1、“.....原路面构造深度平均,摆值平均,横向力平均,存在定程度的渗水。施工结束后对环氧沥青磨耗层检测显示,其抗滑摆值大幅提升,且基本不渗水。施工两年后路面定期检测碾压,压路机行驶速度不宜超过,记录好压实遍数,直至碎石均匀密实贯入到路面环氧沥青层中,使其与环氧沥青充分粘结。碾压过程中确保压路机紧紧尾随于撒布车之后,以保证碎石压入温度及粘结效果。回收碎石在胶轮压路机碾压完毕静臵小时后,待环氧沥青初步固化后更好的路用性能,在相同的路面预防性养护设计要求下,显著提高路面抗滑性能,延迟路面大修年限,提高行车安全和舒适性,从而降低路面全寿命周期工程造价,具有良好的经济效益和安全效应......”。

2、“.....污染重微表处对施工条件要求较高超薄罩面需采用专用设备和特供高粘改性乳化沥青材料,污染重,能耗大这些施工技术普遍施工成本偏高,微表处工艺单价约为元,超薄罩面工艺单价约元,且由于中国地域气候及地形差异而未被普遍接受。环氧沥青是静臵小时后,待环氧沥青初步固化后,采用碎石回收设备清扫车负压将面层未粘结的碎石吸走回收。开放交通环氧沥青初步固化,碎石经碾压均匀嵌入环氧沥青层,即形成约厚度具有封水抗滑功能的环氧沥青磨耗层罩面。回收碎石步骤实施约个小时后,在试验路面做好观测点并进行着我国高速公路建设迅猛发展,高速公路通车里程和年限日益增加,在大量高速行驶车辆特别是大型重载车辆作用下,路面质量和服务能力逐年下降,路面抗滑性能逐年衰减,影响了车辆的行车舒适性和安全性。现有高速公路各预防性养护施工工艺,铣刨加铺罩面产生废料较多,回知环氧沥青磨耗层起到了封水抗滑的作用......”。

3、“.....渗水系数按小于控制,试验数据见下表。渗水试验检测结果检测桩号从以上数据可以看出,试验路渗水系数能满足设计要求,达到封水的预期目标。上述措施施工适应条件要求不,工后路面抗滑性能衰减较大及衰减速率较快。鉴于此,河龙高速公路采取新材料新工艺的环氧沥青磨耗层进行试验。高速公路环氧沥青磨耗层技术路用性能探讨原稿。施工路段检测施工前后分别对原路面环氧沥青磨耗层的抗滑性能渗水系数进行了石撒布后立即使用的胶轮压路机进行碾压,压路机行驶速度不宜超过,记录好压实遍数,直至碎石均匀密实贯入到路面环氧沥青层中,使其与环氧沥青充分粘结。碾压过程中确保压路机紧紧尾随于撒布车之后,以保证碎石压入温度及粘结效果。回收碎石在胶轮压路机碾压完毕为了减轻重载车辆对沥青路面的损坏,改善道路密水抗滑性能,河龙高速公路于年月实施了由环氧沥青材料结合碎石封层技术的新工艺进行试验路铺筑......”。

4、“.....污染重微表处对施工条件要求较高超薄罩面需采用专用设备和特供高粘改性乳化沥青材料,污染重,能耗大这些施工技术普遍施工成本偏高,微表处工艺单价约为元,超薄罩面工艺单价约元,且由于中国地域气候及地形差异而未被普遍接受。环氧沥青是由环氧等功能。环氧沥青组分的技术指标碎石就近取材,选择质地坚硬强度较高中性偏碱的玄武岩辉绿岩等岩石破碎而成的单粒径碎石,其最小粒径与最大粒径之比应为,压碎值不大于,针片状颗粒量不应大于,其他技术符合公路沥青路面施工技术规范的相关规定。本试验段次数据检测收集后即可开放交通。高速公路环氧沥青磨耗层技术路用性能探讨原稿。单粒径碎石,具有表观细致低噪,具备良好的行车舒适性。经济安全效益环氧沥青磨耗层每平方米造价在元左右。虽然造价要高于般养护工艺如雾封层微表处......”。

5、“.....压路机行驶速度不宜超过,记录好压实遍数,直至碎石均匀密实贯入到路面环氧沥青层中,使其与环氧沥青充分粘结。碾压过程中确保压路机紧紧尾随于撒布车之后,以保证碎石压入温度及粘结效果。回收碎石在胶轮压路机碾压完毕利用措施不理想,污染重微表处对施工条件要求较高超薄罩面需采用专用设备和特供高粘改性乳化沥青材料,污染重,能耗大这些施工技术普遍施工成本偏高,微表处工艺单价约为元,超薄罩面工艺单价约元,且由于中国地域气候及地形差异而未被普遍接受。环氧沥青是采取过雾封层超薄罩面如等预防性养护措施,但上述措施施工适应条件要求不,工后路面抗滑性能衰减较大及衰减速率较快。鉴于此,河龙高速公路采取新材料新工艺的环氧沥青磨耗层进行试验。高速公路环氧沥青磨耗层技术路用性能探讨原稿。摘要高速公路环氧沥青磨耗层技术路用性能探讨原稿脂沥青及固化剂按定比例混合,经固化后形成的不可逆的热固材料......”。

6、“.....环氧沥青具有优异的力学性能,如高强度优良的抗疲劳性能良好的耐久性及抗老化性能。而碎石封层技术是种由沥青粘结料和单粒径集料通过专用设备层铺的路面养护技术,具有抗滑抗裂封水等功利用措施不理想,污染重微表处对施工条件要求较高超薄罩面需采用专用设备和特供高粘改性乳化沥青材料,污染重,能耗大这些施工技术普遍施工成本偏高,微表处工艺单价约为元,超薄罩面工艺单价约元,且由于中国地域气候及地形差异而未被普遍接受。环氧沥青是高速公路建设迅猛发展,高速公路通车里程和年限日益增加,在大量高速行驶车辆特别是大型重载车辆作用下,路面质量和服务能力逐年下降,路面抗滑性能逐年衰减,影响了车辆的行车舒适性和安全性。现有高速公路各预防性养护施工工艺,铣刨加铺罩面产生废料较多,回收利用以上数据可以看出,试验路渗水系数能满足设计要求,达到封水的预期目标。为了减轻重载车辆对沥青路面的损坏,改善道路密水抗滑性能......”。

7、“.....关键词高速公路环氧沥青磨耗层技术性能环氧碎石采用河源芙蓉石场产的辉绿岩,运至中山工厂经整形抽灰烘干精加工,加工后主要规格偏向。施工现场按平方米控制。石料技术要求施工控制标准结合环氧沥青材料厂家的产品说明和试验结果,环氧沥青试验路段施工采用的温度和时间控制标准见下表。摘要随着我石撒布后立即使用的胶轮压路机进行碾压,压路机行驶速度不宜超过,记录好压实遍数,直至碎石均匀密实贯入到路面环氧沥青层中,使其与环氧沥青充分粘结。碾压过程中确保压路机紧紧尾随于撒布车之后,以保证碎石压入温度及粘结效果。回收碎石在胶轮压路机碾压完毕环氧树脂沥青及固化剂按定比例混合,经固化后形成的不可逆的热固材料。与普通沥青相比,环氧沥青具有优异的力学性能,如高强度优良的抗疲劳性能良好的耐久性及抗老化性能......”。

8、“.....具有抗滑抗裂封着我国高速公路建设迅猛发展,高速公路通车里程和年限日益增加,在大量高速行驶车辆特别是大型重载车辆作用下,路面质量和服务能力逐年下降,路面抗滑性能逐年衰减,影响了车辆的行车舒适性和安全性。现有高速公路各预防性养护施工工艺,铣刨加铺罩面产生废料较多,回,中面层,下面层。河龙高速公路通车迄今已有十余年,各年度交通量均保持在间的增长率。沥青路面总体技术状况基本保持良好,但路面抗滑性等个别技术指标逐年下降。虽采取过雾封层超薄罩面如等预防性养护措施,青磨耗层在河龙高速的应用河龙高速公路主线沥青路面结构形式为上面层,中面层,下面层。河龙高速公路通车迄今已有十余年,各年度交通量均保持在间的增长率。沥青路面总体技术状况基本保持良好,但路面抗滑性等个别技术指标逐年下降。虽高速公路环氧沥青磨耗层技术路用性能探讨原稿利用措施不理想......”。

9、“.....污染重,能耗大这些施工技术普遍施工成本偏高,微表处工艺单价约为元,超薄罩面工艺单价约元,且由于中国地域气候及地形差异而未被普遍接受。环氧沥青是告显示,环氧沥青磨耗层路段横向力系数平均,仍较原路面提升。由此可知环氧沥青磨耗层起到了封水抗滑的作用。渗水系数检测按照公路路基路面现场测试规程进行渗水试验,渗水系数按小于控制,试验数据见下表。渗水试验检测结果检测桩号着我国高速公路建设迅猛发展,高速公路通车里程和年限日益增加,在大量高速行驶车辆特别是大型重载车辆作用下,路面质量和服务能力逐年下降,路面抗滑性能逐年衰减,影响了车辆的行车舒适性和安全性。现有高速公路各预防性养护施工工艺,铣刨加铺罩面产生废料较多,回,采用碎石回收设备清扫车负压将面层未粘结的碎石吸走回收。开放交通环氧沥青初步固化,碎石经碾压均匀嵌入环氧沥青层......”。