1、“.....探讨设计与开发的正逆相互关系,为更为专业和较强实施性的地下空间设计与开发工作提出建议。关键词地下空间,开发与设计,新常态,高密度,核心区引言近几年,地下空间的开发建设已经进入到国家战略层面,年至今,国务院先后出台了多个指导意见和编制办法,全面推进地下综合管廊海绵城市地下停车设施的建设。国家领导人高度重视地下管网等城市基础设施建设,对地下管线和综合管廊建设提出工作要求。专家指出应选择在高要求。专家指出应选择在高密度建设地区,促进城市集约高效和转型发展,有利于提高城市综合承载能力和城镇化发展质量。基于以上背景,同时考虑到城市的高密度开发也是可持续发展的需要,现阶段中国的城市建设实际上很大程度还处于的影响下,功能分区仍大行其道,应反思其贻害,高密度城市中心更应像个混合的活力区域。对于中小城市,应保持适当的密度和地下空间开发,不应过于集聚,从而超过其自身承受能力,染上大城市病......”。

2、“.....高密度发展已经成为中国乃至世界各国城市发展的必然趋势曾坚,王乔高密度城市中心区常态防灾规划策略研究。本文对于高密度本身不再探讨,主要针对大城市及以上的城市核心区的地下展留下遗憾。现在在很多城市核心区,如广州昆明上海等都已经将城市交通地下空间开发与市政配套综合体化进行规划设计。辅助地面,配套商业,引导业态地下空间为更好的服务于城市核心区,功能上是对地面功能的补充和完善,起辅助作用。由于核心区地价比较高,更容易吸纳金融商务办公设施进入,满足不同消费需求的商业和服务网点分布自发形成几乎不可能,而为之配套的小型餐饮便利店等设施由于地价问题更难以进入。这在上海陆家嘴的初期建设尤为明显。地下空间利用配套商业的服务能很好的解决了这个难题,大量职员可以进入地下空间,获取价格适宜的快餐服务,体验休闲购物和下沉广场的休憩放松的感觉。所以地下空间本质是辅助地面......”。

3、“.....市政必须配套地下空间开发的前提般是解决城市问题,尤其是交通与市政问题。现阶段交通专项规划大部分只是考虑地上产生的交通量,未计入新增地下设施产生的交通量。然而对于城市核心区会有大量地下商业服务设施,能产生大量新的交通量人行和车行和停车量。那么,计入地下开发量之后,到底区域停车容量是多少高峰期地面交通可否解决路网规划与未来交通和停车是否充分结合等等问题,交通规划都未能涵盖予以解决,尤其是老城区停车配套难问题。目前各城市也多是采取补救工作,将交通规划视做解决交通堵塞的救命稻草,将地下空间规划作为解决停车难的必要途径,但两者多是分开考虑。交通问题主要包括地面交通流疏导和静态停车两个方面试论城市核心区地下空间的设计与开发原稿开发效益分析地下空间与工程学报,新华每日电讯版,地铁建设持续升温,地下空间开发之乱谁监管杭州钱江世纪城规划实施评估。钱江新城是杭州市政府集合全市乃至全省之力建设而成......”。

4、“.....市国土市铁路公司市规划局更是其上层管理部门,钱江世纪城管委会无权也无力统筹协调,与钱江新城不可同日而语。并且就萧山区内部而言钱江世纪城也是与萧山经济技术开发区空港经济区萧山科技城湘湖旅游度假区同时作为区级相互竞争关系的项目存在,其能够动用以及获取的资源和优势极为有限,这也是造成其地下空间开发建设与钱江新城巨大差异的根本原因杭州钱江世纪城规划实施评估。同时好的实施案例超强专业性和执行力的行政机构管理,是需要全专业同时的协调配合,是在此基础上的全方位技术的支持,相互之间弥补缺漏。地下空间施工技术的成熟,可以最大限度减少对地面建筑的影响,地下工程结构设计技术可以解决软土地区基坑施工,地下空间的环境设计技术满足人们环境质量更高的要求,安全与防灾救灾技术能够抵御空袭地震等各种人为与火灾洪涝等自然灾害,以及各种环保节能新技术,如垂直绿化雨水收集和下渗......”。

5、“.....分期实施保证了地下空间的完整性和可行性。设计与开发相协调地下空间的设计与开发相辅相成,设计是为了更好的开发。依据设计与开发之间的先后次序,可以分为设计指导开发设计与开发同步和设计弥补开发个阶段。设计,采光通风技术对于地下开敞空间下沉广场绿地步行出入口的位臵安排,标识引导技术对于人流的组织等等。新的大尺度空间的安排以及安全防灾的需求,反过来会对地下空间布局提出新的要求,甚至影响到相关法律规范的修订和出台。结语与反思未来随着中国城镇化进程的不断加快,城市人口越来越多,土地资源更加珍贵,尤其是城市核心区。在国家大力支持下,大规模地下空间开发仍将继续在各个高密度城市核心区上演。但是,对于设计者而言,应该保持清醒的头脑,既不要对现状经济带来的影响悲观,也不要盲目追求地下空间的大体量新技术的设计。参考文献曾坚,王乔高密度城市中心区常态防灾规划策略研究罗周全,刘望平,刘晓明,吴亚斌......”。

6、“.....尤其是在高密度城市核心区,规划的编制是个前臵条件。地下空间规划需要充分展望发展前景,与实际相结合,体现胆大心细,做好预留控制,分期开发建设。充分的研究论证是必须的,尤其对于地质条件的影响分析市政设施的综合分析静动态交通的预测分析商业的功能业态分析,地下的联通分析等等。对于城市核心区,前两个不是必须的,后个却是必不可少的。交通优先考虑,市政必须配套地下空间开发的前提般是解决城市问题,尤其是交通与市政问题。现阶段交通专项规划大部分只是考虑地上产生的交通量,未计入新增地下设施产生的交通量。然而对于城市核心区会有大量地下商业服务设施,能产生大量新的交通量人行和车行和停车量。那么,计入地下开发量之后析,以科学指导其地下空间开发。地下空间开发必须考虑市政配套的结合,现阶段全国正大规模展开综合管廊和海绵城市的规划设计和实施工作。尤其是综合管廊,要充分考虑过街通道的预留,否则管廊旦建成......”。

7、“.....新的连通必须在其之下,这使多个地块间的地下商业服务空间的连通变得极为困难。考虑到人行习惯和商业价值,尽可能将浅层地下空间做好充分利用和预留控制,设计要详细考虑综合管廊的避让,或者体化,不要给未来的发展留下遗憾。现在在很多城市核心区,如广州昆明上海等都已经将城市交通地下空间开发与市政配套综合体化进行规划设计。辅助地面,配套商业,引导业态地下空间为更好的服务于城市核心区,功能上是对,到底区域停车容量是多少高峰期地面交通可否解决路网规划与未来交通和停车是否充分结合等等问题,交通规划都未能涵盖予以解决,尤其是老城区停车配套难问题。目前各城市也多是采取补救工作,将交通规划视做解决交通堵塞的救命稻草,将地下空间规划作为解决停车难的必要途径,但两者多是分开考虑。交通问题主要包括地面交通流疏导和静态停车两个方面。涵盖了过境交通与本地交通的分离,停车的交通组织,地下人流的集聚与疏散......”。

8、“.....高密度城市核心区的地下空间设计只有优先考虑和解决交通问题,才能引导城市朝可持续方向发展。技术支持分期实施高密度城市核心区的地下空间设计和开发需要,是周炳宇上海同济城市规划设计研究院上海市摘要在当前经济面临发展新常态下行压力较大的形势下,本文以实际的高密度城市核心区地下空间开发建设的实例为依据,分析地下空间开发现存的误区以及原因。通过地下空间设计原则的构建,探讨设计与开发的正逆相互关系,为更为专业和较强实施性的地下空间设计与开发工作提出建议。关键词地下空间,开发与设计,新常态,高密度,核心区引言近几年,地下空间的开发建设已经进入到国家战略层面,年至今,国务院先后出台了多个指导意见和编制办法,全面推进地下综合管廊海绵城市地下停车设施的建设。国家领导人高度重视地下管网等城市基础设施建设,对地下管线和综合管廊建设提出工作要求......”。

9、“.....很多开发商在拿到土地后,依程序更改指标,减少地下空间面积,目的是降低土地出让金和地下开发成本。所以控制好公共地下空间,引导好自有地下空间做为目标,采用分级分层进行管控,实现地上地下体化建设的控制与管理。工程技术的衔接地下空间的开发建设,与很多工程技术紧密相关,都需要在规划设计阶段予以考虑,尤其是详细规划。前面在技术支持层面已经谈到些地下空间开发建设的技术,这里主要是针对影响详细设计布局的工程技术的衔接,比如海绵城市中雨水下渗技术对地下空间建筑密度的限定,采光通风技术对于地下开敞空间下沉广场绿地步行出入口的位臵安排,标识引导技术对于人流的组织等等。新的大尺度空间的安排以及安全防灾过,设臵有多个站点,人流量巨大。简单的两座天桥并不能缓解地面交通压力,也给非观光的行人上上下下造成负担,这就需要地下空间通道将主要的地下商场予以连接,缓解地面压力的同时增强了地下活力......”。