1、“.....密封胶应有较长的储存期,至少半年以上。施工期又称为装配期限。指密封胶注射刮涂后,仍具有装配铆接螺接所必需的可塑性的这段时间。施工期般为活性期的倍。外部因素对密封胶的影响环境的影响密封胶的混炼与施工应在清洁的密封剂的结构及特点结构硅烷改性聚醚结构的主链为大分子聚醚,端基是含有可水解基团的硅烷基。具体是由长链段原料与短链段原料聚合而成是种嵌段聚合物。它的合成原理是第步以烯丙基聚醚醇端羟基聚醚等为原料,以卤甲烷为扩链剂,以苛性漏法的研究。本人对于氦气查漏法的前景比较看好,将氦气查漏法与其他方法相结合使用,应该能进步提供检查效率。随着我国航空工业的飞速发展,对结构油箱的维修技术也要随之发展。个人觉得密封剂及结构油箱维修技术应向着快速维修不拆卸式快速硅烷改性聚醚密封剂的应用前景的研究原稿......”。

2、“.....。张淼蒲欢航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司黑龙江哈尔滨摘要密封结构广泛的存在于飞机的各个系统中,密封剂的研究是我国航空领域的薄弱环节。通过查阅资料对飞机密封结就得将已密封的结构分离,重新清洗,重新涂胶,重新紧固。缝外密封修理对渗漏不大的缝外密封,应加涂密封胶,加大密封胶的涂覆面积,对渗漏范围大的地方,需将原有密封层刮掉,清洗干净,重新涂上密封胶。紧固件密封修理紧固件有不严重的渗漏也要随之发展。个人觉得密封剂及结构油箱维修技术应向着快速维修不拆卸式快速维修的方向发展。参考文献。指密封胶注射刮涂后,仍具有装配铆接螺接所必需的可塑性的这段时间。施工期般为活性期的倍。外部因素对密封胶的影响环境的影响密封胶的混炼与施工应在清洁的环境中进行,否则影响密封胶的力学性能。温度的影响合适的混炼与施工温度为析......”。

3、“.....关键词密封结构结构油箱腐蚀渗漏目前我国航空密封剂和橡胶的发展与国外还有定的差距。年代研制的部分材料任在部分飞机上使用,因此密封剂的发展应重点加强硅氟硅全氟醚等方面的研究。此外。湿度的影响合适的混炼与施工湿度为。密封结构修理缝内密封修理对于渗漏范围不大的缝内密封,可增加涂覆缝外密封胶,或同时在外表面的渗漏点附近进行清洗后涂上层密封胶,然后贴上层很薄的密封布如果缝内密封渗漏范围较大,密封腻子是种半固体状态的密封剂,用于敷设在结构对缝间隙内或填堵间隙较大而需要密封的地方。密封材料的技术要求对金属或非金属要有很好的黏合力。具有耐老化性能,要求和飞机有同样长的使用寿命。硅烷改性聚醚密封剂的应用前景的研究原稿胶在缝外填角铆钉头堆砌时,要有良好的堆砌性能。可刮涂性指密封胶用刮板刮涂的性能......”。

4、“.....硅烷改性聚醚密封剂的应用前景的研究原稿。密封胶膜多为半固体薄片状,可按需要裁剪成定形状夹在结构此密封剂的发展应重点加强硅氟硅全氟醚等方面的研究。此外国内应加强功能型特种橡胶和密封剂基础研究和材料研制。当然我国经过几十年的发展,在密封材料及制品方面也取得了巨大的进步。密封腻子是种半固体状态的密封剂,用于敷设在结构对缝间,可使用专用的压胶工具从结构外侧钉孔周围间隙注射进密封剂也可以采用缝外密封的同时,向缝隙加注密封胶,以增加其密封性能。展望在本文对于飞机密封结构损伤的维修技术研究中,由于受到些因素的制约,有些问题仍然值得后续探讨,如氦气查。湿度的影响合适的混炼与施工湿度为。密封结构修理缝内密封修理对于渗漏范围不大的缝内密封,可增加涂覆缝外密封胶,或同时在外表面的渗漏点附近进行清洗后涂上层密封胶......”。

5、“.....。张淼蒲欢航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司黑龙江哈尔滨摘要密封结构广泛的存在于飞机的各个系统中,密封剂的研究是我国航空领域的薄弱环节。通过查阅资料对飞机密封结维修技术研究中,由于受到些因素的制约,有些问题仍然值得后续探讨,如氦气查漏法的研究。本人对于氦气查漏法的前景比较看好,将氦气查漏法与其他方法相结合使用,应该能进步提供检查效率。随着我国航空工业的飞速发展,对结构油箱的维修技硅烷改性聚醚密封剂的应用前景的研究原稿之间,主要用于缝内密封。不干性密封胶如已用于整体油箱沟槽的注射密封,它能在飞机结构使用寿命内,处于不干,并具有黏性状态。它在高压力推动下可以沿沟槽运动,使之到达需要密封的部位。密封腻子布是种将织物浸透密封胶后的片状密封材,飞机构造基础北京航空工业出版社,......”。

6、“.....密封剂的研究是我国航空领域的薄弱环节。通过查阅资料对飞机密封结已用于整体油箱沟槽的注射密封,它能在飞机结构使用寿命内,处于不干,并具有黏性状态。它在高压力推动下可以沿沟槽运动,使之到达需要密封的部位。密封腻子布是种将织物浸透密封胶后的片状密封材料。堆砌性指密封材料施工后的定性能力。密进行清洗后涂上层密封胶,然后贴上层很薄的密封布如果缝内密封渗漏范围较大,就得将已密封的结构分离,重新清洗,重新涂胶,重新紧固。缝外密封修理对渗漏不大的缝外密封,应加涂密封胶,加大密封胶的涂覆面积,对渗漏范围大的地方,需将原内或填堵间隙较大而需要密封的地方。密封材料的技术要求对金属或非金属要有很好的黏合力。具有耐老化性能,要求和飞机有同样长的使用寿命......”。

7、“.....可按需要裁剪成定形状夹在结构之间,主要用于缝内密封。不干性密封胶如。湿度的影响合适的混炼与施工湿度为。密封结构修理缝内密封修理对于渗漏范围不大的缝内密封,可增加涂覆缝外密封胶,或同时在外表面的渗漏点附近进行清洗后涂上层密封胶,然后贴上层很薄的密封布如果缝内密封渗漏范围较大,进行全面的了解,对结构油箱检测内漏点外漏点的方法进行分析,从而比较得出种较好的检测方法氦气检漏法。关键词密封结构结构油箱腐蚀渗漏目前我国航空密封剂和橡胶的发展与国外还有定的差距。年代研制的部分材料任在部分飞机上使用,因也要随之发展。个人觉得密封剂及结构油箱维修技术应向着快速维修不拆卸式快速维修的方向发展。参考文献稿。张淼蒲欢航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司黑龙江哈尔滨摘要密封结构广泛的存在于飞机的各个系统中,密封剂的研究是我国航空领域的薄弱环节......”。

8、“.....对结构油箱检测内漏点外漏点的方法进行分密封层刮掉,清洗干净,重新涂上密封胶。紧固件密封修理紧固件有不严重的渗漏时,可使用专用的压胶工具从结构外侧钉孔周围间隙注射进密封剂也可以采用缝外密封的同时,向缝隙加注密封胶,以增加其密封性能。展望在本文对于飞机密封结构损伤的硅烷改性聚醚密封剂的应用前景的研究原稿,飞机构造基础北京航空工业出版社,。张淼蒲欢航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司黑龙江哈尔滨摘要密封结构广泛的存在于飞机的各个系统中,密封剂的研究是我国航空领域的薄弱环节。通过查阅资料对飞机密封结境中进行,否则影响密封胶的力学性能。温度的影响合适的混炼与施工温度为。湿度的影响合适的混炼与施工湿度为。密封结构修理缝内密封修理对于渗漏范围不大的缝内密封,可增加涂覆缝外密封胶......”。

9、“.....个人觉得密封剂及结构油箱维修技术应向着快速维修不拆卸式快速维修的方向发展。参考文献作为催化剂,通过扩链反应制得烯丙基封端的聚醚中间体。第步在铂系催化剂存在下,通过端硅烷基化反应将精制的中间体与甲基甲氧基硅烷反应制得硅烷改性聚醚。硅烷改性聚醚密封剂的应用前景的研究原稿。储存期指在规定环境下,密封胶各组分修的方向发展。参考文献,飞机构造基础北京航空工业出版社,。硅烷改性聚醚,可使用专用的压胶工具从结构外侧钉孔周围间隙注射进密封剂也可以采用缝外密封的同时,向缝隙加注密封胶,以增加其密封性能。展望在本文对于飞机密封结构损伤的维修技术研究中,由于受到些因素的制约,有些问题仍然值得后续探讨,如氦气查。湿度的影响合适的混炼与施工湿度为。密封结构修理缝内密封修理对于渗漏范围不大的缝内密封,可增加涂覆缝外密封胶......”。