1、“.....线路敷设方式优化建议高架线较路基环境振动大幅降低,距线路中心线处的振动强度可降低。因此,应尽量减少地面线敷设形振动和减少轨道减振设备的磨耗。通过德国公司对广州地铁号线振动检测,区间小半径曲线垂向振动加速度最大值约达。可见小半径曲线振动污染严重,也造成其往往是采取高等或特殊减振的地段,并且两者相互恶化,所以应避免小半径曲线设于敏感点附近。建筑物修正建筑物修正方面,根据导则中不同建筑物的振动修正表,可知类建筑的结构及特性较更换代价高昂,比如弹性轨枕初期成本低,更换为先锋扣件可能超过万元。轨道减振在检修更换难度较普通轨道差,比如钢弹簧浮置板隔振器失效很难被发现而留下隐患。弯道修正弯道修正方面,尽量减少敏感点段落线路曲线数量,减少较小半径曲线的使用。根据地铁噪声与振动控制规范中弯道修正表,半径在以下时,不增加振动强度,故曲线半径宜大于,最好不公司对广州地铁号线振动检测......”。

2、“.....可见小半径曲线振动污染严重,也造成其往往是采取高等或特殊减振的地段,并且两者相互恶化,所以应避免小半径曲线设于敏感点附近。轨道减振投资及效果方面近些年开通和设计线路的轨道减振占线路比例由以前不到提高到,投入的减振资金也不断增加。各类减振轨道结构综合造价基于城市轨道交通振动防治优化线路规划设计原稿振动大幅降低,距线路中心线处的振动强度可降低。因此,应尽量减少地面线敷设形式,尤其是位于敏感点密集区域。地下线造成的环境污染主要为振动污染,而高架线主要是噪音污染。如果线路所经区域产生的噪声污染难以防治,或者防治成本高,则选择地下敷设为宜如果线路所经区域采用地下线产生的振动污染难以达标,而采用高架线其噪声也能较好解决,则华珍,王仲林城市轨道交通中小半径曲线问题探讨川建筑,。基于城市轨道交通振动防治优化线路规划设计原稿。弯道修正弯道修正方面......”。

3、“.....根据地铁噪声与振动控制规范中弯道修正表,半径在以下时,不增加振动强度,故曲线半径宜大于,最好不小于。参照汤超文献,当线路曲线半径大于,轨道中小半径曲线问题探讨川建筑,。基于城市轨道交通振动防治优化线路规划设计原稿。线路尽量不穿越地块,宜选址于较宽路径,便于展线。减少穿越居民文教区,即便穿越也应通过其间宽阔地带河渠绿地废弃铁路等,以满足敏感点防护距离。线路直角转弯下穿或临近敏感建筑时,尽量大于的距离,避免室内次结构噪声污染。线路敷设方式优化建议高架线较路基环投资以及维护成本。希望通过本文能对线路优化设计提供些有益参考。参考文献孙京健,曾向荣,任静地铁减振存在的问题分析及建议都市快轨交通,任静,孙京健,陈鹏等从钢轨异常波磨研究反思地铁设计都市快轨交通,王芳英城市轨交减振轨道结构技术经济分析地下工程与隧道,杨惠喜提升轨道交通减振综合设计水平的探讨山西建筑......”。

4、“.....其振动削减修正很大,如果线路两侧建筑物类型差别较大,可利用建筑物类型的振动响应特点,使线路靠近类建筑侧,远离类建筑,达到减少减振措施或降低等级目的。城市新区或老城改造区的建筑物基础结构较好,而且建筑物基本退让了道路红线,敷设线路有利于降低轨道交通振动影响。也可考虑利用高大建筑作为屏障来阻隔线路对特殊敏析城市轨道交通减振措施科技与创新,夏禾,曹艳梅轨道交通引起的环境振动问题铁道科学与工程学报,刘维宁,夏禾,郭文军地铁列车振动的环境响应岩土力学与工程学报,陈国兴,苏晓梅,陈斌地铁列车运行引起的环境振动评价防灾减灾工程学报,汤超平纵断面线形及轨道类型对地铁轨道动力特性和钢轨磨耗影响其研究北京市海淀区上园村号北京交通大学,线路尽量不穿越地块,宜选址于较宽路径,便于展线。减少穿越居民文教区,即便穿越也应通过其间宽阔地带河渠绿地废弃铁路等,以满足敏感点防护距离......”。

5、“.....尽量大于的距离,避免室内次结构噪声污染。线路敷设方式优化建议高架线较路基环境振动大幅降低,距线路中心线处的振动强度可降低。因此,应尽量减少地面线敷设形跨河桥,线路取直下穿方案,如图。基于城市轨道交通振动防治优化线路规划设计原稿。沿交通干线道路是线路敷设的主要形式,我们应坚持这个共识。主干道路振动标准高横断面宽,有利减振。同时,主干道路是各种交通集中的通道,振动源相对集中,若交通通道分散开来,振动源漫布,势必造成城市总的振动防治措施增加,使得城市总建设成本增加。振动防护距离响评价技术导则城市轨道交通,以下简称导则给出了轨道中心线距各类功能区敏感建筑控制距离。开展线路方案研究时,初步框定各个路由沿线功能区已有环境敏感点分布与数量,按照主要敏感点的防护距离比选方案,确定路由方案。较宽的路由未必是确定方案,其主要取决于密集敏感点的分布特征。在设计阶段......”。

6、“.....振动是否超标主要取决于振器的轮轨力变化幅度很小,轨道减振器结构车辆运行安全性舒适性指标降幅很小以下小半径曲线能明显增大减振器轨道结构的动力响应和钢轨磨耗功率缓和曲线以下能增大减振器结构动力响应和钢轨磨耗。因此,在采取减振措施段落弯道半径宜大于,慎用以下半径曲线,缓和曲线长度宜大于,以有效降低振动和减少轨道减振设备的磨耗。通过德国析城市轨道交通减振措施科技与创新,夏禾,曹艳梅轨道交通引起的环境振动问题铁道科学与工程学报,刘维宁,夏禾,郭文军地铁列车振动的环境响应岩土力学与工程学报,陈国兴,苏晓梅,陈斌地铁列车运行引起的环境振动评价防灾减灾工程学报,汤超平纵断面线形及轨道类型对地铁轨道动力特性和钢轨磨耗影响其研究北京市海淀区上园村号北京交通大学,振动大幅降低,距线路中心线处的振动强度可降低。因此,应尽量减少地面线敷设形式,尤其是位于敏感点密集区域。地下线造成的环境污染主要为振动污染......”。

7、“.....如果线路所经区域产生的噪声污染难以防治,或者防治成本高,则选择地下敷设为宜如果线路所经区域采用地下线产生的振动污染难以达标,而采用高架线其噪声也能较好解决,则技与创新,夏禾,曹艳梅轨道交通引起的环境振动问题铁道科学与工程学报,刘维宁,夏禾,郭文军地铁列车振动的环境响应岩土力学与工程学报,陈国兴,苏晓梅,陈斌地铁列车运行引起的环境振动评价防灾减灾工程学报,汤超平纵断面线形及轨道类型对地铁轨道动力特性和钢轨磨耗影响其研究北京市海淀区上园村号北京交通大学,董华珍,王仲林城市轨道交通基于城市轨道交通振动防治优化线路规划设计原稿线路选线的影响地铁设计规范地铁设计规范条文解释以及环境影响评价技术导则城市轨道交通,以下简称导则给出了轨道中心线距各类功能区敏感建筑控制距离。开展线路方案研究时,初步框定各个路由沿线功能区已有环境敏感点分布与数量,按照主要敏感点的防护距离比选方案......”。

8、“.....较宽的路由未必是确定方案,其主要取决于密集敏感点的分布特振动大幅降低,距线路中心线处的振动强度可降低。因此,应尽量减少地面线敷设形式,尤其是位于敏感点密集区域。地下线造成的环境污染主要为振动污染,而高架线主要是噪音污染。如果线路所经区域产生的噪声污染难以防治,或者防治成本高,则选择地下敷设为宜如果线路所经区域采用地下线产生的振动污染难以达标,而采用高架线其噪声也能较好解决,则需经过方案综合评价来最终确定。以下以典型设计实例予以说明。市地铁号线黄河路站前后地下区间均涉及市政跨河桥桩基础。原线路方案均选择左右线分绕两座跨河桥,目的是不拆除还建桥梁。但依据环评,两座跨河桥前后均分布大量环境敏感点,采取原方案时由于绕行线路距离敏感建筑较近,需设置特殊高等轨道减振措施方能振动达标。因此,研究了采取拆除还建两目前轨道交通振动污染防治中侧重轨道减振问题......”。

9、“.....强调在条件允许情况下,从不易改建的线路工程入手来减少环境振动污染,为建成后振动污染超标治理留出富余,亦是线路精细化设计的需要,同时也是线路方案多因素参与权衡评价的需要,并且可降低减振措施等级长度和工程投资以及维护成本。希望通路平纵条件至敏感点的距离以及敏感点自身条件。故需依据环评报告,研究线路轨道设计方案时,使振动达标或减振降级的,并进步分析投资不能实现达标或减振降级时,线路不做调整。距离修正分析导则中的距离衰减修正,发现其规律为随着距离增加,振动影响不断减小。对位于敏感点振动超标段线路,可通过调整至敏感建筑的水平距离和线路埋深实现振动达标。但方析城市轨道交通减振措施科技与创新,夏禾,曹艳梅轨道交通引起的环境振动问题铁道科学与工程学报,刘维宁,夏禾,郭文军地铁列车振动的环境响应岩土力学与工程学报,陈国兴,苏晓梅,陈斌地铁列车运行引起的环境振动评价防灾减灾工程学报......”。