1、“.....升弓条件除自动换端外需全部满足接地开关处于正常位受电可以完成设备的自动编组识别机车方向重联控制等重要工作。永磁直驱客运电力机车网络控制系统原稿。图系统软件结构图如图所示,系统软件结构具体为层即板级支持包层,该层用于提供各种板卡的硬件与操作系统的接口,主要负责硬件的初始化功能中断的产生和处理时钟功能计时器单元个网关个牵引控制单元个辅助控制单元个远程输入输出单元和个司机显示单元,控制单元之间通过总线连接。同时系统还与列车供电控制单元机车远程监视与诊断系统和空气制动系统控制单元通过总线连接。具体拓扑结构如制系统之间进行通信,以使机车的动力制动能根据自动制动手柄的指令来实施。空电联合模式下,当用自动制动手柄实施列车常用操作时,机车动力制动优先使用,机车动力制动力的大小应与自动制动手柄对应的列车管减压量所产生的机车空气制动力相匹配,机车自动空气制动被切除......”。

2、“.....网络系统自动控制前弓升起进入停车位置模式时,该模式下,系统自动升起双弓。弓模式表示预选受电弓,收到升弓指令时,系统控制受电弓升起。弓模式表示预选受电弓,收到升弓指令时,系统控制受电弓升起。在操纵端按下自动换端按钮,开始分钟计时。两端司机室自动接。具体拓扑结构如图所示。图中央控制单元重联网关重联网关采用机箱尺如图所示,该网关符合规定,采用模块化设计,由完全冗余的板卡板卡板卡和电源板卡组成,板卡可以灵活更换,方便维护。重联网关可以完成整车的与通信协议之间的协议交互工作,受电弓未正常升起受电弓隔离故障,并降弓。在机车显示屏设置了受电弓预选软开关,共有种模式,具体如下自动模式非停车位置状态自动换端下,非操纵端的受电弓后弓未隔离时,表示预选非操纵端的受电弓后弓,收到升弓指令时,网络系统自动控制后弓升起,如非操纵端的受电弓后弓已隔离......”。

3、“.....需要完成多任务的调度任务同步进程间通信定时计数和内存管理。链路层该层较为重要,是通信的根本所在,用于实现过程数据消息数据诊断数据的收发总线主功能通信冗余线路的功能。网络拓扑结构基于国际标准的车载网络控制系统,永磁直驱的步根据以下情况判断若内主断路器未闭合,受电弓压力开关反馈信号由高电平变为低电平时,不降弓,无故障提示,主断路器无预备信号若内主断已闭合,受电弓压力开关反馈信号由高电平变为低电平时,报受电弓压力开关异常受电弓隔离故障,并先断主断再降弓在主断路器未闭合条件下,后受络系统包含个主处理单元个网关个牵引控制单元个辅助控制单元个远程输入输出单元和个司机显示单元,控制单元之间通过总线连接。同时系统还与列车供电控制单元机车远程监视与诊断系统和空气制动系统控制单元通过总线连双弓模式表示预选双受电弓,收到升弓指令时,升双弓。受电弓预选开关旦选定,就成为缺省模式......”。

4、“.....需在降弓状态下进行选择,但在机车有速度时也可进行受电弓预选。升弓条件除自动换端外需全部满足接地开关处于正常位受电车辆,作者简介杨天奇,男,辽宁大连人,工程师在机车显示屏设置了受电弓预选软开关,共有种模式,具体如下自动模式非停车位置状态自动换端下,非操纵端的受电弓后弓未隔离时,表示预选非操纵端的受电弓后弓,收到升弓指令时,网络系统自动控制后弓升起,如非操纵端的受电弓后弓已隔离,收到,机车保持静止状态,同时提示自动换端失败。如果自动换端过程中出现需要断主断或受电弓隔离等故障,退出自动换端,机车断主断降弓,同时提示自动换端失败。自动换端过程中,自动换端指示灯亮。结束语此次是永磁直驱技术首次在大功率交流传动电力机车上实现应用,这不仅有助于促进我国交流传动电力关符合协议,可以完成设备的自动编组识别机车方向重联控制等重要工作。永磁直驱客运电力机车网络控制系统原稿......”。

5、“.....空电联合功能机车具有将空气制动和动力制动联合应用的功能。机车制动控制系统能实现自动制动手柄的指令与机车主控络系统包含个主处理单元个网关个牵引控制单元个辅助控制单元个远程输入输出单元和个司机显示单元,控制单元之间通过总线连接。同时系统还与列车供电控制单元机车远程监视与诊断系统和空气制动系统控制单元通过总线连时,网络系统自动控制前弓升起进入停车位置模式时,该模式下,系统自动升起双弓。弓模式表示预选受电弓,收到升弓指令时,系统控制受电弓升起。弓模式表示预选受电弓,收到升弓指令时,系统控制受电弓升起。在操纵端按下自动换端按钮,开始分钟计时。两端司机室自动闭合,受电弓压力开关反馈信号由高电平变为低电平时,不降弓,无故障提示,主断路器无预备信号若内主断已闭合,受电弓压力开关反馈信号由高电平变为低电平时,报受电弓压力开关异常受电弓隔离故障......”。

6、“.....后受电弓压力开关由高电平变为低电平时,报永磁直驱客运电力机车网络控制系统原稿升弓指令时,网络系统自动控制前弓升起进入停车位置模式时,该模式下,系统自动升起双弓。弓模式表示预选受电弓,收到升弓指令时,系统控制受电弓升起。弓模式表示预选受电弓,收到升弓指令时,系统控制受电弓升起。永磁直驱客运电力机车网络控制系统原稿时,网络系统自动控制前弓升起进入停车位置模式时,该模式下,系统自动升起双弓。弓模式表示预选受电弓,收到升弓指令时,系统控制受电弓升起。弓模式表示预选受电弓,收到升弓指令时,系统控制受电弓升起。在操纵端按下自动换端按钮,开始分钟计时。两端司机室自动车与动车,王志国对型电力机车系统故障分析内蒙古科技与经济,田雅华,王晓鹏交流传动快速客运电力机车网络控制系统电力机车与城轨车辆,孙傲楠机车网络控制系统主处理单元的研究与实现大连理工大学,张丽红,李新......”。

7、“.....升双弓。受电弓预选开关旦选定,就成为缺省模式,司机不需要每次上车后再做重新选定如果需要改变受电弓的升弓模式,需在降弓状态下进行选择,但在机车有速度时也可进行受电弓预选。升弓条件除自动换端外需全部满足接地开关处于正常位受电弓隔离阀蓝钥匙处于运行位相应高车整体性能的升级换代,还将有力支撑轨道交通装备产业前沿科技的探索和研发。目前该车的网络控制系统运行稳定可靠,已通过厂内例行实验的验证,并完成了公里的试运试验,可以满足机车的控制监视和保护等要求。参考文献韩红彬,王晓鹏,鲁振山,吴子伟系列电力机车软件结构设计铁道机络系统包含个主处理单元个网关个牵引控制单元个辅助控制单元个远程输入输出单元和个司机显示单元,控制单元之间通过总线连接。同时系统还与列车供电控制单元机车远程监视与诊断系统和空气制动系统控制单元通过总线连端按钮灯亮,显示屏提示换端开始......”。

8、“.....则保持该受电弓状态,主断处于闭合状态。司机拔出电钥匙,再插入电钥匙激活任意司机室,仅保持被选择受电弓升起,未被选择受电弓降下,自动换端完成,自动换端按钮灯熄灭。换端操作应在指定的分钟内完成,如没有完成则断主断,降弓受电弓未正常升起受电弓隔离故障,并降弓。在机车显示屏设置了受电弓预选软开关,共有种模式,具体如下自动模式非停车位置状态自动换端下,非操纵端的受电弓后弓未隔离时,表示预选非操纵端的受电弓后弓,收到升弓指令时,网络系统自动控制后弓升起,如非操纵端的受电弓后弓已隔离,收到升弓指令电弓隔离阀蓝钥匙处于运行位相应高压隔离开关未隔离受电弓未隔离非库内动车及测试模式无主断卡合故障辅助风缸压力正常操纵端激活受电弓扳键开关升弓位触发自动换端当满足升弓条件后,根据受电弓选择情况,输出信号控制相应升弓电磁阀,当检测到网压在正常范围内,受电弓升起......”。

9、“.....根据受电弓选择情况,输出信号控制相应升弓电磁阀,当检测到网压在正常范围内,受电弓升起,并进步根据以下情况判断若内主断路器永磁直驱客运电力机车网络控制系统原稿时,网络系统自动控制前弓升起进入停车位置模式时,该模式下,系统自动升起双弓。弓模式表示预选受电弓,收到升弓指令时,系统控制受电弓升起。弓模式表示预选受电弓,收到升弓指令时,系统控制受电弓升起。在操纵端按下自动换端按钮,开始分钟计时。两端司机室自动与定时器计数内存地址的映射等。系统层作为体化设备的操作系统,需要完成多任务的调度任务同步进程间通信定时计数和内存管理。链路层该层较为重要,是通信的根本所在,用于实现过程数据消息数据诊断数据的收发总线主功能通信冗余线路的功能。双弓模式表示预选双受电弓,收受电弓未正常升起受电弓隔离故障,并降弓......”。