1、“.....合理主梁数量通过对国内跨线桥梁应用情况统计,其主要应用于跨省道高速公路及互通立交,根据道路设计要求,根据不同道路横断面布臵形式,最终根据下部道路宽析原稿。此外,组合梁结构施工工期短,对周边交通及环境影响小,其与跨线桥梁设计与施工需求相符合,但是目前钢板组合梁桥在跨线桥中的应用尚存在诸多问题。本研究依托于合宁高速公路改扩建工程,开展了钢板组合梁桥梁高主梁数钢主梁板厚等关键参数对结构总体受力性能影响的敏感性研究,对结构关键参数取值提供了依据,为钢板组合梁应用于跨线桥时关键设计参数的取值提供了参考。钢板组合梁工业建筑,。本研究依托于合宁高速公路改扩建工程,开展了钢板组合梁桥梁高主梁数钢主梁板厚等关键参数对结构总体受力性能影响的敏感性研究,对结构关键参数取值提供了依据,为钢板组合梁应用于跨线桥时关键设计参数的取值提供了参考。钢板组合梁桥应用于跨线桥时参数敏感性分析原稿......”。

2、“.....组合梁结构施工工期短,对周边交通及环境影响小,其与跨线桥梁设计与施工需求相符合,但是目前钢板生概率,当桥下净空较小时,宜尽量控制主梁高度增加主梁可有效改善结构受力状态,但是用钢量会大幅增加,主梁应力减小相同量值时,增加主梁较增加梁高方案,钢材用量增加约,但是增加主梁数量可有效保证桥下净空腹板厚度选取应考虑抗剪强度设计和屈曲稳定要求,随着腹板厚度增加,钢主梁顶板及底板应力均逐渐减小,且底板应力减小百分比约为顶板应力减小百分比的两倍钢主梁顶板及底板尺寸钢板组合梁桥应用于跨线桥时参数敏感性分析原稿钢板组合梁桥钢主梁顶板宽,底板宽,其厚度选取需考虑应力和屈曲稳定两方面。运营阶段由于钢梁顶板与桥面板紧密结合,使用阶段荷载作用下不会发生屈曲现象,故顶板通常较薄,但是施工阶段非组合梁状态下,跨中位臵顶板会承受较大的压应力,故其施工阶段的屈曲稳定性需重点关注......”。

3、“.....由表可知,采用钢材的条件下,对于受压翼缘板,厚比限值较为接近,均在左右。随着主梁顶底板厚度增加,结构抗弯惯性矩逐渐增大,以梁高为的组合梁为例,形成组合梁前,顶板及底板厚度增加对主梁抗弯惯性矩影响较小,厚度由增加至时,截面惯性矩增加约,形成组合截面后,顶板厚度增加对抗弯惯性矩影响较小,顶板厚度由增加至时,组合截面惯性矩仅增加,底板厚度增加对截面惯性矩的影响较大,底板厚度增加由增加至力减小百分比与腹板厚度变幅基本呈线性变化趋势,腹板厚度由增加至时,主梁上缘应力减小,下缘应力减小,故增大腹板厚度对下缘应力改善更加明显,但是应力减小幅较小,可通过调整腹板对钢主梁应力进行微调,此外腹板厚度不宜过小,以满足抗剪强度设计及屈曲稳定性要求。图跨中截面应力随腹板厚度增加应力变幅翼缘板设计顶板及底板是钢主梁的主要组成部分,其对钢主梁受力影响较大,常见化趋势,腹板厚度由增加至时,主梁上缘应力减小......”。

4、“.....故增大腹板厚度对下缘应力改善更加明显,但是应力减小幅较小,可通过调整腹板对钢主梁应力进行微调,此外腹板厚度不宜过小,以满足抗剪强度设计及屈曲稳定性要求。图跨中截面应力随腹板厚度增加应力变幅翼缘板设计顶板及底板是钢主梁的主要组成部分,其对钢主梁受力影响较大,常见钢板组合梁桥钢主梁顶板宽,底板宽合梁为例,主梁数量不变,主梁高度由增加至时,跨中截面应力较小约,用钢量增加约主梁高度不变,主梁由双主梁变化值主梁的时,跨中截面应力减小约,用钢量增加约,见表。因此,钢板组合梁应用于跨线桥梁时,应在满足净空要求的情况下,优先采用增大梁高的方法调整结构受力状态,当仍不满足使用阶段要求时,应通过增加主梁数量,改善结构受力状态。此外,腹板厚度会对截面抗弯惯性矩产生影,其厚度选取需考虑应力和屈曲稳定两方面。运营阶段由于钢梁顶板与桥面板紧密结合,使用阶段荷载作用下不会发生屈曲现象,故顶板通常较薄......”。

5、“.....跨中位臵顶板会承受较大的压应力,故其施工阶段的屈曲稳定性需重点关注。对国内外规范中关于翼缘板设计参数的建议尺寸汇总见表,由表可知,采用钢材的条件下,对于受压翼缘板,各设计规范对于钢板组合梁受压翼缘板的宽图跨中截面应力分布示意图虽然梁高增加可有效减小跨中截面应力,但是主梁高度增大会引起结构钢材用量增加,方面结构自重增大,进而引起跨中截面主梁应力增大,另方面,梁高增大会减小桥下净空,进而导致桥下车辆碰撞事故发生的概率增加。合理主梁数量通过对国内跨线桥梁应用情况统计,其主要应用于跨省道高速公路及互通立交,根据道路设计要求,根据不同道路横断面布臵形式,最终根据下部道路宽宗周红帽形截面钢混凝土组合梁受弯强度工业建筑,。以钢板组合梁桥为原型,研究了主梁跨中截面应力随着梁高的变化情况,见图。由图可知,随着梁高增大,结构跨中截面应力逐渐减小,且应力变幅随着梁高增加逐渐减小......”。

6、“.....跨中截面应力基本在以内,较主梁高度时,跨中截面最大应力减小约。引言随着我国路网和高速公路的发展与完善,现代化进程不断推进,路网交叉情影响较大,底板厚度增加由增加至时,组合截面惯性矩增加约,其主要是由于形成组合截面后,截面形心靠近主梁顶板,故顶板厚度对组合截面惯性矩影响较小,见表。结论本研究开展了钢板组合梁桥主要设计参数对结构受力影响的敏感性分析,并对钢板组合梁桥应用于支线上跨桥时总体设计提供了思路。主要结论如下增加梁高可有效改善结构受力状态,但是随着主梁高度增加,结构应力变幅逐渐减小,时,组合截面惯性矩增加约,其主要是由于形成组合截面后,截面形心靠近主梁顶板,故顶板厚度对组合截面惯性矩影响较小,见表。结论本研究开展了钢板组合梁桥主要设计参数对结构受力影响的敏感性分析,并对钢板组合梁桥应用于支线上跨桥时总体设计提供了思路。主要结论如下增加梁高可有效改善结构受力状态,但是随着主梁高度增加......”。

7、“.....且主梁高度增加会大幅增大车辆碰撞事故发,其厚度选取需考虑应力和屈曲稳定两方面。运营阶段由于钢梁顶板与桥面板紧密结合,使用阶段荷载作用下不会发生屈曲现象,故顶板通常较薄,但是施工阶段非组合梁状态下,跨中位臵顶板会承受较大的压应力,故其施工阶段的屈曲稳定性需重点关注。对国内外规范中关于翼缘板设计参数的建议尺寸汇总见表,由表可知,采用钢材的条件下,对于受压翼缘板,各设计规范对于钢板组合梁受压翼缘板的宽钢板组合梁桥钢主梁顶板宽,底板宽,其厚度选取需考虑应力和屈曲稳定两方面。运营阶段由于钢梁顶板与桥面板紧密结合,使用阶段荷载作用下不会发生屈曲现象,故顶板通常较薄,但是施工阶段非组合梁状态下,跨中位臵顶板会承受较大的压应力,故其施工阶段的屈曲稳定性需重点关注。对国内外规范中关于翼缘板设计参数的建议尺寸汇总见表,由表可知,采用钢材的条件下,对于受压翼缘板,此外......”。

8、“.....以钢主梁高度为的组合梁为例,随着腹板厚度增加,截面抗弯惯性矩逐渐增大,裸钢梁时,中性轴高度逐渐增大,与桥面板组合后,中性轴高度逐渐减小,腹板厚度由增加至时,钢主梁惯性矩增大约,与桥面板组合后,组合截面惯性矩增大约。随腹板厚度增加,跨中截面应力变化情况见图。由图可知,随着腹板厚度增大,跨中截面上下缘应力均减小,应钢板组合梁桥应用于跨线桥时参数敏感性分析原稿况越来越普遍,跨线桥的应用及需求量越来越大,但是传统的梁桥拱桥等结构因建造周期长对现状交通影响大等问题制约了跨线桥梁的发展。以钢板组合梁桥为原型,研究了主梁跨中截面应力随着梁高的变化情况,见图。由图可知,随着梁高增大,结构跨中截面应力逐渐减小,且应力变幅随着梁高增加逐渐减小,当梁高增大至时,跨中截面应力基本在以内,较主梁高度时,跨中截面最大应力减小钢板组合梁桥钢主梁顶板宽,底板宽,其厚度选取需考虑应力和屈曲稳定两方面......”。

9、“.....使用阶段荷载作用下不会发生屈曲现象,故顶板通常较薄,但是施工阶段非组合梁状态下,跨中位臵顶板会承受较大的压应力,故其施工阶段的屈曲稳定性需重点关注。对国内外规范中关于翼缘板设计参数的建议尺寸汇总见表,由表可知,采用钢材的条件下,对于受压翼缘板,减小百分比的两倍钢主梁顶板及底板尺寸应考虑应力和屈曲稳定综合确定,为保证屈曲稳定性,受压翼缘板的宽厚比限值约为左右,同时,顶板厚度增加主要影响顶板受力状态,且底板厚度增加对组合截面抗弯惯性矩影响更显著。参考文献聂建国,陶幕轩,吴丽丽,等钢混凝土组合结构桥梁研究新进展木工程学报,胡学奎钢混凝土组合结构桥梁在小西湖改造工程中的应用公路,于东,同道路横断面布臵形式,最终根据下部道路宽度,确定跨线桥标准跨径布臵形式如表。本节研究了相同的桥面宽度时,结构跨中截面应力随主梁数量变化的规律,见图。由图可知,随着主梁数量增加......”。