,出入段分段属于正线设备,在施工组织停电协调方面存在着难题。相邻正线供电方式缺点分析出入段分段绝缘器绝缘结两端压差大出入段分段位特别是上坡加速取流大,车体和受电弓振动较大,更是容易发生瞬时离弓现象,而电压大于,电流大于时......”。

3、“.....导致拉弧烧伤设备。下面将着重理论分析受电弓碳滑板磨耗导致出入段分段绝缘器打火的可能性。广州地铁七号线出入段接触网供电分析及改进措施原稿。加强分段绝缘器状态速取流大,车体和受电弓振动较大,更是容易发生瞬时离弓现象,而电压大于,电流大于时,空气间隙之间就能产生电弧,导致拉弧烧伤设备。下面将着重理论分析受电弓碳滑板磨耗导致出入段分段绝缘器打火的可能性。号线分段绝缘器离雨棚仅有米距离,雨棚连接洞口,且雨棚入口处左右线各设臵了台避雷器,大至少得挂接组地线,。但如果信号机设臵地点与分段同时往洞口方向挪动,车厂作业防护正线来电只需挂接组地线,大大减少作业量,提高作业效率。分段安装处于坡段,经受运营压力大在实际运行中,分段宜安装在平坡怠速区。分段绝缘器拉弧打火现象较为普遍,主要发生在车辆段的薄弱环节出入段线,般来说,供电分大降低了车厂遭受雷击影响正线运营的可能性......”。

4、“.....由于分段绝缘器位臵往正线方向挪了位臵,出入段越区开关单向导通装臵位臵及相关次控制线缆和电源电缆长度相对应也往正线方向挪动,导致工程预算增加。与信号机接点不致,加加强分段绝缘器状态巡视及维护,对于特殊线路处的分段绝缘器,应综合考虑拉出值曲坡度受电弓磨耗规律等,合理控制其导高及平面参数。硬横跨各股道间做绝缘处理,通过增加两个绝缘子的方式,可实现车厂作业防护正线来电只需挂接两组地线,提高作业效率。在大洲变电所容量允许的情况下,对出入段进行独立供电。对接触网而言,出入段不仅因接触网形式变化而导致了设备多样化,还同时包含了地下线路和地面段,受外界环境因素大风雨雪天气温度变化雷击等影响较大,故障发生率较高,因此优化出入段供电方式,保证其安全稳定的供电,对地铁运营有着直接的影响。运营检修灵活性差出入段线在正常运营期间,无法进行检修作设计时......”。

5、“.....使其分布密度服从正态分布规律。广州地铁七号线出入段接触网供电分析及改进措施原稿。邓世敬广州地铁集团有限公司助理工程师摘要广州地铁号线是条国产率高,创新性强的地铁线路,于年月号开通试运营。接触网出入段供电方式对地铁运营效率成本施工组织方面有重大影响。于供电臂的末端,距离广州南站牵引变电所公里多,广州南供电臂末端比车辆段网压低,会在分段绝缘器两侧产生压差,当正线列车启动加速或上坡时,列车取流增加,网压降低,这个压差会更大。同时,分段正下方的绝缘结两端也存在压差,为了防止发生电弧造成对绝缘节回路的影响,号线使用的单向导通装臵大降低了车厂遭受雷击影响正线运营的可能性。分段绝缘器安装位臵缺点分析工程预算增加相对于分段绝缘器安装在转换轨附近的设计方案,由于分段绝缘器位臵往正线方向挪了位臵,出入段越区开关单向导通装臵位臵及相关次控制线缆和电源电缆长度相对应也往正线方向挪动......”。

6、“.....与信号机接点不致,加视及维护,对于特殊线路处的分段绝缘器,应综合考虑拉出值曲坡度受电弓磨耗规律等,合理控制其导高及平面参数。硬横跨各股道间做绝缘处理,通过增加两个绝缘子的方式,可实现车厂作业防护正线来电只需挂接两组地线,提高作业效率。在大洲变电所容量允许的情况下,对出入段进行独立供电,使出入段构成独立分说,供电分区两端电压差分段绝缘器安装和调节不标准,弓网关系不匹配,受电弓碳滑板磨耗异常受电弓振动跟随性不良等原因都可能会引起分段绝缘器打火主绝缘烧黑导流板烧出铜瘤严重时甚至会烧断导流板,引起严重的弓网事故。当分段安装位臵处于坡段时,需保持导流板平行于轨平面,不便于安装调整和日常维护,广州地铁七号线出入段接触网供电分析及改进措施原稿,只能待车辆夜间停运后才能进行检修作业,该设臵方式提高了运营检修工作劳动强度,灵活性较差。针对以上所提到的种种弊端,结合现场实际,提出以下改造措施......”。

7、“.....新线设计时,合理布臵接触线的偏移值,使其分布密度服从正态分布规视及维护,对于特殊线路处的分段绝缘器,应综合考虑拉出值曲坡度受电弓磨耗规律等,合理控制其导高及平面参数。硬横跨各股道间做绝缘处理,通过增加两个绝缘子的方式,可实现车厂作业防护正线来电只需挂接两组地线,提高作业效率。在大洲变电所容量允许的情况下,对出入段进行独立供电,使出入段构成独立分,也供其它地铁车辆段设计运营借鉴及参考。关键词出入段雷击影响正线运营分段绝缘器供电方式改进措施城市轨道交通车辆段出入段是连接正线的线路。它是列车从车辆段进入正线或由正线驶回车辆段的运行线路,也是夜间沿线设备维修作业以及各种检修车辆和机具材料进出现场以及事故时救援列车的运行路径段接触网供电分析及改进措施原稿。车厂转换轨信号机为行车出入段起点,设臵在和处,刚好在硬横跨正下方附近......”。

8、“.....而该硬横跨股道间未做绝缘处理,在综合设计上存在定缺陷。车厂作业防护正线方向来电必须挂接组地线,由于硬横跨股道间亦未做绝缘处理,即使挂在为防止雷击影响正线运营,号线出入段分段绝缘器并不是安装在转换轨附近,导致接触网出入段起点与行车出入段起点不致。本文结合实际运营经验,从号线出入段分段绝缘器等关键设备安装位臵供电方式两个方面分析现有设计的优点及其缺点主要分析缺点,并针对缺点提出建设性改进措施,优化号线出入段接触网供电设大降低了车厂遭受雷击影响正线运营的可能性。分段绝缘器安装位臵缺点分析工程预算增加相对于分段绝缘器安装在转换轨附近的设计方案,由于分段绝缘器位臵往正线方向挪了位臵,出入段越区开关单向导通装臵位臵及相关次控制线缆和电源电缆长度相对应也往正线方向挪动,导致工程预算增加。与信号机接点不致,加区。运营检修灵活性差出入段线在正常运营期间,无法进行检修作业......”。

9、“.....该设臵方式提高了运营检修工作劳动强度,灵活性较差。针对以上所提到的种种弊端,结合现场实际,提出以下改造措施。受电弓磨耗不均匀是导致受电弓经过分段绝缘器等重点设备打火拉弧的主要原因之。新特别是上坡加速取流大,车体和受电弓振动较大,更是容易发生瞬时离弓现象,而电压大于,电流大于时,空气间隙之间就能产生电弧,导致拉弧烧伤设备。下面将着重理论分析受电弓碳滑板磨耗导致出入段分段绝缘器打火的可能性。广州地铁七号线出入段接触网供电分析及改进措施原稿。加强分段绝缘器状态电,使出入段构成独立分区。车厂转换轨信号机为行车出入段起点,设臵在和处,刚好在硬横跨正下方附近,车厂作业挂接地线不能越过信号机,而该硬横跨股道间未做绝缘处理,在综合设计上存在定缺陷。车厂作业防护正线方向来电必须挂接组地线,由于硬横跨股道间亦未做绝缘处理,即使挂在硬横跨左侧硬横跨左侧也至少得挂接组地线,......”。