1、“.....该项误差直接影响高墩的如下公式由实测坐标,计算线路对应的里程桩号偏距距中桩距离公式由线路里程桩号偏距计算其对应的坐标,式中直线上点的里程桩号通过设计线路或设计图纸获得许偏差为且不大于。实际测量控制标准为墩身断面尺寸,矩形截面个角点的纵横轴线偏差为。根据设计图纸线路坐标通过平面直角坐标变换公式将本桥区转至独立网坐标系下,即以桥轴线为坐标系轴里程桩号方向,垂直轴且向右为轴方向距中桩距离,高程系统得直线前进方向坐标方位角通过设计线路或设计图纸获得。摘要近年来,山区高速公路建设项目逐渐增多,受山区地形的限制,高墩桥梁也越来越多。由于桥梁高墩截面面积较小墩身高柔性大,其施工精度相对要求也较高。受区域自然环境因素影响,如日照引起的温差变形风载造成的偏位施工因素的不山区高速公路桥梁高墩垂直度测量控制技术原稿墩平面布置图罕龙号特大桥主桥采用米连续刚构......”。

2、“.....主墩墩身采用等截面双肢薄壁空心墩,高度为,过渡墩采用变截面薄壁空心墩,主墩过渡墩高度为。桥梁主墩及两侧过渡墩均采用液压自爬模施工工艺,其中主墩每施工节段高,过渡墩每施工节段高。主墩及过渡墩该独立坐标系下以方便现场测量放样。由于主墩轴线均平行或垂直于线路中桩方向,通过测量的维坐标可直接显示出模板位置的偏差。此种方法可减少大量的现场计算及计算的发生,节省大量的现场测量计算时间,并提高测量效率。坐标系转换公式如下公式由实测坐标,计算线路对应的里程桩号量的影响山区施工不可避免的会出现不定时和随机方向的大风,阵风可达级以上。风力是随机的有强弱的变化,所以摆动也是无序的,在测量过程中对墩柱中心偏位与垂直度测量影响较大。实测结果表明,有风天气与无风天气相比对测量精度的影响约有的偏差。该项误差直接影响高墩的测量精度。图土厚度,并保持内模与外模相互平行......”。

3、“.....合格后进行模板报验工序。山区高速公路桥梁高墩垂直度测量控制技术原稿。高墩测量控制方法及操作步骤根据设计要求,高墩垂直度控制允许偏差为且不大于。实际测量控制标准为墩身断面拆模及提升模板。空心墩钢筋施工采用掉线锤方法进行竖直度的控制,钢筋施工完成且经报验合格后,通过液压装置自动顶升外模至本次浇筑高度后初步通过吊线锤的方法检查外模的竖直度情况并进行微调使模板竖直度偏差控制在内,再通过全站仪精确放样模板个角点及纵横轴线的设计位尺寸,矩形截面个角点的纵横轴线偏差为。根据设计图纸线路坐标通过平面直角坐标变换公式将本桥区转至独立网坐标系下,即以桥轴线为坐标系轴里程桩号方向,垂直轴且向右为轴方向距中桩距离,高程系统采用原有高程值。通过坐标系转化后将测量控制点亦转风力对高墩测量的影响山区施工不可避免的会出现不定时和随机方向的大风,阵风可达级以上。风力是随机的有强弱的变化......”。

4、“.....在测量过程中对墩柱中心偏位与垂直度测量影响较大。实测结果表明,有风天气与无风天气相比对测量精度的影响约有的偏差。该项误差直接影响高墩的。桥梁主墩及两侧过渡墩均采用液压自爬模施工工艺,其中主墩每施工节段高,过渡墩每施工节段高。主墩及过渡墩墩身下设承台和钻孔灌注桩施工工艺。桥位主墩平面布置图见图。影响高墩施工垂直度的因素分析阳光照射引起的温差影响高墩混凝土外立面在阳光的不均匀照射下,朝阳面和背阴面之间形工程所在地处于云南省南部干热河谷地带,夏季高温炎热,地面吸热后升温较快,空气波动大,对测量工作极为不利,仪器视场由于温差巨变使得照准精度难以控制,直接影响高墩的测量精度。山区高速公路桥梁高墩垂直度测量控制技术原稿。测量仪器人员配置的影响施工测量仪器的精度和测量人员的偏距距中桩距离公式由线路里程桩号偏距计算其对应的坐标,式中直线上点的里程桩号通过设计线路或设计图纸获得......”。

5、“.....矩形截面个角点的纵横轴线偏差为。根据设计图纸线路坐标通过平面直角坐标变换公式将本桥区转至独立网坐标系下,即以桥轴线为坐标系轴里程桩号方向,垂直轴且向右为轴方向距中桩距离,高程系统采用原有高程值。通过坐标系转化后将测量控制点亦转墩平面布置图罕龙号特大桥主桥采用米连续刚构,引桥为米先简支后连续梁。主墩墩身采用等截面双肢薄壁空心墩,高度为,过渡墩采用变截面薄壁空心墩,主墩过渡墩高度为。桥梁主墩及两侧过渡墩均采用液压自爬模施工工艺,其中主墩每施工节段高,过渡墩每施工节段高。主墩及过渡墩的竖直度吻合情况并每隔几个节段后将线锤调至墩底部检查整体竖直度情况,实测竖直度偏差小于允许偏差后安装内模及其他预埋件,内模定位采用尺量控制混凝土厚度,并保持内模与外模相互平行。全部完成后再采用全站仪实测外模个角点的位置并与设计数据比对,合格后进行模板报验工序......”。

6、“.....出现不均匀的膨胀或收缩效应,阳面就会向阴面侧倾斜,其幅度是随着日照温度的高低和温差大小而随时变化。工程所在地处于云南省南部干热河谷地带,夏季高温炎热,地面吸热后升温较快,空气波动大,对测量工作极为不利,仪器视场由于温差巨变使得照准精度难以控制,直接影响高墩的测量精墩平面布置图罕龙号特大桥主桥采用米连续刚构,引桥为米先简支后连续梁。主墩墩身采用等截面双肢薄壁空心墩,高度为,过渡墩采用变截面薄壁空心墩,主墩过渡墩高度为。桥梁主墩及两侧过渡墩均采用液压自爬模施工工艺,其中主墩每施工节段高,过渡墩每施工节段高。主墩及过渡墩仪器安置于墩柱下方难以保证测量人员和仪器的安全,故将采用激光垂准仪控制高墩施工垂直度的方法排除在外。图主墩平面布置图罕龙号特大桥主桥采用米连续刚构,引桥为米先简支后连续梁。主墩墩身采用等截面双肢薄壁空心墩,高度为,过渡墩采用变截面薄壁空心墩......”。

7、“.....然后尺量检查测量放样精度,几何尺寸符合设计要求后将各轴线及轮廓线弹上墨线作为施工控制钢筋保护层及支模的依据。前节段模板采用塔吊吊装的方式拼合拆模及提升模板。空心墩钢筋施工采用掉线锤方法进行竖直度的控制,钢筋施工完成且经报验合格后,通过液压装置自动顶升外模至本次浇筑高度技术水平都会对墩身测量的精度造成影响。测量方案的选择由于桥梁建设区位于云南南部的干热河谷地带峡谷中,白天阳光光照度强烈,若采用激光垂准仪向上投点的方法控制高墩的施工垂直度,经反复测试后发现垂准仪的激光光斑在白天光照度强烈时光斑及其微弱难以分辨,测量效率较低,且高墩施工中尺寸,矩形截面个角点的纵横轴线偏差为。根据设计图纸线路坐标通过平面直角坐标变换公式将本桥区转至独立网坐标系下,即以桥轴线为坐标系轴里程桩号方向,垂直轴且向右为轴方向距中桩距离,高程系统采用原有高程值......”。

8、“.....桥位主墩平面布置图见图。影响高墩施工垂直度的因素分析阳光照射引起的温差影响高墩混凝土外立面在阳光的不均匀照射下,朝阳面和背阴面之间形成温差,出现不均匀的膨胀或收缩效应,阳面就会向阴面侧倾斜,其幅度是随着日照温度的高低和温差大小而随时变化量的影响山区施工不可避免的会出现不定时和随机方向的大风,阵风可达级以上。风力是随机的有强弱的变化,所以摆动也是无序的,在测量过程中对墩柱中心偏位与垂直度测量影响较大。实测结果表明,有风天气与无风天气相比对测量精度的影响约有的偏差。该项误差直接影响高墩的测量精度。图的测量精度。每节段模板放样校核具体控制方法为承台施工完成后用徕卡全站仪在承台顶实放左右幅双肢薄壁空心墩的纵横轴线及支模角的位置,然后尺量检查测量放样精度,几何尺寸符合设计要求后将各轴线及轮廓线弹上墨线作为施工控制钢筋保护层及支模的依据......”。

9、“.....再通过全站仪精确放样模板个角点及纵横轴线的设计位置,根据现场反复微调使模板最终达到设计位置,通过尺量模板的几何尺寸达到允许要求后加固外模,再第次吊线锤检查本节段模板与上节段混凝土山区高速公路桥梁高墩垂直度测量控制技术原稿墩平面布置图罕龙号特大桥主桥采用米连续刚构,引桥为米先简支后连续梁。主墩墩身采用等截面双肢薄壁空心墩,高度为,过渡墩采用变截面薄壁空心墩,主墩过渡墩高度为。桥梁主墩及两侧过渡墩均采用液压自爬模施工工艺,其中主墩每施工节段高,过渡墩每施工节段高。主墩及过渡墩,里程处对应的坐标通过设计线路或设计图纸获得直线前进方向坐标方位角通过设计线路或设计图纸获得。山区高速公路桥梁高墩垂直度测量控制技术原稿......”。