1、“.....其频率也为,且相位合适时,才能正常工作。相位选择特性可保证在轨端绝缘破损时芯线或截面。此种方式在津滨轻轨工程中得到应用。单轨条相敏轨道电路的调整测试的节能器次侧电压使用万用表交流档测量次侧电压其数值应达到,若达不到该电压,应调整室内电源屏送出电压是否符合其标准。测试次侧电压根据轨道区段长短及回到室内轨道测试盘电压数值来接收器由型相敏轨道电路接收器及配套的相敏接收变压器盒型相敏接收报警盒组成,主要应用于城市轨道交通或者国铁相敏轨道电路。其采用双数字处理芯片,利用数字信息处理技术对轨道电路信息进行识别,从软硬件上提高了设备的安全性和可靠性,较型轨道继电器,提高吸起,更换对应的接收器。参考文献徐金祥,冲蕾城市轨道交通信号基础北京中国铁道出版社,曾小青,王长林,张树京基于通信的轨道交通运行控制上海同济大学出版社,。浅谈单轨条相敏轨道电路在轨道交通中的应用原稿......”。

2、“.....将送受电端防护电阻轨道电源变压器和轨道中浅谈单轨条相敏轨道电路在轨道交通中的应用原稿。信号维护人员到达室外后,到达相应的的区段打开箱盒使用万用表的正确档位去测试各部分原件。如果在送电端箱盒附近,那么首先测量变压器是否有交流,如果有,那么测量送电端的轨面电压,测出结果为开路电压。说明该区段轨道电路存在着断线故障,然后依次测量各部分电压来寻找断线位置,找到断线位置后将故障恢坏到我们的信号设备,很有可能会出现电缆线断线,或者我们的设备由于时间长而出现的电源线断线的故障。如果出现这样的断线故障时候。首先我们要在分线盘测试该区段的交流电压是否已经送出信号楼,如果没有送出信号楼那么故障在室内,如果送出信号楼那么故障在室外。信号维护人员到达室外后,到达相常维护的施工,所以说难免会无意间损坏到我们的信号设备,很有可能会出现电缆线断线,或者我们的设备由于时间长而出现的电源线断线的故障......”。

3、“.....首先我们要在分线盘测试该区段的交流电压是否已经送出信号楼,如果没有送出信号楼那么故障在室内,如果送出信号楼那么故障在室及调整使用。分路点应该选择轨道电路受电端轨道电路中间钢轨部轨道电路送电端。分路的同时在室内测试轨道输入残压,如果该区段是送多受的轨道区段电路,各个接收端均应进行分路测试。轨道分路后,测试室内轨道输入残压应该。常见的单轨条相敏轨道电路故障分析与处理室外轨道无车占用,室内控制台显示红变压器次侧电压抽头,使室内轨道测试盘电压达到规定要求,将变压器抽头螺母紧固。使其次侧电压应该打于室内工作电压的。电阻器阻值不得小于滑块般在处。如果是双受电端电压应基本致。测试次侧电压次侧电压满足回室内工作电压,如双受轨道区段两个接受电压不致,可微调受电端电阻光带首先应分清是室外还是室内故障,处理方法为室内拔下红光带对应的调相防雷器,在分线盘处测量该轨道区段对应的端子......”。

4、“.....更换即可,若无电压或电压过低则为室外故障,需在室外查找。在地铁每天运营结束后,相应专业要对该专业设备进行日常维护的施工,所以说难免会无意间该相敏轨道电路具有频率选择特性和相位选择特性。频率特性可保证微电子接收器在接收到直流牵引电流的干扰时不会使轨道继电器动作,只有在该接收器的局部电源端加上交流电压,而该接收器又接收到由钢轨传送来的轨道信息,其频率也为,且相位合适时,才能正常工作。相位选择特性可保证在轨端绝缘破损时轨道电路的正常工作。即微电子接收器的端子分别接轨道输入的正极和负极,端子分别接局部电源的正极和负极,以免接反。在调整轨道电路前,对标有同名端的设备,检查其间是否均已按同名端相连,和钢轨的连接是否符合相位要求。浅谈单轨条相敏轨道电路在轨道交通中的应用原稿。单轨条相敏轨道电路的频率特性可保证微电子接收器在接收到直流牵引电流的干扰时不会使轨道继电器动作......”。

5、“.....而该接收器又接收到由钢轨传送来的轨道信息,其频率也为,且相位合适时,才能正常工作。相位选择特性可保证在轨端绝缘破损时的可靠防护。单轨条相敏轨道电路的轨道接收器的的区段打开箱盒使用万用表的正确档位去测试各部分原件。如果在送电端箱盒附近,那么首先测量变压器是否有交流,如果有,那么测量送电端的轨面电压,测出结果为开路电压。说明该区段轨道电路存在着断线故障,然后依次测量各部分电压来寻找断线位置,找到断线位置后将故障恢复室内报警器有黄灯闪光,报警继电光带首先应分清是室外还是室内故障,处理方法为室内拔下红光带对应的调相防雷器,在分线盘处测量该轨道区段对应的端子,若有左右的电压则为故障,更换即可,若无电压或电压过低则为室外故障,需在室外查找。在地铁每天运营结束后,相应专业要对该专业设备进行日常维护的施工,所以说难免会无意间。信号维护人员到达室外后......”。

6、“.....如果在送电端箱盒附近,那么首先测量变压器是否有交流,如果有,那么测量送电端的轨面电压,测出结果为开路电压。说明该区段轨道电路存在着断线故障,然后依次测量各部分电压来寻找断线位置,找到断线位置后将故障恢外轨道无车占用,室内控制台显示红光带首先应分清是室外还是室内故障,处理方法为室内拔下红光带对应的调相防雷器,在分线盘处测量该轨道区段对应的端子,若有左右的电压则为故障,更换即可,若无电压或电压过低则为室外故障,需在室外查找。在地铁每天运营结束后,相应专业要对该专业设备进行日浅谈单轨条相敏轨道电路在轨道交通中的应用原稿道接收器可采用元位继电器,或微电子相敏接收器以下简称微电子接收器。由于使用微电子接收器可提高返还系数,有利于轨道电路调整,且与元位继电器的接收阻抗接收灵敏度相同,故新设计工程大多采用微电子接收器。本文以采用微电子接收器为例进行说明......”。

7、“.....故轨道继电器可采用继电。信号维护人员到达室外后,到达相应的的区段打开箱盒使用万用表的正确档位去测试各部分原件。如果在送电端箱盒附近,那么首先测量变压器是否有交流,如果有,那么测量送电端的轨面电压,测出结果为开路电压。说明该区段轨道电路存在着断线故障,然后依次测量各部分电压来寻找断线位置,找到断线位置后将故障恢用过程中的注意事项单轨条相敏轨道电路的供电微电子接收器局部电源为交流,轨道电路送电电源为,此两电源应由同个电源屏供出,根据微电子接收器的要求,者间的理想相位角为。由于轨道电路的相位选择特性,工程设计中在保证局部电源与轨道电路送电电源为的情况下,连接方式构成轨道电路,以确个接受电压不致,可微调受电端电阻。同样使其次侧电压应该打于室内工作电压的。电阻器阻值不得小于滑块般在处。如果是双受电端电压应基本致。测试送受端电阻测试松开滑动变阻器滑块上的固定螺丝,将电阻调整到合适的阻值范围......”。

8、“.....使其送受电端的电阻阻值不得小于,可调电可采用元位继电器,或微电子相敏接收器以下简称微电子接收器。由于使用微电子接收器可提高返还系数,有利于轨道电路调整,且与元位继电器的接收阻抗接收灵敏度相同,故新设计工程大多采用微电子接收器。本文以采用微电子接收器为例进行说明。由于采用了微电子接收器,故轨道继电器可采用继电器。工程光带首先应分清是室外还是室内故障,处理方法为室内拔下红光带对应的调相防雷器,在分线盘处测量该轨道区段对应的端子,若有左右的电压则为故障,更换即可,若无电压或电压过低则为室外故障,需在室外查找。在地铁每天运营结束后,相应专业要对该专业设备进行日常维护的施工,所以说难免会无意间室内报警器有黄灯闪光,报警继电器吸起,更换对应的接收器。参考文献徐金祥,冲蕾城市轨道交通信号基础北京中国铁道出版社,曾小青,王长林,张树京基于通信的轨道交通运行控制上海同济大学出版社,......”。

9、“.....该相敏轨道电路具有频率选择特性和相位选择特性常维护的施工,所以说难免会无意间损坏到我们的信号设备,很有可能会出现电缆线断线,或者我们的设备由于时间长而出现的电源线断线的故障。如果出现这样的断线故障时候。首先我们要在分线盘测试该区段的交流电压是否已经送出信号楼,如果没有送出信号楼那么故障在室内,如果送出信号楼那么故障在室时的可靠防护。单轨条相敏轨道电路的调整测试的节能器次侧电压使用万用表交流档测量次侧电压其数值应达到,若达不到该电压,应调整室内电源屏送出电压是否符合其标准。测试次侧电压根据轨道区段长短及回到室内轨道测试盘电压数值来调整,将电阻器阻值按要求固定,调应该在位置。关于轨道电路的分路测试及调整使用。分路点应该选择轨道电路受电端轨道电路中间钢轨部轨道电路送电端。分路的同时在室内测试轨道输入残压,如果该区段是送多受的轨道区段电路......”。